Sopiva tekniikka olisi mietinnässä, ja mitä tässä olen lueskellut täältä ja muualta, niin tässä autossa olisi ilmeisesti mahdollista käyttää myös hieman kevyempiä sähköjä. Tosin 540 kokoisten 2-pole moottoreiden käytöstä on mielipiteitä sekä puolesta että vastaan.

Kun tuosta parinsaran euron tuntumasta olen comboja katsellut, niin tuotenimillä puhuttaessa vaihtoehdot ovat joko perinteinen Xerun SCT Pro 4000kV -combo tai tämä hieman kysymysmerkki Xerun 120A 2.1 + 6.5T (X4A). Kannattaako pelata varman päälle ottaa SCT Pro, vai lähteä kevyempään kelkkaan ja kärsiä sitten mahdollisista lämpöongelmista? Tosin tuon Xerun 2.1:n perään voisi ilmeisesti(?) ongelmitta kytkeä myös 3656 4-pole kannun, mikäli konevalinta osoittautuu lämpimänänä kesäpäivänä virheelliseksi. Kummalla lähdetään liikkeelle, vai jollain kolmannella vaihtoehdolla?

Kun muutat ton asetuksen 70/30, niin nopeudensäätimelle pitää opettaa missä on uusi kaasun nollakohta. Tuoshan ei oo muuta ideaa, kuin että se tuo lisää liikerataa kaasuun ja sitä kautta herkkyyttä. Manuaali kertoo seuraavaa:

Page 14:
You will need to reprogram your electronic speed control
to recognize the 70/30 setting. Turn to ESC Setup Programming on
page 17 for instructions.

Page 17:
Setup Programming (Calibrating your ESC and transmitter)
Read through all of the following programming steps before you
begin. If you get lost during programming or receive unexpected
results, simply unplug the battery, wait a few seconds, plug the battery
back in, and start over.
1. Disconnect each of the motor wires between the ESC and the
motor. This is a precaution to prevent runaway when the speed
control is turned on before it is programmed.
2. Connect a fully charged battery pack to the ESC.
3. Turn on the transmitter (with the throttle at neutral).
4. Press and hold the EZ-Set button (A). The LED
will first turn green and then red. Release the
EZ-Set button.
5. When the LED blinks RED ONCE.
Pull the throttle trigger to the
full throttle position and hold it
there (B).
6. When the LED blinks RED TWICE.
Push the throttle trigger to the
full reverse and hold it there (C
7. When the LED starts flashing GREEN,
programming is complete. After the throttle is
returned to neutral, the LED will then shine solid
green or red (depending on the Low-Voltage
Detection setting, see note below) indicating the
VXL-3m is on and at neutral (D).

Tilattu 27.8.2012

Turnigy nano-tech 6000mah 2S 25~50C Lipo Pack
Capacity: 6000mAh
Voltage: 2S1P / 2 Cell / 7.4V
Discharge: 25C Constant / 50C Burst
Weight: 333g (including wire, plug & case)
Dimensions: 155x49x20mm
Balance Plug: JST-XH
Discharge Plug: 4mm Bullet-connector

$25.21

http://www.hobbyking.com/buddy.asp?code=0D07C6DC-78B7-4969-A540-795DAD8CE124

Nimh vai Lipo?

Akkutopicci löytyy, tiedän. Jos kyseessä olisi tavallinen auto, niin valinta olisi helppo. Koska tämän auton henki ja rakenne poikkeaa merkittävästi valtavirrasta, niin kannattaako vakiosummitin ollessa kyseessä pitäytyä edelleen nimh akuissa, joilla on käsittääkseni ainakin parempi kosteuden ja kylmyyden kesto? Tuoko lipo-akut tähän autoon mitään sellaista, joka vaakakupissa painaisi niin paljon, että niihin kannattaisi ehdottomasti siirtyä, ja mahdollisesti jatkossa viritellä muovipussi tms. suojauksia?

Onko sulla kanootti kuvaa siitä moottoripukkivirityksestä? Nyt on shimmattu kaikki välykset olemattomiksi, etu- ja takadiffit O-rengastettu (7k ja 4k silikonit sisällä, katsotaan pysyykö..), keraamiset rasvat vetopyörästössä, iskarit huollettu (45&35w sisällä), kaikki kuulalaakerit vaihdettu uusiin jne. Enää tekniikka puuttuu...