Oma mielipide on tottakai se, että savi on paras alusta krossille. Siihen ei olen vain mahdollisuutta Suomessa talvella. Niin minusta paras sen jälkeen on matto. Tasainen ja hyvä pito.

On betonillakin ihan hauska ajaa, ja monet kisat ovat olleet hyviä. Betonilla vain rata muuttuu niin nopeasti yhdestä iskariöljy läikästä yms. (tiedän myös ulkona sää muuttaa olosuhteita). Ja lisäksi rengas täytyy olla juuri oikealla kulutusasteella. Turussa huomasi selkeesti kun vasta finaalien lopussa rengas alkoi olemaan iskussa. Ja alkoi päästä jo hieman lähemmäs Hoken ja Juhon läppiaikoja.

Mutta ei mulla silti ois vauhti riittänyt haastamaan Hokea ja Juhoa vaan piti tyytyä kolmos sijaan. Okei, nyt poiketaan vähän aiheesta. Minä en tiedä vielä tulenko kisaan. Isossa hallissa olisi kiva ajaa oli pinta mikä tahansa.

Tuo Oskarin mainitsema, että suomalaiset juniorit haluavat menestyä ulkomaan kisoissa on myös totta. Tottakai haluaisin ajaa mahdollisimman samanlaisissa oloissa Suomessa kuin Euroopan muissa kisoissa.

Joel hyvä.
Missä olet ajanut krossia betonilla???

Eipäs ollut Maxikaan kuopiossa ajamassa.

Turussa ei ole betoni vaan maalattu asvaltti joka on erittäin liukas verrattuna betoniin.
Turussa tulee liukasta jos öljyt leviää...
Myös nokialla jossa on millälie maalattu betoni joka ei sekään ole edelleenkään vastaava kuin se perus varastohallin betoni joka on putsattu.

Messuilla on todella sileä epoksilla vai millälie pinnoitettu betoni.
Ei sekään suoraan verrattavissa.
Mutta eipä sielläkään ole ollut pidon kanssa mitään ongelmia vaan pito on ollut hyvä ja tasainen.

Kuopiossa levisi öljyt radalle... Se otettiin pikaisesti ja pintapuolisesti pois ja meno jatkui.
Radalla näkyi kosteat läikät mihin öljy oli lirahtanut.
Ei vaikutusta pitoon.
Hyvä ja tasainen pito, mutta ei niin kova kuin matolla missä jätkät joutu viime eos kisoissa laittamaan rautakankea vakaajien tilalle ja Mörtin hiilaripohja ei toiminu ollenkaan koska jousti erittäin kovalla pidolla jo pelkästä kiihdytyksestä.

Teette käsityksenne puhtaasti eri alustojen pohjalta kuin se betoni.

Suomalainen sisäkrossi on käsitys missä yritetään jäljitellä ulkona savella ajamista mahdollisuuksien mukaan.

EOS on kilpasarja missä yritetään taata jokaiseen kisaan identtinen alusta.
Siellä myös hommataan matot joka kisaa varten ja hävitetään välittömästi kisojen jälkeen.
Reikiintyvät jatkuvasti ja huoltoporukka joutuu teippailemaan reikiä tämän tästä.

Suomen budjeteilla ja porukan huoltohalukkuuden johdosta huopamatto olis täysin turha idea varsinkin tikkurilaan missä kulutusaste on monesti todella kova.
Tiksissä huopamatot olis alle kuukaudessa yhtä kuolleet kuin EOS kisoissa yhden kisan jälkeen.
Tiksissä vielä sillä erolla että kun mattoon tulee reikä niin sitä ei paikata vaan se tulee repeämään moninkertaiseksi.
Eipä olis järkeä ostaa uusia mattoja kuukauden välein.
Pääkaupunkiseudulla on myös haaveiltu jo pitkään sisä saviradasta.
Sellainen myös mitä ilmeisemmin tulee mikäli se vain joku päivä mahdollistuu.

Hmmm... Sisäkrossi muualla maailmassa missä ajetaan isoja kisoja.
Justhan tuossa ajettiin kesällä EM kisat sisällä.
Eipä näkyny mattoja.

Hoke, laitoin sen sinne sekaan lähinnä vitsiksi ja pienellä printillä ja en ajatellut sen vaikuttavan mihinkään mitenkään.

