Hyvinkää   Ylistaro   Jyväskylä   Oulu   Yhteensä
MiniCars                     
1   Jani Hovi      100   100               200
2   Kenneth Blomqvist   76   76               152
3   Joni Viljanen      72   72               144
4   Jesse Kähkönen      90                  90
5   Juha Nyrhinen         90               90
6   Tuure Auranen      82                  82
7   Tommi Sampo         82               82
8   Ari Nerg      69                  69

M2-10                     
1   Matti Eskelinen      100   100               200
2   Petri Ström      90   76               166
3   Sami Salmela      76   90               166
4   Tomi Mairue      69   82               151
5   Karri Salmela      82   63               145
6   Jami Oksanen      72   66               138
7   Jani Hovi      66   72               138
8   Tommi Sampo      60   57               117
9   Tommi Ylimäki         69               69
10   Joel Nissinen      63                  63
11   Tatu Rintamäki         60               60
12   Riku Manninen      57                  57
13   Matias Heinänen         54               54

M4-10                     
1   Harri Nyman      100   90               190
2   Tomi Mairue      69   100               169
3   Harri Kervola      82   82               164
4   Matti Eskelinen      76   72               148
5   Jami Oksanen      72   76               148
6   Kim Haapaharju      66   69               135
7   Jarno Siltanen      90                  90
8   Marko Mikama      63                  63
9   Mikko Hintsala      60                  60

Vaasan porukat ja muut crossarit, ilmoittautumisia kehiin, jotta päästään vääntämään tosissaan. Koria on jo kiillotettu ja pinjonia suurennettu kisaa varten... =)

se, että jokin kone rullaa paremmin kuin toinen voi johtua käsittääkseni parista seikasta (siis jos oletetaan, että kone on kunnossa):
1. koneissa on erilaiset roottorit. paksummalla roottorilla sen ja käämitysten väliin jäävä ilmarako on pienempi, jolloin kone ei rullaa samalla tavalla. koneissa voidaan myös käyttää joko sintrattuja tai bondattuja roottoreita, sekin vaikuttaa tuohon rullaavuuteen.
2. koneet voivat olla eri tavalla käämittyjä. tästä en ole ihan varma vaikuttaako se rullaavuuteen, mutta uskoisin, että kyllä. siis käämitys voi olla joko ns. normikäämitys tai sitten tähtikäämitys. viisaammat osaavat varmasti kertoa tarkemmin noiden eroista.

ja sillä kv-määrällähän ei ole ainoastaan tekemistä tehojen kanssa. se kertoo vain kierrosmäärän, mitä kone kiertaa yhtä volttia kohti. pienemmällä kv:llä olevaa konetta voi välittää huomattavasti reilummin. esim kv-määrät on automaattisesti pienempiä fyysisesti isommissa koneissa, koska roottorin massa on niissä suurempi. jos siis vertaa DY:n koneissa 30mm ja 40mm pitkiä koneita, niin tässä vielä kv:t:

40mm kone
12t: 4800 Kv
15t: 3800 Kv
18t: 3200 Kv
26t: 2200 Kv

30mm kone
12t: 7800 Kv
15t: 6200 Kv
18t: 5200 Kv
26t: 3600 Kv

ja jos noista otetaan esim. 40mm 12t kone (kv 4800) ja 30mm 18t kone (5200kv), niin aivan varmasti suuremmalla koneella saadaan reilusti enemmän vauhtia, vaikka kv:t ovatkin likimain samat. suuremmassa koneessa vääntö on parempi ja vastaavasti se todennäköisesti lämpiää vähemmän samassa autossa kuin 30mm kone. mambat on käsittääkseni 35mm koneita, joten ne ovat tuossa "puolessa välissä".

jos siinä on RTR-vakionopeudensäädin, niin se saattaa joskus löytää kaasun ja pakin väärinpäin. eli sammuta virrat ja kytke uudelleen päälle. jos auto tekee edelleen saman, niin käännä kaasun suunnanvaihtaja toisin päin. sillä sen pitäisi asettua...

5. oikea jousi -> paras vääntö / huippukierrosyhdistelmä. joskus kuitenkin (ainakin miedoissa koneissa) periaate on sellainen, että löysempi jousi -> enemmän alapään vääntöä ja vähemmän kierroksia (johtuen kipinöinnistä). kireämpi jousi -> enemmän kierroksia, alapään vääntö kärsii hieman, mutta ainakaan kipinöintiä ei ole liikaa eikä radiohäiriöitä.

summataan: asia ei ole yksiselitteinen. liian löysällä jousella ei kuitenkaan kannata ajaa, joten medium - hard -jäykkyydestä (11 oz - 13 oz) liikkeelle mieluusti.

