Ajattelin lähteä autolla PM:iin, ja kyytiin mahtuisi kaksi ihmistä...ilmoitelkaa jos jollain on kiinnostusta. Laivaliput taisi maksaa 240 euroa meno-paluu (auto+4 hengen hytti). Lautta Tanskaan Ruotsista maksaa noin 70 euroa. Lisäksi matkalla kuluvat bensat.

Laitelkaa yv:iä tai soittaakin voi 050-3010710

kello 9-21 välillä saa ajaa...

Eipä tuosta kannata huolestua...yhden lipokennon jännite ei saisi ylittää 4,2 voltin jännitettä (joissain lähteissä sanotaan 4,22 volttia), ja siten koko kahden kennon akun jännite pitäisi aina pysyä alle 8,4 voltin. Akussasi tilanne näyttäisi siis ihan normaalilta. Nuo sadasosavolttien erot kennojen jännitteessä ei ole huolestuttavia, koska todennäköisesti jännitemittarin mittaustarkkuus on luokkaa 5 %.

Perän levottomuutta saa vähennettyä sensorillisella nopari-moottorikombolla.

Oletteko muuten löytäneet EFRA:n buggy- säännöistä mainintaa nitropitoisuudesta! Minä en löytänyt, vaikka ko. määritelmä löytyy rataluokkien säännöistä. Onko kenttä vapaa vaikka 30% polttoaineen käytölle? Suomen säännöistä taitaa löytyä, mutta lienee vain vanhaa perua, ei ole huomattu poistaa, vai...

B-EM:t ajettiin 30% nitroilla.

Mutta miksi pitää ajaa sensorittomalla noparilla? Krossiautossa kun tuo kaasun tuntuma on aika tärkeä kun pito on huono, niin eikö olisi järkevä käyttää sellaisia nopareita millä tuntuma kaasuun hyvä, juuri siinä liikkeellelähdettäessä?

Kisat käytiin Sveitsin Glandissa varta vasten kisoja varten tehdyllä nurmikkoradalla. Rata oli TODELLA SUURI. Alusta oli pääasiassa nurmikkoa, mutkissa oli käytetty pyöreitä lautoja ja reunat olivat putkea. Rata oli Euro-tyylinen, vain yksi iso hyndä, yksi puusta tehty röykkysuora ja Kauhavatyylinen seinämutka josta hypättiin "hiekkalaatikkoon". Nurmikko kului pois joten alussa toimineet renkaat eivät myöhemmin enää pelanneet.

Perjantaina kisat alkoi treeneillä. Treenikierroksia oli neljä ja jokainen kesti 10 minuuttia. Kolmen viimeisen erän aikana otettiin viiden minuutin tulosten perusteella rankattiin porukka varsinaisiin alkueriin. Eka treeni meni omalla kohdalla hyvin, ei kaatoja ja muutenkin koko viikonlopun paras tulos mulle...harmi ettei se vaikuttanut. Autoa sain toimimaan paremmin vakaajat vaihtamalla ja muuttamalla rollcenteriä takaa, mutta sitten tuli Esa rattiin ;)

Treeneissä vauhti hidastui joka kierroksella ja loppupisteiden mukaan minut sijoitetiin kolmanneksi hitaimpaan erään. Noo...alkuerissä voi sitten parantaa. Näin ei kuitenkaan käynyt, vaan aina oli jotain säätöä. Ekassa alkuerässä yritin ihan liikaa ja kaatoja tuli kuin liukuhihnalta. Toisessa alkuerässä yritin ajaa mahdollisimman tarkasti ja "hiljaa", ja siitä tulikin paras alkuerätulokseni. Kolmas alkuerä meni taas yliyrittämisen puoleen. Neljänteen alkuerään piti panostaa kunnolla. Ajo lähtikin hyvin liikkeelle, kunnes kolmannella kierroksella auto sammui hiekkalaatikkoon. Ilmeisesti hiekkalaatikon kivituhkassa ollut kivi meni vauhtipyörän ja rungon väliin sopivasti ja sammutti koneen. Siinä olivat sitten alkuerät. Sijoitus taisi olla jotain 123.

Sitten piti koota ensin kuski, sitten auto finaaleihin. Ei suuria muutoksia, vaihdoin vain renkaat samoihin joilla olin onnistunut parhaiten alkuerissä ja ajamaan, ensin 1/256 finaaleista. Lähdin kutosruudusta ja nousin puolen kierroksen jälkeen toiseksi. Ajo kulki hyvin ja takana olleet kuskit kaatoivat autojaan säännöllisesti eivätkä saaneet kiinni. Varikolle seitsemän minuutin jälkeen ja takaisin kiinni ajorytmiin. Rytmin löytymistä haittasi kierroksella ohitettavat ja tuli muutama kaato ja huono kierros ja olinkin yhtäkkiä viidentenä, enkä enää nousupaikassa kiinni! Kun pääsin taas ajamaan vapaasti, aloin saavuttaa edellä meneviä ja nousin neljänneksi, mutta takana tuntumassa oli ainakin kaksi autoa. Toka varikkokäynti noin viisi minuuttia ennen loppua ja radalle palatessani olin edelleen neljäs. Toiseksi viimeisellä kierroksella perässäni ajanut virolainen mokasi hyndään tulon ja blokkasi samalla toisen perässäni olleen auton ja sain ajaa lopun rauhassa maaliin. Ohitin vielä yhden auton ja erän kolmantena nousin 1/128 finaaliin.