Ja sain jo vastauksen pintamateriaalista ja plussana asialliset perustelut jopelta.

Tuskinpa minä kysymykselläni yritin tappaa krossiluokan.

Viljami...

Ymmärsin kyllä ja siksi laitoin hymiönkin siihen perään kun kaivoin tekstisi esiin.

Itseasiassa unohtui hymiöt tuosta viimeisestä viestisi lainauksesta kun vitsailin että ethän sä ny pelkästään kysyny vaan hetitit myös oman mielipiteesi. Pienenpienellä mutta kuitenkin 

Mulla ei ole mitään oman suosikin puolustelua.
Puolustan krossia.

Käsittätöntä että krossi halutaan tappaa ihan vaikka millä keinolla...
Varsinkin käsittämätöntä että matolla halutaan ajaa ihan vain oman navan takia.
Matto koska eos = oma napa.

Kyllä mä tykkään kanssa ajaa joskus vaihtelun takia matolla... Mutta krossista se on kaukana.

Minä puolustan krossia. En omaa napaani.

Ohhoh...

Teinit vetäny hiimän kiisseliä iltapalaks.

Jokainen tietää ettei se betonilla ajaminen mitään driftiä ole.
Ei ollu Nokiallakaan, Vaan kaukana driftailusta.
Eipä ole muillakaan betonipinnoilla driftailtu vaan pito on ollut monesti kovempi kuin yhdelläkään ulko saviradalla.
Turha verrata Turun maalattuun asvalttiin joka on liukas.

Pojilla lähteny vähän lapasesta.

Offroad.
Hmmm... Missäs  ulkona tiestä (maastossa) on sileät matot levitettynä?

ES ja muut energiajuomat kannattaa jättää vähemmälle näin iltasella niin ei mopo lähde keulimaan 

Ilmeisesti jää Maxilta kesän polttiskisatkin ajamatta kun ei meillä suomessa ole mattoja polttis radoilla... Hitsi siellähän saattaa pöllytä ja autokin jopa vähän lipsahtaa sivuluisuun.

Kiviä taskuun pojat. 

Eikö niillä kymmenellä kovalla jätkällä pysy auto lapasessa jos takagummi pari kertaa sutasee?

Edelleen Cool Power on lentäviin laitteisiin. Ei autoihin.

http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-varaosat-tasauspyorastot/silicone-o-ring-p-4-4x2mm-8pcs-s30-blue-td330611

Tossa herkimmät jotka silti pitää öljyt sisällä.

Jos 48 spurrista irtoaa hampaita, on hammasvälys pielessä, slipperi liian kireällä... Keskipukissa laakeripesä väljä... Tai spurrin ikä jo loppusuoralla.
Toki MOD 1 kestää enemmän ja varsinkin antaa anteeksi enemmän mikäli jotain on pielessä.

Vanha tuttu oire kyseisellä vastarilla.

Virta vähissä. Eli lataa vastariakku vaikka se pitäiskin olla täysi. Toki voi olla kosteutta jossain joka haukkaa senverrn virtaa välistä että aiheuttaa oireen, mutta jo vuosia sitten näin ireen itselläni ja monella muulla. Aina sanottiin että vastariakku on täysi, mutta lopulta oire katosi kun vaihdettiin paikalle tuore juuri ladattu akku.

Kosteuden takia sattanut latautua huonosti tai jotain. Kuivaa vermeet kunnolla, laita vastariakku lataukseen maksimi 1A virralla ja kokeile uudestaan.

Omalla kohdalla tilan saaminen ei ole ollut nyt ainakaan pariin vuoteen ongelma. Tiedä sitten johtuuko siitä että se korin väri on kyllä varmasti tullut tutuksi jokaiselle joka samassa hiitissä ajaa, siitä että olen sen moneen kertaan foorumilla kirjoittanut tai sitten henkilökohtaisesti käynyt ongelmatilanteissa kertomassa.

