Huoh!

Omasta puolestani pyyntö myös neuvojen heittelijöille, että lukekaa ensin koko ongelmaa käsittelevä keskustelu läpi ja kommentoikaa vasta sitten. Ei kukaan ole ghhgtd:lle väittänyt että se iskariöljy vaikuttaisi auton maavaraan. Auton alusta vaan kuvien perusteella on tehty niin jäykäksi, että iskareiden todellisesta tilasta ei sillä tavalla ota mitään tolkkua. Ohjeistin myös, että iskarit hoitavat sen, että hypystä alastulossa ei pohja iske joka kerta maahan. Siis nimensä mukaisesti toimivat iskunvaimentimina. Edelleen tilanne on se, että ghhgtd:n autossa jumittaa siellä ja täällä jokin. Kun hän ei sitä itse osaa oikein kertoa eikä löydä, niin tämä on aika hakuammuntaa, mutta koitetaan nyt vaan kärsivällisesti neuvoa kaveria, niin eiköhän lopputuloksena taas yksi harrastaja ole löytänyt tästä harrastuksesta sen ilon.

Noin muuten vaikuttaa, että autoa kannattaisi purkaa ihan kunnolla ja käydä osat läpi, että selviää missä kunnossa ne ovat ja uusia samalla kaikki huonokuntoiset tai rikkinäiset osat.

Iskarissa on öljyt ja männät sisällä sitä varten, että ei mene pohjaan. Mäntiä on erilaisilla reikämäärillä (1,2 tai 3) myös Stampedeen ja iskariöljyjä jäykistämällä perästä tulee jäykempi. Et voi kuitenkaan optimoida vain yhtä asiaa, sillä kaikki vaikuttaa kaikkeen. Voi toki tehdä sellaisen alustan, että ei mene mistään hypystä pohjaan, mutta sen kustannuksella voi esim. ohjattavuus kadota.

Asiahan ei minulle kuulu, mutta jos et saa tätäkään autoa säädettyä toimimaan, niin en tiedä mitä järkeä on toista autoa hankkia. Samat ja uudet ongelmat tulevat sen kanssakin vastaan ja ostatko sitten taas uuden auton. Ehkä kuitenkin kannattaisi opetella säätämään autoa. Omasta kokemuksesta sanon, että tämä on ihan hyvä auto säätämisen perusteiden opettelemiseen.

En edes yritä kumota mitä Hegetus kirjoitti

Katselin noita kuvia uudelleen isommalta ruudulta ja todellakin alusta on pistetty niin jäykäksi, että ehkä tähän keskusteluun voitaisiin palata sitten kun takaa on poistettu ainakin kaksi korotuspalaa ja edestäkin se yksi vaihdettu pienempään. Renkaat olisi syytä olla edessä ja takana samankokoiset.

Mitä tulee siihen onko Stampede talviauto, niin kyllä ja ei. Ei talvi ainakaan meidän junioreita ole estänyt spedellä ajelemasta. Nyt taitaa olla ensimmäinen talvi kun Spede ei ole tallista ulos liikahtanyt, kun ajo on tapahtunut nelivetokalustolla.

Mitä tulee itse keskusteltuun ongelmaa, niin

• Laita tuo alusta kuntoon, vaikka se auto alemmas laskeekin
• Talonit edessä eivät saa sitä autoa kääntymään, kun niillä ei ole mitään pitoa, etenkään talvella
• Varmista, että kaikkien akseleiden laakerit ovat ehjiä: eivät rahise ja pyörivät kevyesti. Vaihda ehjät, jos näin ei ole.
• Tarkista akseleiden kulumat. Erityisesti jos autossa on vielä pronssiholkit pyörännavoissa, vaihda niiden tilalle laakerit ja uusi etuakselit ja takavetoakseleiden pyöränakselit.
• Säädä renkaiden kulmat oikein. Vaihda muoviset camber-linkit säädettäviin VXL:n linkkeihin, jotta saat pyörät oikeaan kulmaan.
• Varmista, että vaihdelaatikossa ei ole tasauspyörästön ulostuloakseleilla yhtään shimmiprikkaa kummallakaan puolella. Jossain vanhemmissa kasausohjeissa on sellainen kuvattu, mutta se ei mahdu laatikon sisään ja tekee akselista jäykän. Jäykkyyttä on vaikea havaita käsin.
• Edelliseen liittyen kokeile pysyykö autosi paikallaan mäessä. Jos VXL-setti autossa ja pysyy, niin jokin jumittaa voimansiirrossa.
• Ovatko molemmat takarenkaat samankokoiset nastoinen, myös pyöriessään? Pienikin kokoero aiheuttaa ohjauksen puoltamista. Kokoero voi syntyä eri mittaisista nastoista tai renkaiden erilaisesta pullistumisesta ajettaessa.
• Lisäys: Tarkista että edessä on etuiskarit ja etujouset ja takana takaiskarit ja -jouset. Kuvasta heräsi epäilys, että takana olisi etujouset, iskarista ei oikein pienen kuvan perusteella osaa sanoa.