Nyt kun näitä asioita on mutusteltu jo tovin, niin näyttää, että ensi viikolla avataan virallinen WJ-tour 2007-2008 -topic, jossa kerrotaan tarkasti formaatti, säännöt, kisapäivät ja muut sellaiset. Mutta se, mikä alkaa jo olla selvää, niin se olisi tässä:

Kisapäivät:
1. Ylistaro 27.10.2007
2. Hyvinkää 24.11.2007
3. Jyväskylä 15.12.2007
4. Oulu xx.04.2008

Rata:
Vähintään kahta pinnoitetta käytetään radalla. Hypyt, töyssyt ja patit ovat pakollisia, järjestäjällä kuitenkin valta päättää, millaisia kullakin radalla on.

Säännöt:
1/10: renkaat vapaat, koneet ja akut sekä muut säännöt kesäsarjan mukaiset. Pitoaineen käyttö sallittu.
1/16 ja pienemmät autot: renkaat, koneet ja akut vapaat. Pitoaineen käyttö sallittu.

Alkuerät ajetaan kesäsarjan mukaisesti, ellei joku järjestäjä halua kokeilla esim. pistelaskuformaattia.

Jos näissä nyt on jotain erityisen pahasti pielessä, niin vielä on mahdollisuus antaa soraääniä. Tärkeää on kuitenkin, että kaikki halukkaat pääsisivät mukaan harrastamaan hyppyytystä myös talvikaudella.

Jyväskylän kisapäivissä oli kaksi vaihtoehtoa ja 1.12. olisi tullut liian pikaisesti hyvinkään kisan jälkeen, joten toinen vaihtoehto 15.12. voisi olla sitten se WJ-sarjan kolmas osakisa. eli näin ollen kolme kisaa on jo merkattu, kevätpuolelle mahtuu vielä tarvittaessa ennen FT-sarjan alkua kisa tammikuulle tai sitten sarjan päätyttyä huhtikuulle.

tänään testaillaan uutta pintamateriaalia, nimeltään kevytpeite. niin pysyy lattiakin puhtaan, joten ei tarvitse kisan jälkeen luututa koko salia...

niin, tuntuu nyt siltä, että säännöt alkavat tosiaan olemaan jo paketissa noilla rengasrajoituksilla. eli siis muuten maastosarjasäännöt, paitsi rengas ja pitoaineet vapaat takatuupparin eturengasta lukuunottamatta, joka siis pitää olla mallia kumi (ei solukumi).

ja 1/16-1/18-autoilla moottorit ja akut vapaat, samoin renkaat ja pitoaineet.

tuo rallicrossisäännötys voisi viedä formaattia hieman turhan kevyeen suuntaan. mielenkiintoistahan se varmastikin olisi, mutta jos ei kuitenkaan mentäisi liian kauas normaaleista sarjasäännöistä. formaatti voisi olla se alkuerien pistelaskusysteemi (2/4), mutta jos ajetaan vain 3 alkueräkierrosta, niin olisiko se turhan raaka, jos siinäkin otettaisiin 2 erää mukaan? olisiko silloin kuitenkin parempi ajaa joko pisteillä 1/3 ja tasatuloksissa paras tulos ratkaisee vai ihan vain pelkällä tuloksella kuten maastosarjassakin?

joo, eiköhän nyt laiteta ne kisaviikonloput kuitenkin sillein, että mahdollisimman paljon saadaan porukkaa kisoihin. ja tuo ideaparkin touringkisa olisi varmasti verottanut porukkaa jonkin verran itse jumps-kisasta.

eli tuo hyvinkään kisapäivä voisi olla jo lopullinen, muiden kisojen paikkaa vielä säädellään. mites ylistaro, olisiko toiveita tai mitä mahdollisuuksia salin suhteen sille kisapäivälle?

jee, eilen illalla juttelin jarnon kanssa ja kuulin tuosta mahdollisuudesta ehkä saada kisat tuonne ideaparkiin. eli jos hyvinkään kisalle vain löytyisi jokin toinen ajankohta, niin se olisi hienoa. ja sitten tietenkin ylistaron ja jyväskylän kisojen paikat pitäisi löytää sen jälkeen kalenterista siten, ettei päällekäisyyksiä tulisi muiden kisojen kanssa.