Vain joskus erittäin harvoin tulee finaalissa tilanne vastaan kun edessä menevä ei ymmärrä antaa tarpeeksi nopeasti.
Joillain kun on iskostunut tyyliksi se että mulla on tässä kolme mutkaa aikaa antaa tilaa jne.
Eih. Jos olet tulossa ohitetuksi kierroksella niin välittömästi pelit sivuun kun ohittava tulee iskuetäisyydelle.
Jos kilpailu on tiukkaa ja kärki ajaa sekunnin sisällä toisistaan niin se jääräpäinen ohitettavaksi tuleva on silloin ratkaisemassa kilpailua jos hän hidastaa ensimmäisenä tulevan menoa.
Yleensä kun siinä käy juuri niin että kärkiauto joutuu odottamaa. Pari mutkaa... Kakkonen ja ehkä jopa kolmonen tulee aivan puskuriin ja kun tilaa vihdoin tulee niin se koko kärki luiskahtaa ohi ja ainoastaan ensimmäisenä ollut kärsii ja menettää pahimmillaan johdon.

Eli ilmeisesti jokainen nykyään A finaalissa ajava nelkkukrossaaja tietää että jos se pinkki auto ilmestyy taakse niin se tulee ohi heti... Ei odottele... Ohi vaikka peilit irtoais. Ja yleensä kärsijä on ohitettava.
Tai sit porukka on muutenvaan oppinut että parasta on päästää ohi välittömästi ihan vaikka jopa sivuun ajamalla ja pysähtymällä kuin asiaa pitkittämällä, koska näin molemmat kärsivät vähiten.
Olenpa monta kertaa myös nähnyt että kun saavutan taistelevan kaksikon, takana ajanut päästää ohi heti ja jopa monen mielestä aivan liian aikaisin... Tulee kyseinen kaveri seuraavan kierroksellaohitustilanteen mukana samalla oven avauksella ja siis jopa hyötyy yhden sijan.
Muutaman kerran hiitin jälkeen saanut kaverin kanssa nauraa kuinka hän on ohittanut kilpakumppanin mun imussa...

Mutta eniveis... Tilaa kannattaa antaa heti... Mielummin jo hieman ajoissa kuin silloin kun ohittava jo puskee rinnalle. Ja kun kaveri on mennyt ohi anna hänen mennä. Älä hyökkää heti takasiiven alle imuun tai sen ohittavan rytmi menee sekaisin eikä hän pääsekään karkuun koska joutuu venyttämän jarrutukset pitkäksi ettei takanatuleva hitaampi sukella vaihdelaatikkoon.
Eli jätä heti pieni hajurako... Sellainen että voit olla varma ettet aja edellä olevan kontista sisään. Tällöin monesti se omakin ajo hyötyy siinä nopeamman vanavedessä ajamisesta.

Ihan oikea tilanne on kerran sattunut 2wd SC kisoissa jossa ainakin vielä kolme vuotta sitten A finaalissakin nopeuserot olivat aika selkeitä ensimmäisen ja kymmenennen välillä.
Kaveri antoi tilaa kierroksella... Ajoi perässä nätin välimatkan päässä. Ihmettelin että mitenkäs se nyt roikkuu mukana vaikka omasta mielestäni etenin kovaa. Hiitin jälkeen katsottiin tuloksia ja kaveri ajoi päivän toiseksi kovimman kierrosajan. Ensin kaikki kuvitteli että kyseessä oli oikaisu koska kierros poikkesi selvästi muista, mutta tuloksista näki selvästi että kyseessä oli kierros jonka kaveri ajoi mun perässä ja hänenkin vastauksensa oli vain että hän jarrutti aikaisemmin ettei vahingossakaan ajais mua konttiin. No vauhti nousi tosiaan koska hän jarrutti aikaisemmin eikä normaaliin tapaan myöhään ja mutkat pitkäks.

Eli tosiaan hyötyi merkittävästi kun päästi ohi välittömästi eikä vasta sitten kun olisin todennut että mulle riitti odottelu millonkohan mahdollisesti voisi olla suotuisaa antaa sitä tilaa... Olisin tullut parin mutkan jälkeen viimeistään ohi niin että olis kaveri saanut väistyä pitkälle ulos linjasta.

Voi kulostaa röyhkeydeltä tai miltä vaan, mutta ei siinä ruveta odottelemaan millon se edessä oleva mahdollisesti suostuu tilaa antamaan... Säännötkin sen sanoo että nopeammalle on annettava tietä niin hittojako siinä jäädä jurnuttamaan "minä annan tilaa just sillon kun MINÄ haluan" ei vaan heti niin vältytään kolarilta tai toisen ja jopa oman ajosuorituksen hidastamiselta.

