WJ-sääntökirjanen on nyt latailtavissa täällä:

http://www.medasec.com/do?action=files

Sieltä löytyy myös ladattavat Maastosarjan 2009 säännöt, joihin WJ-säännöt perustuvat.

Jos siellä on jotain kommeintoitavaa (esim. joku asia unohtunut tms.), niin ota suoraan yhteyttä sähköpostilla allekirjoittaneeseen, niin lisätään asiat listalle.

Sarjan tukijoita haetaan edelleen lisää. Kaikki kauppiaat, nyt pikkurahalla WJ-sarjan virallisiksi tukijoiksi. Tukijoiden logot ovat esillä mm. kilpailukutsujen yhteydessä. Ohjeita tuossa ladattavassa tiedostossa.

Vauhdikasta WJ-talvikautta!!!

Toivottavasti tätä yksityyppivääntökeskustelua ei enää tämän topicin alla jatketa vaan vaikka perustetaan oma topicci kaikelle yksityyppiasiaväännölle (renkaille, moottoreille, autoille, sähköille jne. ihan missä tahansa luokassa).

WJ-sarjasäännöt löytyy Kilpailijat-osion alta ja niitä täydennetään vielä tuon aloitteleva kuski -rengassäännön osalta.

Team JKL lähtee sinne kyllä edustamaan, kunhan vain aikataulu sattuu yksiin lomien kanssa. Siksi on vaikea tehdä sitova ilmoittautuminen, kun kisan ajankohta ei ole tiedossa. Eli ei viitsisi maksaa siitä että ei pääsekään paikalle. =)

Mutta mikäli ajankohta on heinä-elokuun vaihde, niin silloin ainakin allekirjoittanut on mukana molemmissa luokissa (siis sitovasti), luultavasti myös Nyman. Siltanen ja Kervola ovat vielä avoimia tapauksia.

Noniin, tässäpä olisi nyt alustavasti kirjoittelijat WJ-sarjan kisoista:

*Joulunumeroon tulisi juttu ensimmäisestä osakisasta (Tampere)
--Kynän varressa AiR, kuvat (kuka haluaa tämän, CluBBaH?)

*2010 ensimmäiseen numeroon tulee yhteisjuttu toisesta (Vaasa) ja kolmannesta (Espoo) kisasta
--Kynän varressa Peitsamo, kuvat (kuka haluaa tämän, Nappe, Ull3?)

*Toiseen numeroon tulisi juttu viimeisestä osakisasta (JKL) ja samalla voisi siihen koota koko sarjan kuulumiset. Eli loppuraportointi tulisi myös siihen.
--Kynän varressa RikuRassi, kuvat (kuka haluaa tämän?)

Kiitokset jo etukäteen kaikille toimittajille ja kuvailijoille. Informoin myöhemmin tarkempia tietoja, kuinka paljon meille luvataa tilaa lehdistä.

Kehittely jatkuu;

Pienoismalli-lehden kanssa on nyt päästy yhteisymmärrykseen siitä, että saadaan ensi talven-kevään aikana kolme juttua WJ-sarjasta lehteen! Eli jutut tulisivat seuraavalla tavalla:

*Joulunumeroon tulisi juttu ensimmäisestä osakisasta (Tampere)
*2010 ensimmäiseen numeroon tulee yhteisjuttu toisesta (Vaasa) ja kolmannesta (Espoo) kisasta
*Toiseen numeroon tulisi juttu viimeisestä osakisasta (JKL) ja samalla voisi siihen koota koko sarjan kuulumiset. Eli loppuraportointi tulisi myös siihen.

Mutta, mutta, edelleen etsitään lisää kuskeja / mekaanikkoja, jotka olisivat halukkaita kirjoittamaan näitä juttuja. Eli jos kynä / näppis pysyy käsissä ja juttua tulee muutenkin kuin suullisesti, niin ilmoittaudupa minulle. Tehdyistä jutuista saa pienen korvauksen, mutta ihan rikastumaan niillä ei pääse. =)

Ja kuvaajiakin tarvitaan lisää, Nappe on jo ilmoittanut, että kun hän on paikalla pitkän putkensa kanssa, niin silloin kuvamateriaalia on tiedossa. Mutta muitakin vapaaehtoisia, vaikka yhteen kisaan?

