Makupaloja tammikuussa järjestetystä lämppärikisasta:

https://youtu.be/kzwaxgcLXk0

Kisaan on reilu viikko aikaa, ja ilmo menee kiinni tiistaina 23:59. Nyt hopi hopi ilmoittautumaan niin osataan varautua porukan määrään.

Kesälle 2016 kilpailukalenteri on muotoutunut seuraavasti:

28.5. Jyväskylä
11.6. Turku
6.8. Vantaa
27.8. Nokia

SM-luokkana ajetaan M8 ja kansallisena luokkana M8e.

EM-warm-up on 13-15.5. Redovanissa Espanjassa
PM-kisat on ilmeisesti 3-5.6. Botkyrkassa Ruotsissa
EM-kisat on 5-10.7. Redovanissa, 2 paikkaa on auki halukkaille lähtijöille!
EM-kisat sähköautoille on 9-11.9. Malagassa Espanjassa, näihin pääsee mukaan kaikki halukkaat!
MM-kisat on 2-9.10. Las Vegasissa USA:ssa

Kansalliset säännöt molempiin luokkiin julkaistaan viikolla 8, mutta noudattavat pääpiirteissään EFRA:n 2016 sääntöjä.

Mites fuili, mennäänkö 25%:lla edelleen?

Enemmän kuin palkintoihin ja niiden määrään, kannattaisi kilpailijoiden lukea kilpailu säännöt AKK:n kirjasta ja etenkin FTT-säännöt. Varsinkin käytetyn renkaan osalta.

Hyvä että PMi nosti tuon rengasasian esille, tästä nimittäin herättelin keskustelua Kuusankoskella lauantai-aamuna Vesan ja Artsin kanssa:

Itse meinasin lauantaina stanussa hyödyntää uutta rengassääntöä ja ajaa Helsingin kisan renkailla myös Kuusaalla. Rupesin kuitenkin pohtimaan, mitä tehdään tilanteessa jossa edellisestä kisasta tuodut renkaat repeää/hajoaa käyttökelvottomiksi kesken kisan? Vaihtoehdot mielestäni ovat:

a) se on voi voi kilpailijalle ja niillä pitää mennä (--> kisa pilalla)
b) kilpailija saa korvauksetta yhden korvaavan renkaan kisajärjesteljältä aivan kuten tilanteessa jossa ne on ostettu kyseiseen kisaan
c) kilpailija saa tässä vaiheessa ostaa uuden rengassetin josta järjestäjä leimaa vain yhden renkaan jota saa käyttää rikkoutuneen tilalla

Tähän en saanut selkeää vastausta la-aamuna, joten en halunnut riskeerata skenaariolla (a) ja ostin uudet renkaat.

Mitä tulee palkintoasiaan, minusta nykyinen käytäntö on hyvä.

Kilpailujärjestäjälle tja muillekin kisaajille tiedoksi:

Kilpailuun ilmoittautuminen onnistuu vain, jos on hankkinut vuoden 2016 lisenssin. Jotta lisenssin voi Kitistä ostaa, pitää olla oman kerhon vuoden 2016 jäsenmaksu maksettu. Ainakin meillä Fullspeedissä noi jäsenmaksulaskut erääntyy vasta kuun lopussa, jolloin kisailmo on jo sulkeutunut. Maksu pitää siis maksaa heti, ja todennäköisesti menee 2-3 arkipäivää ennen kun jäsenmaksu näkyy Kitissä. Ei siis kannata jättää ilmoa vikaan päivään, vaan tehdä se heti!

Onko FTT-kisoissa jotenkin kilpailujärjestäjän ja kauppiaiden välillä sovittu, että sääntöjen edellyttämiä 1-tyyppisähköjä (Muchmoren säädin ja kone stanussa ja Orcan kone prostockissa) on saatavilla aina kisapaikalta?