muistelisin, että 90-luvun alkupuolella ja puolessa välissä noita ERP:n koneita tuotiin maahan ainakin 14-17-kierroksisina, saattoipa niitä olla ihan 12-lankaisiinkin saakka. kun avaat koneen, niin ankkurissa pitäisi olla merkintä noista käämikierroksista. jos taas kyseessä on vakiomoottori, niin sen aikaiset koneet olivat "kiinteäpäätyisiä", eli silloin et saa sitä ihen helposti avattua. ja jos nuo 1400mAh akut ovat myös siltä aikakaudelta, niin silloin lisätehoja saat reilusti vaihtamalla akut tuoreempiin kennoihin.

mustaa kangasväriä esim dylonia kattilaan ja sitten vain keittelemään vanteita. väri on ja pysyy kiinni vanteissa...

seuraavat talkoot on jo huomenna lauantaina 18.8. klo 12.00 alkaen. eilisissä talkoissa saatiin jo hieman kovettunut savikakku jyrsittyä murusiksi ja huomisissa talkoissa on tarkoitus täryttää savi muovien kanssa tiiviiksi ratapinnaksi. ilmeisesti paikalle saadaan *edit yksi* tärylätkä, mutta jos jollain löytyy nurkista vastaava /vastaavia, niin ota toki se mukaan.

aita-asiaa on myös mietitty hieman uudelleen. alueella rullalla oleva vahva verkkoaines saattaa olla mahdotonta saada pystytettäviin tolppiin kiinni siististi ja suoraan. tuossa keskusteluissa tuli esille sellainen vaihtoehto, että jos valmiit puutolpat hakattaisiin maahan ja niihin vedettäisiin ketju / vaijeri estämään mopopoikien käynti radalla. ja alareunaan voitaisiin hommata jotain muoviverkkoa, joka estäisi autojen karkailut alueelta. mutta tästä voidaan jutella lisää huomisissa talkoissa.

Tässäpä lyhyesti setupit, joilla auto kulki liukkaasti Vaasan em- ja sm-kisoissa. Eli lähtökohtana oli B4 vakiosetuppi ja tässä tarkennuksia:

*edessä 30wt öljy, ruskea jousi ja mäntä 1
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä keskellä (2)
*caster 30 astetta
*eturengas PL 8176 M3

*takana 25wt öljy, vihreä jousi ja mäntä 2
*iskarit alapäästä kiinni sisimmäisissä rei'issä (I), ylhäältä myös sisimmäisissä (1)
*anti squat 0 astetta
*takarengas 8184 M3, inserttinä PL firm

*akkuina 5-kennoinen SMC IB4200WC, koneena Putnam TI 9*2 (ennakko 4mm); välitys 22t / 81t
ja muista eroista isojen poikien autoihin voisi vielä mainita Venomin B4 -korin

Eli tällä setupilla pitää lähteä sitten ensi kevään kisoihin...

oli kiva huomata viimeisessä SM-kisassa, että porukka on puheiden mukaan keskittynyt kesän aikana vain pitämään ajotuntumaa yllä talvikautta varten, ei siis menestymään kesäkisoissa. hyvää (WJ-kautta) kannattaa odottaa... =) pari asiaa tuossa tuli mieleeni, joista voisi sopia:

*ajankohdat kisoille ja halukkaat järjestäjät?
halukkaita järjestäjiä näyttäisi tällä hetkellä olevan ainakin jyväskylä, hyvinkää, ylistaro ja oulu (?). neljä kisaa siis voitaisiin saada ajeltua mattokaudella. ja mikäli vielä viideskin halukas löytyisi, niin eikun mukaan vaan. vai pitääkö kisapaikkojen määrä rajata johonkin tiettyyn vai ajella ensi kausi kaikilla paikkakunnilla, jotka ottavat kisat järjestääkseen?

*radan pintamateriaali ja hypyt? jos yritettäisiin välttää sitä, että radasta ei tulisi liian puhtaasti mattorata, niin yhtenä sääntönähän voisi olla, että radassa on oltava vähintään kahta pintaa sekä näyttäviä hyppyjä. se pitäisi varmastikin meiningin riittävän hauskana ja haasteellisena. toinen pintamateriaali voisi siis olla paljaan lattian sijaan esim. muovipressua, laattaa tms.

eli tällaista tällä kertaa...