Tämä sama kaisataväli 40MHz alueella on tietääkseni ollut pitkään käytössä, 27MHz puolelle on tainut tulla lisää sallittuja kanavia, koska aikoinaan niitä oli vain 6kpl, 26.995-27.255, eli eteenpäin on menty!

Mitä sitten sallitun taajuusväliin mahtumiseen tulee, niin mielestäni melkein enemmän harmia aiheuttaa 0-päätteiset kiteet, koska ne tavallaan vievät kahden 5-päätteisen (perinteisen suomi-kiteen) paikan taulukossa, ja tätä seikkaa eivät listanlaatijat aina huomaa, ja sitten vasta soppaa syntyy.

Itse omistan 1kpl OK, laillinen kide, se sama 40.695 jota jokaisen pakista löytyy, tästä ei järjestäjälle paljoa iloa ole. Tämän lisäksi on pari "ylikanava" kidettä, joita mielellään käytän, ja näiden jatkeeksi löytyy näitä ärsyttäviä 0-päätteisiä kiteitä joiden käytön olen lopettanut "mukavuussyistä".

Ihan vain esimerkkinä, jos minulla on 40.700-kide ja merkkaan sen vapaaisiin harjoituksiin. 100% varmuudella joku käyttää 40.695-kidettä samoissa harjoituksissa, ja mistään ei tietenkään tule mitään. Tämä 40.695-kiteellä ajava on mahdollisesti katsonut listaa, ja todennut .695 olevan vapaa, ja hänen mielessä ei varmaan ole käynyt että tuo 7-alkunen kide saattaa sekoittaa koko pakan...

Nimimerkillä kokemusta on.

edit: Kattelin juuri kidekokoelmaani, minulla on 6kideparia, joista 1 on 40.695 ja 3paria on yli taajuusalueen  :?

Jos tulkitsen, että tuolla listalla löytyy Sanwa M-8, on tyyppihyväksytty(luvatta)ja taitaa olla myös CE leima, niin saan siis kilpailla jatkossa? tosin 40.630 kide on siirtynyt laittomien listaan...

Niin, siis jos sun radiosta löytyy se tarra "hyväksytty luvatta" tai jotain vastaavaa, tai sitten uudentyyppiset CE-merkinnät/merkintä niin kaikki on GO.

Jos radiosta taas ei löydy mitään tuonlaista merkintää, niin jotain tulisi hankkia siihen. Pelkästään se että radio on hyväksyttyjen listalla ei tarkoita että sillä saa ajaa, vaan siinä sinun yksilössä pitää olla se merkintä.
Vilkaistaan tuota jossain vaiheessa torpassa, jos on tarvetta ja muistetaan :)

Ainakin itse hommasin silloisesta THK:sta tarran omiin radioihini kun niitä olin ulkomailta ostanut.

Jos radion ostaa Suomesta niin maahantuojan/myyjän tulisi varustaa radiot tarvittavalla merkinnällä.

Varsin hyvä avaus tälle osiolle, varmasti jokainen on ollut peräänajo-tilanteessa, ja mahdollisesti saaneet stopparia, tai varoituksen, vaikka ovat omasta mielestään olleet täysin syyttömiä.

Itse taisin sortua samaan virheeseen Järvenpäässä jos oikein muistan.
Ongelmahan on tietenkin se, että perään ei saa ajaa, mutta jos edellä ajava tekee ajovirheen (jonka seurauksena tönäisee hänen autoaan), niin pitäisikö minun silti odottaa että hän selvittää ajokkinsa takaisin edelleni, jotta voitaisiin jatkaa kilvanajoa? Mielestäni ei. Mutta kaikki on siitä kiinni miten tilanne tapahtui, miten ratakiseva ajovirhe oli, miten kiire takanatulevalla on, ja rangaistuksen kannalta miten tuomari näkee tilanteen. Monesti TS-10 luokassa toimitaan esimerkillisesti päästämällä tönäisty takaisin edelle, mutta tämäkin jää kuljettajan harkinnan varaan, jos hän ei mielestään ole tehnyt mitään väärin niin hän jatkaa, ja vaikka olisikin ollut väärässä niin usein stopparia ei koskaan tule.

Ja eteenkin radoilla jossa on 180° mutkia niin näitä tönäisy tilanteita syntyy hyvin herkästi, juuri pienen sladin seurauksena, jolloin ei voikaan heti kiihdyttää optimaalisesti mutkasta, vaikka takanatuleva sen pystyisikin, ja tekeekin yleensä, sillä eihän takanatulevalla ole aikaa tarkkailla edelläajavan ongelmia, tai jos ongelmia ei ole niin edelläajava saakin palkkioksi roiman etumatkan...

Stopparia jakaessa tuomarin pitäisikin olla 100% varma asiastaan, ja rikkeen pitää olla sellaista laatua että stoppari on ansaittu. Tässä tuleekin hyvän tuomarin ominaisuudet esiin, kokemus on valttia, samoin kun pelisilmä, jolla pystyy näkemään tilanteen juuri sen syntyessä, eikä vain seuraukset. Ehkä tästä syystä meillä on niin kovin vähän tuomareita...

Ehkä ne ei halua että heidän materiaalia kopioidaan...

Alue-8 kisoista ei yleensä ole kerrottu mitään tilastotietoja ennen kisoja, osittain sen takia että kyseessä on harjoituskilpailut, ja osittain siitä syystä että Lefa, joka hoitaa kierroslaskennan ja ottaa ilmoittautumiset vastaan, ei tietääkseni kovin aktiivisesti selaa tätä foorumia.