Sitten toistetaan jo mainittu fakta, että koskaan et tule saamaan tuota kääntymään molempiin suuntiin täysin samalla tavalla, vaan aina tuo tulee toiseen suuntaan kääntymään paremmin. Toimivassa autossa ero on kuitenkin niin pieni, että se ei ajossa mitenkään näy.

Mulla loppuu eväät keksiä missä muualla vika voisi olla, ilman että näkee vaikka videolta miten tuo toimii / ei toimi.

PS. Kaikkialla pitää olla laakerit, missä on jokin pyörivä akseli. XL-5 mallissa näin ei ole ja kuvien perusteella autosi on alunperin XL-5, paitsi mustat iskarit ja jouset on XL-1 mallista tai jostain vielä vanhemmasta.

Täältä löydät tuoreimmat räjäytyskuvat: http://www.traxxas.com/products/models/electric/3607stampedevxl-downloads kohdasta Exploded Views.

ei slaheissä käytetä öljyä, siitä esim. traxxas tuubista sopivan määrän rasvaa diffiin

Kyllä käytetään ja pullossa se Traxxasin diffiöljykin on ollut ainakin tähän asti. Traxxasin diffien sisärattaat on niin onnettoman olemattomat, että niissä pitää käyttää jäykempiä öljyjä verrattuna johonkin kilpa-autojen differeihin, mutta silti öljyjen käyttöön on ihan samat syyt ja periaatteet toimivat slashinkin säätämisessä diffiöljyillä.

Katselin tuolta toisaalta autosi kuvaa ja sehän on XL-5 -malli, joten ei siinä voi camberia mitenkään säätää. tai voi kun vaihdat VXL:n säädettävät linkit etden ja taakse. Onko siinä jo laakerit vai mennäänkö vielä pronssiholkeilla?

Kerroppas mikä säädin sulla on mennyt kuivalla ekalla akullisella niin osaa vähän varoa.

Epäoleellista, syystä jonka matti.l aiemmin kirjoitti. Valmistajan vaihtama uusi samanlainen toimi sen jälkeen toista vuotta kunnes poltin - itseasiassa juniori poltti - sen reilusti liian suurilla virroilla. Kyseessä siis todellakin oli enemmänkin maanantaikappale tai DOA, kuten voi olla tämäkin keskusteltu tapaus.

Siis sulla on iskarit kiinni siellä mihin slashin kallistuksenvaimentimet tulee kiinni?

Sulla on jotain kasattu väärin, jos pitää vuolla tukivarsia. Ei ne vetarit normaalisti ota niihin kiinni, ei edes nelkku-slashin tukivarret, jotka itseasiassa ovat avarammat kuin Stampeden/Rustlerin omat. Nykyisin ei taida saadakaan kuin noita nelkun tukivarsia uutena.

Tuo auto muuten heittää toiseen suuntaan p*skarinkiä paljon tiukemmin kuin toiseen. En nyt muista kumminpäin, mutta voi hyvin olla vasemmalle.

Putkiliittimillähän tuon moottorin johdot on kiinni noparissa. Tässä tapauksessa 3,5 liittimillä.

Turhaa sinänsä spekuloida ennenkuin on päässyt edes myyjän kanssa tuosta takuuasiasta keskustelemaan, mutta mikäli myyjä ei ole suosiollinen tuon takuun suhteen, niin Traxxasin sijaan asia etenee paikallisen kuluttajaneuvojan kautta. Ainoa tapa miten myyjä siitä takuusta ja tuotevastuusta voi päästä pyristelemään on osoittaa että sinä olet käyttänyt autoa ohjeiden vastaisesti tai että on ennen kaupantekoa maininnut sinulle ettei auto sovellu ulkokäyttöön talvella ja pystyy tämän myös osoittamaan tai pystyy osoittamaan että olet ollut tietoinen siitä etteivät nämä laitteet kestä ulkokäyttöä talvella.

Siltä varalta että tuosta joutuu oikeasti taistelemaan, niin sellaisen vinkin annan että pyri saamaan vain se nopari vaihdetuksi, niin voit hankkia tilalle toisen ja ajella sillä aikaa sillä kun odottelet miten tuon takuuasia hoituu. RF:n tapauksessa en kuitenkaan hämmästyisi vaikka laittaisivat sinulle samantien uuden tilalle.