Matti

Aivan, eli historiahan tuntee nyt vain kaksi tuplamaailmanmestaria sähkökrossin puolelta, toinen on herra Achter ja toinen herra Hirosaka.

Turhaan taisivat boikotoida isot tiimit noita kisoja, kun raportin mukaan ketään kuskeja ei oltu pahoinpidelty tai ryöstetty kisareissulla. Ainoa kaveri, joka joutui kokemaan jonkinmoisen hyökkäyksen oli vanha tuttumme Dallas, jonka kimppuun oli kaiketi käyty jollain safarilla leijonien toimesta. Tarina ei kerro sen tarkemmin, mitä tapahtui, mutta jos kuvia vertaa, niin onkohan leijonat erehtyneet luulemaan Dallasia naapurilauman edustajaksi?



Kumpi on leijona, kumpi Dallas?

Niin, se kuuluisa jälkiviisaus; kunpa olisin ollut tuolla, niin B-finaalipaikka olisi herunut. Olikohan kuuluisa Kreikan Manolo paikalla ottamassa prototyypeillään B-finaalipaikkaa? Britit tykkää tästä vesselistä...

"Manolis, the only racer from Greece was having some trouble charging his cells - he didn't have a charger (this doesn't help), so who should jump to the rescue other than our very own Essex hero Ellis Stafford, showing us all what team representation is all about."

"Manolis kept his car on the track for two entire laps in round 1 of qualifying - we like, yes!"


Kuvassa vasemmalla, kaveri on muuten vanha Suomen kävijä, ollut Subarun tiimissä ralleissa mukana...

Jos Manolo oli ajamassa, niin Vaasassa hän starttaa ehkä kakkoskuumassa hiitissä. Heh. Siinä on Jussilla pala purtavaksi.

Niin, vastaan vielä tuohon edelliseen postaukseesi:

Valmistajan sivuilla suositellaan vastaavaa 50A säädintä 1/10 ja 1/12 -kokoluokan autoille, ei tuota 30A mallia.

S1-version Catillä ihan perussetuppi toimii aika mukavasti Schumin Mini Pin -renkalla, kun vain eteen vaihtaa hieman tukevampaa öljyä. Eli vakiojouset, edessä 40wt ja takana 30wt on sellainen yhdistelmä, josta voi lähteä hyvin hakemaan tuntumaa. Lisää setuppeja, kunhan saa testattua autoa enemmän.

Ja sellainen huomio valmiiksi kasatusta autosta, että kannattaa tosiaan ruuvilukitetta lisäillä ja tarkastaa muutenkin ruuvien kireys. Muutoin diffit, iskarit ja muut osiot on tehty tehtaalla toimiviksi eli niihin ei tarvitse koskea. Sähköt vain kiinni ja ajamaan...

RC Club Jyväskylän talviharjoittelupaikka Tyyppäläntie 16 (takaovesta). Vaihtelevapintainen (lattia, puu, matto) krossirata sähkökäyttöisille 1/18 ja 1/10 -kokoluokan autoille.



Tiedustelut esim.:
o Matti Eskelinen (040 572 6257)
o Jarno Siltanen (040 777 6459)
o Tietoja harjoitusajoista ja kysymyksiä radasta voi esittää rccjkl.net -foorumilla. Keskiviikkoisin klo 17.30 - 21 on kuitenkin vakiovuoro, jolloin paikalla on aina ajajia. Viikonloppuisin on lähes aina ovet auki klo 12 jälkeen.

Tietoa ratamaksuista ja ajopaikasta tarkemmin:
http://www.rccjkl.net/forum/viewforum.php?f=28

Tietoa ajopäivistä (lähes päivittäin pääsee ajamaan):
http://www.rccjkl.net/forum/viewtopic.php?f=16&t=178&start=10

Tervetuloa mukaan!

Huomenta.

Pieni korjaus; CS:llä (Medasecin valikoimissa) on siis kahdenlaisia sensorijohtoja. Niitä, jotka käyvät vain CS / GM -säätimiin ja sitten niitä, jotka käyvät esim. LRP / SP / Novak-säätimiin. Koneen liitin on aina sama. Ja osa säätimistä on sellaisia, joiden kanssa tarvitaan sensorijohtoa, osa sellaisia, jotka toimivat ilman sensoria.