Osaanottomäärät varmasti selviää jokaiselle joka paikalle tulee.

Jos osaanottajamäärä jostain syystä on kriittinen tieto niin suosittelen soittamaan lefalle.

Tamiya HotShot II on tietääkseni kyllä ihan vain etupyörillä ohjaava, paitsi tuo minun joka on niin väljä että ei oikein tiedä mikä osa siellä ohjailee...

Kiitos minunkin puolestani :)

Kisat oli ihan hyvät ja järjestelyt pelas.

+ Kisatunnelma :)
+ Tilava Varikko.
+ Profiili tilaan nähden.
+ Oikaisuesteet, ja teippaukset.
+ TS-luokassa keskimäärin siistiä ajoa!
+ Ruoka ja kahvi :)

- Syheröinen rata, ei sopinut meikäläiselle (tarvis oppii ajaa)
- Pitkä matka...
- Majoitus. Olematon äänieristys ja lätkää pelattiin puoleen yöhön asti, jonka jälkeen ajettiin jääkonetta. (mitäs otit halvimman vaihtoehdon...)

Kisoista jäi hyvä fiilis vaikka matka olikin pitkä. Kiitos!

VAU:n maksut:

Junnut (alle 16v) Liittyminen n.20e, jäsenyys n.20e/vuosi
Aikuiset (16v täyttäneet) Liittyminen n. 35e, jäsenyys n.35e/vuosi

Ratamaksu VAU:n jäseniltä 34e/vuosi, EI VAU:n jäsen 68e/vuosi

Ratamaksua peritään ruokakunnalta, eli saman perheen jäsenet voivat ajaa yhdellä ratamaksulla.

Ratamaksu on voimassa 1.1-31.12, kaikilla VAU:n PA-radoilla.

Liittyessä joudut maksamaan: Liittymismaksun, jäsenmaksun, ja ratamaksun. Siis rahaa menee jonkun verran :|

VAU:n jäsenmaksut ovat vuosien varrella nousseet, ratamaksu ei.

Ja ennen kun alkaa suunnaton äänestäminen, niin VAU seurana perii nuo liittymis ja jäsenmaksut, ei Pienoisautojaos.
Ratamaksuja joudutaan valitettavasti perimään koska radat jatkuvasti vaativat ylläpitoa, joka taas ei ole ilmaista.

Edit: Hinnat korjattu.

VAU, eli Vantaan AutoUrheilijat on seura joka toimii Vantaalla :)

Talvisin ajetaan rajatorpassa, keskiviikkoisin 17-21 ja lauantaisin 11:00-17:30 Suomen ainoalla kiinteällä mattoradalla.
Ja vielä tämän kevään ajan aloittelijat pääsevät nauttimaan heille pyhitetystä harjoittelupaikasta, Hiekkaharjun koululla, jossa ajetaan sunnuntaisin 16:00-20:00.

Kesäisin Vantaan vauhtikeskuksessa on Crossirata, ja asvalttiajot keskitetään toistaiseksi tattarisuon radalle.

Liittyminen, kuten jäsenyys, harrastaminen, ja kaikki muukin tässä elämässä, maksaa  :|

Otan osaa.  :(

DHI-cup ei ole arvokisa.

Niin, asian vierestä vielä sen verran että en ole nähnyt Cai:n virallisesti toumaroivan "omaa" erää (paitsi ehkä omassa mielessään), ehkä sitten olen puusilmä.

Ehkä tämä laji ei tarvitse kilpailioitakaan.

Cai: Valitettavasti hoidan yleensä kierroslaskentaa jos en itse aja.

Kuis nyt noin henkilökohtaisesti otit tuon kommentin :?:  :?:

Jooo... Mieleen muistuu erästä tämän talven FT-kisaa, jossa satuin olemaan väärässä paikassa väärään aikaan, ja kuulin kuinka toinen "tuomari" ilmoitti toiselle että "Omalle pojalleni en stopparia anna", ja kyseessä siis oli tilanne jossa olisi pitänyt jotain tehdä, mutta ei sitten tehty... Tämä jos jokin on sitä tuomaripeliä...

Mielummin sitten pidetään nykyistä linjaa jossa kylkeen/perään/päälle/yli saa ajaa kunhan tuomarit on kahvilla (siis 80% ajasta) ja isät sitten tilittää kuskeille/toisilleen jälkeenpäin että "Oli muuten TÖRKEEE läpiajo" yms...

Nyt pitää tietenkin muistaa että Asson/Yokomon/Losin/muiden nykyisten "Graphite" autojen hiili-muovi-mössö-rungot eivät ole mitenkään verrattavissa HIILIKUITUSIIN runkoihin, kuten corallyt, Xrayt ja muut vanhat levyrunkoiset. Se hiili-muovi puriste josta nämä ammerunkoiset autot on tehty ei taida johtaa sähköä kovinkaan hyvin, jos ollenkaan.

Ongelmia siis voi syntyä jos auton runko on aitoa hiilikuitua, ja akut (joissa paljasta metallia esillä) ovat kosketuksessan siihen hiilikuituseen runkoon (josta vielä on kulunut pois lakka/epoxy pinta niin että hiilikuidut ovat paljaana).

Myyntinimi Graphite EI ole sama asia kun hiilikuitu.