Autosta katsastettiin tietysti vielä tankin tilavuus finaalin jälkeen ja oli "hieman" kiire saada uusi numero koriin kun numeroiden jakaja ei ollut ihan mukana hommassa. Kun kolmen minuutin lämmittely kuulutettiin oli autoni ilman renkaita ja suodatinta. Onneksi Team Itämeri tuli hätiin ja neljä miestä ruuvasi renkaat paikalleen, mä laitoin filtterin ja ehdin hyvin ajamaan kun kuulutettiin autoja lähtöruudukkoon. 11. ruudusta nousin ekalla kierroksella viidenneksi ja vauhti vaikutti hyvältä. Sitten kilpailu alkoi. Hyppäsin hyndän lievasti pitkäksi ja auto laskeutui nokka edellää hyndän takana olleeseen kuoppaan ja pysähtyen kuin seinään! Matka jatkui, eikä yhtään autoa päässyt ohi. Kaikki tuntui toimivan, paitsi auto kääntyi huonosti vasempaan. Ajoin noin puolentoista kierroksen päästä kone sammui takasuoralle ja homma oli siinä. Epäonnistuneessa hyndässä polttoaineletku oli mennyt tankin korkin ja loiskesuojan väliin, ja letku oli hieman puristuksella. Kone meni laihalle, kuumeni ja tulppa paloi. Liettuan nopein mekaanikko vaihtoi tulpan ja käynnisti auton, mutta yhteen kierrokseen tuhrautui noin kolme minuuttia ja homma oli siinä. Ajoin finaalin loppuun nautiskellen ja lievää ketutusta kärsien. Lopullinen sijoitu oli jossain 100 paikkeilla. Ilman tulpan kärähtämistäkin olisi ollut todella kiire pääsät jatkoon. 

Nuo aikataululliset ongelmat ovat vain selittetteyä. Sähköautokisoissa on ainakin tällä hetkellä sen verran vähän kuskeja että ongelmaa ei aikataulun kanssa tule. Luulen että ennemminkin ongelmana on se että AKK:n alaisissa kisoissa on hankala (mahdoton) ajattaa luokkaa johon ei vaadita lisenssiä.

Mitä tulee meidän kisojen peruuttamiseen...osallistujia oli tulossa vain yksi! Hieman naurattaa kun CORR-kisatopicissa helposti löytyy 10 jamppaa jotka kaipasivat kisoja. Ainahan se niin menee että netissä puhuminen on helppoa, ja tapahtumien lähestyessä osallistujien määrä vähenee. Kuskit äänestivät parempaa päivää kisalle. Ongelma näytti olevan siis meille sopivan päivän sopimattomuus kisaajien kalenteriin. Pitää kokeilla ensi kerralla uudestaan.

Kaikki jotka ajattelevat että kisaaminen on tiukkapipoisten hommaa Jerryn ja MikaR:n kinaamisen takia...olkaa huoletta, Jerryä ei maastokisoissa usein näe ja Mika on oikeassa elämässä mukava kaveri.

Lainaus käyttäjältä: Niittari - 05.05.09 - klo: 17.35

Näilänäkymin nimimerkki mxrc on huijari, myi tyhjää. Jos tilanteeseen tulee muutos, niin ilmotan sen täällä.

Näin kävi. mxrc on huijari. Aka  Sami S, eli tunnettu huijari.

Hyvä tietää...samaisen jampan kanssa viestittelin, mutta jätkä oli niin kuutamolla ja ihmeellisiä kuvioita yritti vääntää että huh huh. Hyvä että lopetin kaupanteon siihen.

Kyllä niitä lisää sais tulla...

Ajetaanko lauantaina vai sunnuntaina vaiko molempina päivinä?

Vaikkapa JP-Nitroracingistä tai Racing Factorysta

Kannattaa ootella lämpimiä kelejä. Ei toimi nämä koneet muutenkaan hyvin kylmässä.

Kuten tuolla aiemmin tulikin jo, tärkein juttu sisäänajossa on pitää kone lämpimänä. 100 astetta on aika passeli. Kylmänä sisäänajaessa kuluttaa männän ja sylinterin, rikkoo kiertokangen alalenkin tai ainakin saa alalenkin holkin väljäksi.

Sulla on ollut hyvä tuuri. Mulla hajosi EB S2 Prosta varmaan 5 ohjauspalaa muutamassa kuukaudessa ennenkuin ostin CNC:t.

Ja kun Sabe ei enää pidä osia varastossa niin tilausaika on pitkä odottaa, kesä on lyhyt.

Failsafesta ei ole mitään hyötyä jos autosta katkeaa virrat. Halvin ja paras keino välttää auton karkaaminen on kuminauha joka vetää kaasarin luistin kiinni jos autosta katkeaa virrat.