Lähinnä pohdin tilannetta, että joku rikkoo koneensa kisassa ja kisapaikalla ei löydy korvaavaa konetta tilalle? Tämä skenaario oli lähellä toteutua Bunkkerin avauskisassa marraskuussa, kun yhdellä stanukisaajalla rikkoitui Muchmoren säädin ja Bunkkerista ei meinannut löytyä korvaavaa säädintä tilalle. Kyllähän varasäätimiä yleensä löytyy monenkin kisaajan pakista, mutta harvalla kuskilla on juuri sääntöjen vaatimaa varakonetta tai -säädintä.

Tässä kohtaa joku voisi todeta, että eihän kisajärjestäjän vastuulla ole myöskään itse autojen varaosapalvelu. Tämä on mielestäni eri asia, koska automalleja on useita ja täysin aukottoman varaosapalvelun takaaminen on mahdotonta. Sähköjen osalta tilanne on toinen, eli yleensä kisajärjestäjällä on tiedossa ketä kauppiaita on tulossa paikalle joten ei ole kovinkaan suuri vaiva varmistaa että ainakin yhdellä kauppiaalla on muutama ORCAn kone ja Muchmoren combo mukana.

Löytyykö joltain hyväksi testattua setuppia DEX210:iin Bunkkerin EOS-matolle tai vastaavalla kovapitoiselle alustalle?

Kävin viime viikolla testailemassa omaa DEXiä Bunkkerissa, ja tuskaista oli. Kaatuu, kaatuu, kaatuu voisi olla tiivistelmä ongelmista.

Muutamia havaintoja:
- Esijännitys nollaan ruuvattuna, iskarit suht pystyssä, shortyakulla auton maavara jää noin 20 milliin, joka on ehdottomasti liikaa kovalle pidolle
- Isolla akulla (6Ah) auto laskeutuu lisäpainon ansiosta pari milliä alemmas, jolloin ajettavuus paranee
- Slipperi saa olla aika löysällä, muuten auto tuntuu keulivan herkästi esim. pääsuoran alun "portaiden" jälkeen

Aika vähäiset on uudistukset, verrattuna v1 --> v2. Oliko noi 12mm hexit myös eteen vai pelkästään taakse? Eteen tarvitaan sitten myös uudet akselit ja laakeripesät, koska vanhassa on kiinteet akselit.

Jos se profiilin uusiminen perjantaina on ylivoimainen haaste järjestävälle taholle, niin sitten olisi minusta reilumpaa laittaa kisaprofiili pystyyn jo 3-4 viikkoa ennen kisoja jolloin jokaisella kisaajalle on edes jonkinlainen mahdollisuus käydä treenaamassa rataa etukäteen. Vastaava tilannehan on kiinteissä ulkoradoissa, joihin kaikilla on mahdollisuus tutustua etukäteen.

Jos itse kiertäisin WJ:tä säännöllisesti, niin itse kyllä maksaisin mieluummin +10euroa lisää kisamaksua jos sillä pääsisi ajamaan uutta profiilia lauantain ekassa erätreenissä.

Ajatteko tänään kilpaeriä vaiko vapaata harjoittelua, tuumailen saako yksi WGT tulla sekaan?

Vapaata treeniä luvassa, tervetuloa mukaan!

Onnittelut Viljamille hienosta suorituksesta!

Ehdotan että turistissa saisi ajaa myös viime kauden V3 Volanteilla jotta niitä saisi pois pakista pyörimästä vaikka uusia V5 renkaita jo saa kaupasta. En ole vielä ehtinyt testaamaan millaiset V5 ovat, mutta ovat ainakin paljon matalempia profiililtaan, reuna jäykempi ja halkaisija ainakin 1,5mm pienemmät. Ainakin sen takia, ettei ole uusia V3 mihin verrata vaan ainoastaan ajettuja. 1,5mm halkaisija ero tarkoitta reilun piikin eroa pinionissa jotta välitys olisi sama.

Koska kyse on rentomielisestä kerhokisasta, niin mielestäni ehdotus on hyvä ja sitä voidaan jopa laajentaa niin että kaikki 1/10 turistiin tarkoitetut kumirenkaat käy. Jos jollain on turisti ollut viime kauden hyllyllä ja vanhoja Sweeppejä on jäänyt, niin myös niillä saa ajaa.

