Löytyisikö tänne vastapainoksi tarinoita motivaation uudelleen löytymisestä. Niitäkin tapauksia on.

Mun viestissähän oli :)

Tan vuoden mm-rata oli kuorrutettu sokerilla. Koska kuskit eivat haluneet ajaa huonopitoisella radalla sen jalkeen etta jarjestajat tekivat virheen rengasvalinassa. Sokeroidut radat ja normaalit saviradat missa harrastetaan on kaksi eri asiaa, ei ne liity toisiinsa mitenkaan.

- Spekkirenkaat
==> Tätä asiaa en osaa ymmärtää mistä tämä tulee. Tämä luokka on renkaiden suhteen helpoin luokka ilman mitään rajoitteita. TP-10 tai C-12 luokan kanssa (jotka ovat paljon kriittisempiä kuin C8) tätä rajoitetta ei ole tarvittu, miksi sitten nyt tarvittaisiin?
==> Tähän asti luokkaa nyt ajaneet ovat keskittyneet lähinnä löytämään mahdollisimman halpoja tarjousrenkaita eri kaupoista. Tällä ajelemistasolla emme ole huomanneet että joku rengas olisi nopeampi kuin muut, eikä varustelukierrettä ole päässyt syntymään (siis kateutta siitä että kaverilla on erimerkkiset renkaat kuin minulla, ei tarvitse tuntea, tällä tasolla)
==> Kuitenkin, jos tulee tilanne että usea harrastaja on sitä mieltä että homma on tästä asiasta kiinni, niin....

- Osallistujia 10+
==> Kun porukkaa tulee lisää, sitä on sitten enemmän mukana. Suurin työ on jo pioneerien voimin tehty. Nyt tähän on jo helppo tulla mukaan, kun luokka on jo selkeästi olemassa.

- Varaosien saatavuus kisapaikalla
==> Kauppiaita jotka ovat kisoissa paikalla on tasan yksi. Kun heidän edustamiaan autoja alkaa olla ajossa useampia kappaleita, rupeaa myös osia löytymään kisapaikalta. Tämä kannattaa jokaisen huomioida merkkiä valittaessa.

-A-

Spekkirenkaat on hyvä uudelle kuskille koska hänen ei tarvitse pohtia yhtään mitään renkaista. Hän vaan ostaa renkaat mitkä on sovittu. Samoin renkaita luultavasti on kisapaikoilla, jolloin yllätysten sattuessa saa lisää renkaita.

Eli koko rengas pelin pohtiminen poistuu yhtälöstä. Se että rengaspeli on suomessa hyvin yksinkertainen on hyvin eri asia. Siinä joutuu kummiskin perehtymään sen verran että selvittää mikä on pelin henki. Euroopassa ajetaan hyvin pitkälle spekkirenkailla, joten renkaiden saatavuus on ihan hyvä. Eli vaikkei sillä haeta tasaväkisyyttä tai pitoaineiden läträämistä sillä voidaan alentaa osallistumiskynnystä. Spekkirenkaissa jonkun pitää vaan ottaa rahallinen riski.

Yli 10 osallistujaa, lisää varmasti innostusta, jotta sitten saadaan ne 10-20 jotka ihmettelee asiaa mukaan, niin kannattaa jo nyt markkinoida aktiiviesti luokkaa ja kerätä listaa "ajan ensi kesänä xx luokkaa" jolloin ihmiset näkevät mikä on suosio, tämä syöttää itseään kun lista alkaa olemaan tarpeksi pitkä. Samalla näkevät onko kukakin tuttu kiinnostunut mistäkin ja voi sitten hänen kanssaa spekuloida asiasta talven yli.

Kauppiaat tulevat kyllä paikalle kun siellä on rahallisesti järkevää olla paikalla. 10-15 hengen luokassa siinä on vain hyvin vaikea perustella rahallisesti muulla kuin että tiimikuski hoitaa varaosat, jotka hän tarvitsee itsekkin.

Minicars ei ole mahaantuoja Suomessa vaan kyseessä on jakelija joka myy tuotteita yrityksille moneen maahan. Yritys sijaitsee Ruotsissa ja ovat pääosin erikoistuneet lentäviin härpäkkeisiin.

Jos on ongelmia tuotteen kanssa, paras paikka kääntyä on kauppa mistä tuotteen osti.

