Riippuu  hinnasta, jos sen saa muutamalla kymmenellä eurolla niin mikä ettei. Huonompiakin (ja kalliimpia) ensikosketuksia harrastukseen on tehty.

Rc-autot on kyllä siitä todella mielenkiintoinen ostokohde, että ostaja ei pääse yleensä kokeilemaan liikkeessä vaihtoehtoja millään tavoin, hyvä kun pakettiin saa kurkata. Kuinkahan moni ostaisi 800 euron fillarin kokeilematta ollenkaan miltä se tuntuu? Tai mopoa, silloin kun niidenkin hinnat oli vielä tuolla vanhassa rahassa 5 tonnin kieppeillä, uutena. Syythän tähän ovat melko selvät, mutta niiden tiedostaminen ei paranna laisinkaan sokko-ostajan asemaa.

Tapsa: Eihän kaikkea romua tarvi tilata ulkomailta. Kotimaastakin löytyy kaikkea kivaa....

Hiilikuituprofiileja löytyy myös Exeliltä:
http://www.exelindustry.net/tubesandprofiles/index.php

ja levyä Sinexiltä:

www.sinex.fi

Täytyy todeta että tuo Exelin valikoima on enemmän kuin laaja. Olisipa harmillista jos joku hyvä tuttu olisi hommissa linjalla. Kun katsoo jo perusputken vahvuusvaihtoehtoja niin päässä pyörii, jos noista ei saisi haluamaansa tehtyä niin vaihtoehtoa on vaikea kuvitella. Hinta on sitten eri asia.

Saa siihen toki sen kahdeksannenkin menemään, mutta sillä ei ole mitään merkitystä koska se ei pyöri.

Nyt on jos jonkinlaista rengasta Overiin, ja kyllä maasto-ominaisuudet selvästi paranevat kun profiili levenee. Kumien kiinnittäminen vanteisiin onkin sitten aivan toinen juttu, suoraan hyvin istuvia ei taida ollakaan. Voisin napsia noista joskus kuvia ja hieman arvioita mukaan.

Overlandin voimansiirron kaunein kukkanen on ehdottomasti rataskotelon alapinnassa oleva klipsi. Yläpuolen kiinnitys on toki ruuveilla, joskin lapsellisen pienillä, mutta alapinnan kiinnike oikein huutaa terävää kiveä särkemään itsensä. En pysty ymmärtämään. Nuo vakiorenkaatkin tuntuvat kuluvan aika nopeasti, mikä mahtaa olla tilanne pehmeimpien kohdalla?

Koeajoraportti

No niin, lastasin mukaan Pajeron ja pullollisen ykkösolutta ja suuntasin kohti kallioita. Laitoin diffin lukkoon jo valmiiksi koska arvelin että se on paras vaihtoehto. Mutta...ensimmäinen tuntuma oli pettynyt, tuntui ettei auto mene laisinkaan sellaisesta röpelöstä kuin Tycon halpismaasturi, voimaa ei tuntunut riittävän ja auto näytti siltä kuin se kaatuisi koko ajan. Voimaan auttanee pienempi pinjoni, tällä hetkellä kiinni vakiona paikoillaan oleva, joka taitaa olla ratassarjan toiseksi pienin.

Mitä tulee kaatumiseen, olin väärässä. Hieman lisää kaasua tilanteisiin ja hurjan näköisestä menosta huolimatta maasturi pysyi renkaillaan. Tässä on se ero Tycoon, siinähän ei ole portaattomia kontrolleja, joten täysi voima oli heti käytössä. Ja kun nyt pohtimaan alettiin niin onhan se niin ettei auto/moottoripyörä-trialiakaan mönkimällä ajeta, vaan harkituilla ajolinjoilla ja sopivalla voiman/nopeuden annostelulla. Terävillä lyhyillä kiihdytyksillä pajero selvitti kyllä melko hankalatkin paikat ja riittävällä tilannenopeudella auto menee käpyjenkin yli. Hauskimmillaan laite on melko sileällä kalliolla jolla on lyhyttä kuivaa sammalta ja hiekkaa, hypyt auto hoitaa mallikkaasti ja kaatuminenkin useimmiten korjaantuu sillä että kaasu väännetään täysille auton kellahtaessa, useimmiten se hakeutui takaisin kumeilleen.

Laite on vihkosen mukaan tarkoitettu sisäkäyttöön, ja jenkkien foorumilta löytyykin kasapäin kavereita jotka vannovat etteivät koskaan vie autoaan maastoon...mutta sanonpa vain että pelkästään sisällä ajettaessa overland on sama asia kuin saisi syntymäpäiväksi rynnäkkökiväärin ja ammuskelisi sillä ikänsä vain leukalaukauksia olohuoneessa. "laukaus, laukaus!"

Moottori lämpenee hämmästyttävän paljon, vaikka ajo olikin rauhallista ja katkonaista. Akut kestävät melkoisen tovin, johtuen samaisesta syystä. Tycon pajeroon muuten menee 2 x AA-akut, 2000 mahhisilla sormiakuilla laite kulki tolkuttoman kauan, mutta riittävä on Overlandinkin ajoaika.

Hämmästellä täytyy jälleen kerran paitsi Kyoshon laatimaa hankalahkoa rakennetta, akselivälin vaihtaminen vie vuoden, myös viritysosien suunnittelua. Overiin on jälleen kerran saatavana vaikkapa teräksisiä kingpinejä, mutta minkäänlaista lift-kitiä tai monsterikonversiota ei ole näköpiirissä. Tuotekehittelyosaston kannattaisi suunnata katseensa kohti miniz-racerin foorua ja katsoa millaisia viritelmiä heidän asiakkaansa rakentavat itse kovalla rahalla overeihinsa, koska valmistaja ei niitä tarjoa.