Jos on tullut ostettua väärä johto, niin sen voi toki palauttaa, mikäli pakkaus on avaamaton ja vaihtaa sopivaan. Jos taas pakkaus on avattu, mutta johto uuden veroinen, niin ota yhteyttä; sen voi kyllä hyvittää ainakin osittain sinulle.

Matti / Medasec

Touringissahan se Nikkeliakku taidettiin tyhjentää aina viiteen ja puoleen minuuttiin, joten siitä saa laskemalla sen keskivirran aika helposti. Siis kapasiteetiksi 4200 - 4600 ja ajaksi 330 s.

Jep, jep, hyvä oikaisu. Siis marraskuun loppupuolella tosiaan Nokia, 21. tai 28.11.? Vaasa 12.12.? Espoo 9.1.? Jyväskylä 27.3.?

Pojat, pojat. Tässä yritetään kovasti kehittää talvisarjaa ja pienenä toiveena esittäisin, että kommentit, joita täällä heitellään, olisivat rakentavia, jotta ne eivät aiheuta "hallaa" kisajärjestäjille / sarjalle. Turhanpäiväinen jurputus / huutelu jos jäisi muualle.

Ja sitten pari kommenttia kommentteihin:
Kuten P.N. laskit, niin nelkussa rengassarja maksaa tällä hetkellä tuon 38.08 EUR. Jos taas ostaa ne pregluedina, niin hintaa tulee 34,87 EUR. Kimppatilausmahdollisuus löytyy myös, kannattaa tutustua siihenkin, jos porukalla renkaita on tilaamassa. Liian kallista?

Ja tuo yksi sarja on tosiaan se sarja, jolla koko kisa ajetaan läpi.

Esim kesällä kisaporukka ajelee aika paljon kahdella sarjalla, jolloin kisarenkaat maksavat 4*12 + 4*6,63 = 74,50 EUR. Yhdellä setillä jos ajaa kisat, niin silloin se tekee n. 37,75.

Edelleen on keskusteltu ja vihreää valoa näytetty säännölle, jolla aloittelijat pääsevät mukaan kisaan vapaalla renkaalla. Tämän säännön työstäminen on vielä vaiheessa, mutta tulossa se kuitenkin on.

Aina yksityyppisääntö aiheuttaa jossain päin närää, se on valitettava tosiasia. Mutta jos rengas vapautetaan, niin kisaajien on testattava kaikki mahdolliset vaihtoehdot läpi, jotta ratakohtaisesti löytyisi se nopein paketti. Ja kuten mm. Haze totesikin, se ei ole se halvin tapa.

Yksityyppisääntöjä on käytössä aika paljon muutenkin, juuri vakioimaan joitain muuttujia tässä muuttujien viidakossa. Kesäsarjaa ajetaan yksityyppirenkaalla, toimii. Turistipojat ajelevat yksityyppirenkailla ja maksimaalisella pidotuksella, toimii. Marisevat vain diffin ja vetareiden kestävyyttä tms. Drifting-renkaalla olisi tuokin ongelma jo ratkaistu. =) (Ei herneitä, turistikuskit).

Niin, ihan tosi. Yritetään nyt rakentaa sarjaa oikeasti, muutenhan nämä yritykset sarjan kehittämiseksi kaatuvat jo ennen, kuin on kisattu ensimmäistä kisaakaan. Kenen etu? En tiedä, viisaammat vastatkoon...

Perää on molemmissa; akun voi pelastaa joskus juuri tuolla "pakkosyöttömoodilla". Mutta jos toinen kenno on vaurioitunut ja sen jännite jää jatkossa latauksessa alhaisemmaksi kuin 4,2V (olettaen, että toinen on ehjä), niin laturihan yrittää puskea niihin yhteensä sen 8,4V jännitteen tietämättä, että toinen kenno on jo ollut pitkään täynnä. Silloin on vaara olemassa, että pullistuu ja poksahtaa.

Balancerin kanssa ladatessa tuota ongelmaa ei tietty ole, latauksessa paketin jännite vain jää alhaisemmaksi ja laturi katkaisee, kun jännite ei enää kohoa paketissa. Eikä akku enää potki kunnolla.

Aina kenno ei kuitenkaan vaurioidu, vaikka se olisi mennyt "tyhjäksi". Mutta jännitteitä (kennokohtaisia) kannattaa aina varsinkin tuollaisissa tapauksissa tarkkailla latauksen aikana ihan turvallisuuden vuoksi.