Pitäisi hankkia Team C 2WD keskimoottoriseen autoon sisäkauden renkaat. Olen valitettavasti pihalla vanteiden offseteista krossareissa. Onko ne likipitäen samat kaikissa 1/10 kisakrossareissa vai tuleeko hankkia merkkikohtaiset vanteet?

Itellä TLR:t kiinni ovat kyllä vähän turhan leveet. Parhaiten sopii kun ostat merkkikohtaiset esim TeamC:t tai Louiset

Nyt kun tämä auto on koossa (ei siis 2014 malli) niin kyselisin sellaista, että millaiset välitykset tuonne kannattaisi laittaa?

Tarkoitus siis joskus lähteä kokeilemaan tuota TSS-10 luokkaa ja siihen nyt sitten tilasin sähkötkin jo. Tuossa on nyt paikallaan vakiona tullut 84piikkinen (jos muistan oikein, auto ei ole käsillä) 48P, niin millaista pinionia kannattaisi noin alkuun lähteä kokeilemaan?

Vähän reilu 4 välitys on varmasti hyvä alkuun. Eli joku 70-75 piikkinen spurri ja siihen sopivaa pinjonia niin mahtuu kyytiin.

Itse en löytänyt mitään himeellisiä ehdotuksia. Suurin yllätys lienee se että nykyinen 25% nitro on laitonta vuoden päästä ja siihen tarvii keksii ratkaisu, luultavasti laskemalla nitro %, joka tietysti muuttaa aika monta asiaa.

Mitään kiirettä ei ole vielä aika on 2016 asti.

Nitro EU law : http://eur-
lex.europa.eu/smartapi/c
gi/sga_doc?smartapi!celexplus!pr
od!CELEXnumdoc&lg=EN&numdoc=32
013R0098
The rule is named: "Regulation (EU) No 98/
2013 of the European Parlia
ment and of the Council
of 15 January 2013 on the marketing and
use of explosives precursors Text with EEA relevance".
From 2nd September 2014, the products able to
be a primary part of explosives , like
Nitromethane or Nitrathe amonium
etc etc are under suspicious eyes... and all EU members must
look carefully after the trade over those.
For Nitro in short resume the situation is:
A.- Under 30 % all OK;
B.- From 30 % to 40 % not possible unless there is
a registered record of every single commercial
transaction (if such is authorized by the EU country member).
C.- From 40 % up.... not possible to shell it to the public.
Our fuel is normally 25% nitro measured by volume
. In this new rules they measure in weight.
Due to the fact that nitro is a bit more dens
e than water and methanol quite a bit less dense than
water, 30% by weight is something like 22-23 % by volume leading towards our so called "25 %"
fuel out of standard markets
Do not forget there are also Na
tional regulations that might be har
der then EU rules and that more
or less all RC dealers if they wish to deal with
nitro in certain percentages needs to have adequate
facilities and a special permission.
Anyhow, the matter is not so urgent, and so that
considered as matter of General Discussion as
the Regulation itself c
ontains at article 16 t
he following provision:

"Transitional provision" : "The possession and
use by members of
the general public of
restricted explosives precursors
shall be allowed until 2 March 2016.

Saako HW 60a V2.1:seen ladattua jostain jotain stock softaa..?

Tulis m2-10 stanu krossiin... Vai onko pitääkö noparissa säädöt laittaa tietyllä tavalla,
et kelpaa tohon luokkaan..?

508 softa pitää laittaa että on oikeasti 0ennakko. Jos tiksissä pyörit niin olen tänään illalla paikalla ja voin laittaa sen.

Kiitos vastauksesta. Kyselläähän vielä vähän lisää uudesta ongelmasta. Eli moottori lähtee kyllä pyörittämään renkaita eteenpäin ohjaimesta kovaa vauhtia mutta n.20 sekunnin jälkeen tehot katoavat ja auto ei ota enään ollenkaan käskyä kaasusta. Myöskään pakki ei toimi ollenkaan edes alussa. Jos sammutan auton ja käynnistän uudelleen homma taas toistuu. Voisiko tuo johtua jostain kaapeleiden kytkennöistäni vai pitäisikö koittaa ohjelmoida jotain?

Tarkista lipo-cut off ja lämpö asetukset. Jos on peltikennot niin luultavasti lipocut off joka katkasee menon.

Käsittääkseni ABEC standardi ottaa kantaa vain toleransseihin ei niinkään laakerin kokonaislaatuun/kestävyyteen.