Keskiviikon kisaan on ilmoittautunut tällä hetkellä huimat 4 osanottajaa jakautuneena kolmeen luokkaan. Nyt kipin kapin ilmoittautumaan, muuten joudutaan jättämään kisa ajamatta!

Olemme tässä pyöritelleet ajatusta että ajeltaisiin uudella turistiradalla kertsi-kisoja 1-2 x kuukaudessa. Vähän vastaavaa mitä Tiksissä oli aiempina talvina krossiradalla. Kisapäivä olisi todennäköisesti perjantai ja kisalähdöt ajettaisiin siellä 18-21 välisenä aikana.

Tuolla tarkempaa info aiheesta. Ensimmäinen kisa ensi viikon keskiviikkona (21.10.2015). Toimikoon samalla tiedotuksena, että touring-rata on kyseisen illan ajan varattu kilpailukäyttöön.

http://rc10.fi/index.php?topic=93373.0

Mietittiin myös Turussa että rengassääntö koskisi vain mattoratoja. Nokian kaltaisilla betoni/multisurfaceradoilla voisi olla sitteen vapaa rengas.

Lisätaustana vielä tähän, että tuo Turussa oleva turistimatto/huopamatto on selvästi kovapitoisempi uudella pinnillä kuin PKSRCA:n nykyinen tennismatto. Piikit selvästi purevat mattoon kunnolla ja auto ei luista yhtään. Toki bunkkerissakin tilanne tullee olemaan sama kuin saadaan EOS-matot paikalle.

Buggyillä ajaminen vielä menettelee, kuin niissä painopiste on alhaalla ja renkaat yms. pienimassaiset.

Stagger voisi olla hyvä vaihtoehto. Saatavuus on hyvä, ja hintakin keskitasoa. Tuupissa rengassääntö voisi koskea vain takarenkaita, eturengas voisi olla vapaa (WJ-tyyliin).

FTT-ohjeistossa todetaan seuraavaa:

7.4  TSP-10 Nopeudensäätimet

TSP-10  –luokassa  on  käytettävä  ROAR-hyväksyttyä  ns.  0-ennakkosäädintä  ja  säätimessä
hyväksynnässä  mahdollisesti  mainittua  profiilia.  ROAR  hyväksytyt  säätimet  on  nähtävillä  ROARin
nettisivuilla “ROAR Approved Sportsman ESC’s” osoitteessa
http://www.roarracing.com/approvals.php

Tuolta ROAR:in listalta ei löydy TSS-10 -luokan Muchmore FLETA -yksityyppisäädintä  - ei itse asiassa mitään Muchmoren brändillä olevia säätimia. Tiukasti tulkittuna tämä tarkoittaa sitä, että sääntöjen mukaan et voi osallistua TSS- ja TSP-luokkiin samalla säätimillä! Tämä ei kyllä tee turistikisojen ajamisesta mitenkään erityisen helppoa.

Tämä ei varmaankaan ole ollut sääntöjen laatijan tarkoitus? Varsinkin, kun ominaisuuksien puolesta tuo Muchmoren säädin kyllä kestää nykyisen TSP-koneen (13.5T). Ajoin viime talvena useita iltoja treeniä Fleta + GM 10.5T -combolla ilman mitään ongelmia.

Laajemmassa perspektiivissä tämä osoittaa minusta sen, että näiden hyväksyttyjen tuotelistojen käyttö ei ole mutkatonta ja valmistajilla tuntuu olevan vaihtelua sen suhteen, mille listalla (EFRA vs ROAR) tuotteet päätyy. Toki 0-ennakkosäätimissä pitää olla joku kontrolli, ettei peli mene täysin villiksi ja autojen nopeudet kasva viriluokan tasolle. Sen sijaan esim. akut voisi vapauttaa sääntelystä kokonaan ja todeta säännöissä vaan että max. 2S kovakuorinen lipo, jännite max. 8.4V täyteen ladattuna.