Traxxas ei hoida Suomesta ostettujen laitteiden takuuasioita suoraan. Ne on lainsäädännön mukaan myyjäliikkeen hoidettava ja milloin myyjäliike on estynyt asiaa hoitamasta (lopettanut, tehnyt konkurssin) Traxxas pyytää hoitamaan takuuasiat Ruotsissa toimivan skandinavian maahantuojan kanssa. Huomaa että myyjän on hoidettava tämä takuuasia suoraan sinun kanssa, eikä myyjä voi vaatia sinua hoitamaan takuuta jonkun toisen kautta. Lisäksi sinun tulee saada korjattu tuote ja vastaava korvaava tuote kohtuullisessa ajassa, joka on noin kuukausi enimmillään.

Jos nyt jostain syystä pitää sen skandinavian maahantuojan kanssa asioida, niin yhteystiedot ovat:

        Minicars Hobby Distribution AB
        Annelundsgatan 17C
        749 40 Enkoping
        Phone: +46 171 143000
        Fax: +46 171 143019
        info@minicars.se

Minullakin oli tavoitteena, että saisi varaosapussit tuolla tavalla siististi seinälle, josta ne olisi helppo löytää ilman penkomista.

Mulla on ollut 20 m² huone täynnä laatikoita, joissa auton osia, uusia ja käytettyjä. Tuota on nyt remontoitu ja järjestelty kolmatta viikkoa. Valitettavasti ei ole niin paljon tilaa, että saisi kaikki yli 800 varaosapakkausta noin ja nyt ne yritetään pitää siistissä järjestyksessä kaapeissa. Eilen illalla sain tuon varaosahuoneen viimeisen seinän maalattua, joten nyt olis edellytykset saada huone sellaiseen kuntoon, että varaosatkin voivat jopa löytyä.

On muuten löytynyt paljon sellaisia auton osia, joita en tiennyt omistavanikaan 

Ensinnäkin autoa mainostetaan vesitiiviiksi, se on Suomesta ostettu ja siitä on silloin takuu, riippumatta siitä mikä on valmistajan näkemys siihen pitäisikö sen kestää talviautoilua. (Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että tällainen lakisääteinen takuu/tuotevastuu on tyhmää, mutta oma mielipiteeni ei siihen vaikuta.) Tässä tapauksessa pitää ensisijaisesti lähteä siitä että tuo menee takuuseen ja siinäkään ei pidä suostua odottelemaan viikkoja tai kuukausia, vaan korvaava tuote, uusi nopari tai täysin uusi auto myyjän valinnan mukaan, pitää saada enintään kuukaudessa.

Toisekseen M-mallin VXL-nopari ei käy tähän autoon. Se on tarkoitettu 1/16-kokoisiin autoihin, eikä kestä tämän auton kokoa ja moottoria.

Kolmanneksi: Jos jostain syystä päädyt ostamaan uuden noparin, niin hanki Castle Creationsin tuote. Ei ne vesitiiviyden suhteen yhtään sen parempia ole ilman että niitä suojalakkaa ja tiivistää, mutta niiden takuu on parempi ja pahimmassakin tapauksessa niiden korjaus on aina halvempi vaihtoehto kuin uuden ostaminen.

Neljänneksi: Jos jostain (minulle) käsittämättömästä syystä päädyt ostamaan uuden VXL-3s:n, jossa siis ei ole kuin perävalotakuu, niin osta se eBaysta. Saat sen sieltä paljon halvemmalla ja ihan uuden. Siellä on kauppiaita, jotka myyvät uusia autoja purettuna osiksi ja huutokaupasta tuollaisen noparin saa jopa $50:lla, posteineen. Jos ei jaksa huutokaupan päättymistä odottaa, niin noita löytyy alle $100 posteineen heti ostettavaksi.

Älä vielä luovuta. Vastoinkäymisiä tässä hommassa riittää oli auto sähkö-, nitro- tai bensakäyttöinen. Kyllä se välillä koville ottaa täälläkin, kun junnuja vie radalle ajamamaan ja saa kolme-neljä tuntia mekata poikien autoja, kun kaikki paikat tuntuu leviävän. Siitä pitää vaan ottaa opiksi, tehdä valmistelut paremmin ja hammasta purren koittaa kestää se. Niitä päiviä on kuitenkin enemmän kun kalusto kestää ja ajaminen on hauskaa.

Taitaa pakkanen vaikuttaa siten, että ajo loppuu yllättävän aikaisin.

No lue muutaman kerran uudestaan mitä olet itse kirjoittanut, niin ehkä se siitä aukeaa.

E-Revossa Mod .8 eli 32P.

Juu ja rajoitetusti saa menemään tietyissä aikarajoissa vaikka samana päivänä.