Monesti nopeuserot myös saattavat olla radan joissain kohdissa niin selkeät että ohittaja ei aina voi tietää että ohitettava hidastaa jossain kohdassa missä itse ajaa kaasu pohjassa. Tilanne tulee niin nopeasti silmille että siinä ei ehdi mitään tekemään. Eli miksi et antanut tilaa jo mutka sitten niin ei ohittaja ehdi tulemaan takapuskuriin kiinni jolloin ne tilanteet alkaa tulemaan silmille.

Pitkästä virrestä koko pointti lyhyesti ja ytimekkäästi.
Kun nopeampi lähestyy takaa, siirry sivuun ajoissa. Aivan kuten antaisit tilaa ambulanssille oikeassa elämässä... Heti ja jo ennenkuin ambulanssi joutuu edes miettimään jarrun painamista.

Valmistajan sivuilta...

http://sanwa-denshi.com/rc/car/receiver/rx-441ds.html

Eli valmistaja ei ainakaan lupaa.

471, 472, 461, 462 vastareissa ainakin ilmoitettu 7,4v

Aikamoista Jenkkien ylivoimaa. Onko noi radat niin erillaisia, että kotikenttä etua on noin paljon, vai onko ne vaan niin hyviä ajamaan?

Pitää ottaa myös huomioon formaatti joka eroaa tavanomaisesta todella paljon.

Luulenpa että suomipojat takkuavat tuon takia hieman enemmän.

Lisättynä tosiaan pitoaineiden käyttö saviradalla ja tuskin tuolla myöskään ajetaan kovin herrasmiesmäisesti vaan pitää olla kyynärpäät leveellä ja karjapuskurit käytössä.

Sanottaisko siis että pahinta on varmasti kulttuurishokki formaatin, pidotusten ja ajokulttuurin kanssa.

Ei ole Jerryn ainoa hiilari projekti.

Tehnyt jo useamman eri hiilikuituversion monesta eri autosta.

Tämä auto nyt tälläkertaa.

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 18.01.15 - klo: 16.27

Ei pitäis edelleenkään olla mitään spekuloitavaa säännössä.
Eräkierros mitätöidään mikäli olosuhteet eivät ole tasapuoliset kaikille.
Sitä se ei ollut kahdelle viimeiselle nelkkuerälle piste.
Tuomaristolta oikea päätös.

Mielipiteet eivät muuta sitä tosiasiaa että olosuhteet heittivät ja siitä kärsivät kaksi viimeistä hiittiä.

Säännöt ovat sääntöjä, mutta tuota pykälää tulkitaan ja sovelletaan niin, että jos kuumimman hiitin tulokset ovat hitaampia kuin huonoimman erän tulokset niin silloin eräkierros voidaan hylätä. Nythän kolmannen eräkierroksen alkupää kärsi samasta ongelmasta.

Ensinnäkin... Missäs ihmeessä tuollainen pykälä on miten tulkitaan?
Tulkintaa ja spekulointia...
Kumma kun ei viimevuonna spekuloitu.

Siellä oli alemmissa hiiteissä kovatasoisia paikallisia jotka hyötylvät pisteilaskutyylillä selvästi tuosta kahden viimeisen erän liukkaudesta. Jos katsottaisiin ainoastaan kaksi parasta tulosta eikä pisteitä niin eroa ei oliskaan tullut koska kierroksen 2 nopein tulos oli monta sekuntia hitaampi kuin ensimmäisen ja viimeisen.
Luulis sen jo kertovan kaikille että jos esim ne nopeimmat kuskit ajaa ekalla kierroksella useammalla virheellä 6 sekuntia nopeamman tuloksen kuin toisessa... Ja viimeisellä rundilla mentiin jo aivan eri lukemilla niin olihan siinä selkeä ero ja päätös oli täysin oikein kumota toisen kierroksen tulokset nelkkujen osalta koska öljyjen tultua radalle oli selkeä ero
Mun sijoitukseen ei vaikuttanu hylättiin tai ei.

Oma ajo meni miten meni, vähän tuli kärsittyä 2. erän tulosten karsinnasta. Mielestäni kyseinen päätös oli huono ja väärä.

Sääntöjen mukainen toiminta.
Sama tapahtui edellisvuonna takavedossa.

Sääntöjen kanssa ei pitäis olla mitään mielipiteitä eikä spekulointeja mukana...

Jep...

Tollasille akuille korkeintaan 1A latausvirta niin alkaa täyttymään.