Kiinan ABEC 5 on aika suurella todennäköisyydellä paljon huonompi kuin joku SKF:n vastaava. kuulat on aivan eri laatua ja kehä ja muut rakenteet erilaisia.

Löytyyköhän oikeilta laakeritehtailta SKF jne. laakereita RC käyttöön?

Joo, mittoihin vaan eli toleransseihin, ei mitenkään siihen että miten se toleranssi muuttuu kun hyppäät ekan kerran SC autolla :)

SKF:llä on kyllä laakeri koot, maksavat sit sen verran kuin laakereista maksettiin 80 luvulla ku ei oo volyymiä millä ostaa, hyvällä volyymillä saa jonkun 40-70% alennuksen sit, mut ei suomalaisella RC-kaupalla oo mitenkään mahista päästä näihin volyymeihin kiinni.

Pitää myös muistaa että kiinan tehtaat painaa minkä tahansa brändin sun laakereihin myös, eli vaikka laakerissa lukee SKF tai SKS tai jokin muu iso valmistaja se ei tarkoita mitään, josset pysty varmistumaan tuotteen alkuperästä.

Ei niissä kiinanlaakereissa mitään vikaa ole, hyvin ne toimivat rc-harrastuksessa ja kun menevät rikki on edullista vaihtaa uudet tilalle. Pitää vaan olla tietoinen että millä harrastaa.

välyksistä puhtutaan niin luokitus on abec 1,3,5,7,9 mitä isompi luku sitä tarkempi laakeri.

Tähän kannattaa lisätä se että RC autoilijoilla ei oo varaa muuhun kuin 1 ja 3 laakereihin yleensä, 5 löytyy yleensä moottoreista. Ongelma on siinä että tuo on mitoutus standardi, eli se ei mitenkään ota kantaa siihen minkä ABEC luokituksen laakeri saa sen jälkeen että se on asennettu ja autolla on kerran ajettu. Eli se ei ota esim kantaa kovuuteen.

Eipäs sovi mutterit ja ruuvit kun vanha on tuumanen ja uus metrinen. ;)

Sit ei jääny paljoa vanhasta autosta :)

Lisää kuvia autosta Mm kisoista

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.581828408545053.1073741829.227078477353383&type=3

Autossa on päivitetty runsaasti osia kun näkee yksityiskohdat:

- Uusittu slipperi
- pohjalevy
- layout
- uudet tukivarret (drooppi ruuvit)
- diffiboksit päivitetty
- uudet hexit
- moottoripukki ja spurripidike
- ripustukset, säädettävät inserteillä?
- ackerman plate muutettu
- oversize taka pyöränlaakeri
- camberlinkin sisäpidike siiretty iskaritorniin



Autot ovat varmasti ajossa MM kisoissa kun 4wd alkaa, joten jännityksellä odotetaan lisää tietoa.

Lainaus käyttäjältä: Metsäläinen - 20.09.13 - klo: 11.05

7.5 - 10.5 moottoreilla viriä ja stanua 17.5 moottorilla. 8.5 on varmaan yleisin vaihtoehto 2WD autoissa.

Eli tämä olisi siis aika sopiva vaihtoehto?: http://www.rcm.fi/rc-elektroniikka/nopeudensaadin-moottori-combot/reventon-stock-club-race-esc-8-5-motor-combo.html

Kun ajetaan radalla ajetaan yleensä ennakkosäätimillä, jolloin voi sätäää kulkua vielä ennakoilla, riippuen radasta tai pito tilanteesta. 10.5t:llä ajetaan kohtuu reiluilla ennakoilla yleensä, mutta se antaa kohtuu pehmeän alarekisterin ilman että antaa tasoitusta huippunopeudessa. Ennakot ovat myös hyviä kun sillä voi säätää kulun sopivaksi omille taidoille. Eli voi vaikka ostaa 13.5t moottorin ja lisää ennakkoa sen mukaan kun kokemusta karttuu, sen sijaan että päivittäisi kuukauden välein moottoria.

Ennakot mahdollistavat siis noin 10-50% enempi "tehoa" moottorista, mikä tekee siitä tärkeän säätökohteen että auto kulkee sopivaa vauhtia taidoille ja radalle.

Kuuluuko alumiinisissa iskareissa olla bladderit?

Tikuissa on bladderit, bigboret emulsiot, tosin jotkut on kyl niihinkin laittanu bladderit.