Omalla hankintalistalla voisi olla leveämmät renkaat sekä neodyniumit moottoriin väännön lisäämiseksi. Muuten auto on kyllä alkuperäisessä asussaan melko valmis ajettavaksi.

Raceriin Overia on huono verrata, mutta jos tykkää ajaa kilpaa, ja siihen on mahdollisuudet, on racer näistä kahdesta parempi vaihtoehto edelleen. Overland on tosiaan tuollainen jokapaikan höylä eikä välttämättä vaadi seuraa ajeluun, joskin jonkinlaista trial-kilpaa voisi kehitellä kunhan autoja alkaa seudulle ilmestyä?

Jälkikirjoitus
Välirattaasta hammas poikki. Ratas on aivan liian kovaa muovia.

Pehmeällä hiekalla tuo ei taida kulkea, eikä ruohikollakaan, mutta kyllä se yllättävistäkin paikoista selviytyy. En ole vielä kokeillut lukkoperää, mutta ilman sitäkin kulku on hyvää luokkaa. Verrattuna Tycon Pajeroon, Overland menee ehkä kolmanneksen pahemmista paikoista jo ilman lukkoakin.

Mitenkä tällainen " poropeukalo " pärjää tuon kasaamisen ja huollon etc. kanssa .

Missä  tuo mainittu laite on omimmillaan .onko täällä Etelä-Suomessa jotain hyviä ajomahdollisuuksia ja missä olette ajelleet itse .

Olenko väärässä mutta kun kysyin Nikkarista Hummerin koria ,ei tästä oltu kuultu / nähty mitään .

Helposti. Auto on valmiiksi koottuna, akut/patterit vain sisään ja kovaa ajoa. Mitään erityistä huoltoa puhdistamisen lisäksi auto ei vaadi, ja mahdollisesti rikkoutuvat osat on helppo vaihtaa uusiin.

Näkemien videoiden perusteella auto on parhaimmillaan kun alla on kovaa maata, kalliota tms. Takaveto asettaa kuitenkin rajoituksensa upottavassa maastossa ajamiselle. Tämä ei kuitenkaan perustu omaan kokemukseen, joten saa korjata.

Hummerin koria saadaan todennäköisesti odotella vielä hyvä tovi Suomeen, se kuitenkin on autoscalen kori eli eiköhän se jossain vaiheessa putkahda. Ymmärtääkseni Land Cruiseriakaan ei vielä saisitäältä?

Käyn tänään hakemassa itselleni yhden Pajeron, palaillaan sitten omien kokemuksien kera.

Voisihan se onnistua jollain äkkinäisellä liikkeellä ja todella pitävällä alustalla.

Joku, jolla on tarkka vaaka, voisi kokeeksi punnita mitä auto painaa kuuladiffien, jousien ja aluosien kanssa. Uskallan nimittäin väittää että parantunut ajotuntuma on suurimmalta osin lisääntyneen painon tuomaa rauhallisuutta. Vaikka samapa kai se on mikä ominaisuudet parantaa, jos ne paranevat. Parannusten kilohintaa voi sitten miettiä enemmänkin.

Itselläni oli muuten paksuin hiilikuituinen h-plate ja se tuntui olevan melko ikuinen. Tein vielä niin että siirsin rungon ja h-platen välissä olevan tukikappaleen platen alapuolelle, jolloin se rajoittaa takapään ulosliikettä eikä levy pääse katkeamaan törmäyksissä. Samalla auto myös madaltui tukikappaleen verran.

Jos moottori on virrankulutukseltaan aivan rajoilla siihen nähden mitä piiri kestää, voi se kovan rasituksen alla imaista sen verran sähköä että käry käy. Muistan lukeneeni että joku olisi polttanut zetan piirin x-speedilla, kaasuttelemalla viisaasti seinää vasten.

No niinpäs olikin, kunnon ajatuskatkos. Tuntuu että ameriikan foorumilla puhutaan aina topcadista kun jokin ei täsmää ja kun osat pelaavat niin valmistaja on integy. :D

Siinähän on liki sekä Prohobby ja Hobbypoint, ja molemmathan myyvät zetaan palikkaa.

Tamiyaakin taitaa saada Suomesta.

80-luvun puolivälissä TM seurasi aika tiiviisti ainakin Tamiyan uusia malleja ja tätä aiemmin oli satunnaisia esittelyjä harrastuksesta. Voisin hyvin kuvitella että TM:n sivuille teeman puolesta mahtuisi jonkinlainen katsaus lajiin, mutta totta puhuen tuntuu siltä ettei lehdessä ole nykyään yhtään löysää tilaa vaan joka palstamillimetri käytetään joko uutuustuotteiden esittelyyn tai muuhun epäsuoraan mainostamiseen.

Niin ne ajat muuttuvat, aikoinaanhan Tekniikan Maailman sivuilta löytyi mm. suuri väkijuomavertailu jossa koskenkorva ja pöytäviina kävivät hurjaa taistoa turmiolan mestaruudesta. Myös makkaravertailut olivat arkipäivää, ja ote oli hyvin paljon rennompi. Tänä sisältö koostuu lähinnä citymaastureiden verhoilukatsauksista ja koeajoista mannerheimintien vaativissa erikoisolosuhteissa. Niin se (tekniikan) maailma muuttuu.