Ens viikolla vois jossaki vaiheessa käydä kokeileen rataa... Kunhan vaan bubbelvaakenin kopalle sopivanmittaiset koritolpat saapuu, puhumattakaan uusista akuista...

Missäspäin Oulunsaloa tämä rata sijaitsee? Vois joskus ohikulkeissa käyvä vilaseen ja jos joskus innostuu jonku Öffröädi vehkeen laittaan nii käydä kokaseen...

Onkohan kellään käyttökokemuksia ko. moottorista?

http://www.julton.net/YSF120SCHtek.htm


Tuossa olisi 1.20 nelari autoon tai helikopteriin... ;) Ja moottori on valmiiksi ahdettu (0.9 bar jatkuva ahtopaine) ettei tartte mitään teeseitse viritelmiä...

Itselläni on saman firman Lennokkimoottoreita muutama. Kepittävät KAIKKI saman kokoluokan moottorit käyntivarmuudellaan ja tehoillaan...

Vaikka nitro onkin pienoismallipolttoaineitten kallein osanen, en lähtisi koittamaan millään moottorilla alle 10% nitrolla. Syynä tähän, etten jaksa tapella vehkeitä käyntiin... Riittävästi nitratulla polttoaineella ja oikealla tulppavalinnalla saa melkein moottorista kuin moottorista (poislukien kiinanraudat) luotettavasti käyvän ja helposti käynnistyvän... Itse ajan Kyoshon GS15R mottia ja OSsin 46LA, YS FZ63S ja YS FZ110:aa 25% nitrolla ja pelkästään OSsin tulpilla ja AeroSave synteettisellä öljyllä (20%). Mun moottoreista yksikään ei ole koskaan sammunut kesken ajon/lennon ja ovat AINA lähteneet viimeistään toisella heitolla/vedolla käyntiin.


- FIN 4853 -
- Timo Huhtamäki -

GWS ON KIROSANA!! Mulla on tuossa hyllyssä 5kpl erilaisia GWS:n ja JP SuperTec:n servoja jotka päällepäin vaikuttavat ihan ok, mutta totuus selvisi niistä pienen perehtymisen jälkeen.

suoritin jokaisella servolla 5 edestakaisin liikettä, yksikään servoista ei pysähtynyt kahta kertaa peräkkäin samaan kohtaan! koetapa tuollainen servo ohjauksessa sitten ajaa autoa kun se puoltaa aina eri suuntaan.....

Asiahan ON näin että ASSON Monster GT on se alkuperäinen versio. Thunderin MTA on samalta suunnittelupöydältä, mutta tehty/kasattu Thunderin tehtaalla. Näin luin jostakin ACE-RC:n tai Thunderin sivulta.

Latailen Orbitin Microloader 6.2:lla hintaa tällähetkellä n.220€. Itse päädyin tuohon laturiin koska ajelen myös sähkölennokilla jossa on 10xSanyo 500AR tai 10X1100 HeCell NiMh

Tuo Orbitti lataa 1-30 kennoa 0.05A-6A virralla 12V virtalähteestä!! huomatkaa 30x1.2V=36V tehdään esim auton akusta.

tuon 5x500AR paketin lataamiseen turvallisesti kuluu noin 15min koska nämä kennot lämpenevät kohtuu paljon ladattaessa ja paketissa on niin ohuet piuhat etteivät kestä yli 2A virtaa.

Ei ne moottorit nitrolla leipase vaan liian laihalla seoksella ja vähäisellä voitelulla. Vrt. kilpa hydrot (sikanopeita veneitä) ajavat 40%nitrolla, tosin niissä on nestejäähdytys... Ja suosittelevat 16% nitroa koska se on kisoissa maksimi määrä mitä saa käyttää ja krossarimoottorit on tod. näk. suunniteltu toimimaan parhaiten juuri tuolla määrällä.

Morganin Cool Power taitaa olla yksi maailman tunnetuimmista (parhaista) polttoaineista. Cool Power sisältää pelkästään synteettistä öljyä. vihreissä coolpowereissa on hajusta päätellen AeroSave tai AeroSynth nimistä öljyä ja punaisista en tiedä mitä öljyä eikä tiedä moni muukaan koska Morgan pitää sitä salassa aika visusti.

Tosin ModelTechnics on tuonut markkinoille Kyoshon polttispuhallinlennokkeja varten 25%nitroisen violetin polttoaineen jossa on öljynä synteettinen AeroSave. Tämä on ainoa ModelTechnicsin aine jota minä suostuisin moottorilleni syöttämään, mutta en sitä tee koska sekoitan itse polttoaineeni juuri sellaisella nitromäärällä mitä milloinkin tarvitsen.

Tuo violettin värin syy selvisi minulle kun jouduin kerran ostamaan ModelTechnicsin puhdasta nitroa, ja kuinkas ollakaan kun kaadoin vihreää AeroSavea keltaiseen metanoli nitro seokseen se muuttui violetiksi.

Ja fiesta siinä on syy miksi jotkut ajavat aivan liian laihalla seoksella ja kärsivät lämpöongelmista, laittanat liian korkeanitroista polttoainetta ja säätävät moottorinsa savutuksen perusteella... Nitro pitoisuus vaikuttaa suoraan savutuksen määrään

Se TT:n Pro .70 motti käy todella alhaista tyhjäkäyntiä kun on kunnolla sisäänajautunut.

Ohjekirjanen sanoo että kun moottori on oikein säädetty, niin se rankan kaahailun jälkeen käy n. 3-5 sekuntia normaalia korkeampaa tyhjäkäyntiä jonka jälkeen kierrokset putoavat itsestään alas.

Itse olen semmoisen säädellyt ja löytyihän se oikea tyhjäkäynti sieltä n. 5 ajetun polttoainelitran jälkeen.

Ja pieni vinkki: Pro .70 tykkää käydä mielellään hieman rikkaalla. Optimi säädöillä motti savuttaa kohtuu paljon.

Phillip ja tuskin ajat pelkällä nitrolla vaan seoksella jossa on öljyä about 20% ja nitroa 5%-25% ja loput metanolia... jos aletaan viilaamaan sitä itseään ;)


voithan toki kokeilla montako kymmentä sekuntia moottorisi pysyy käynnissä pelkällä nitrolla (ilman voitelua), jos yleensä saat sitä käyntiin. Nitro kun on huonommin syttyvää tavaraa kuin metanoli...

sytyttyään nitro tosin tarvitsee vähemmän happea palaakseen kuin metanoli...

mutta käyttäkää asioista niiden oikeita nimiä niin ei ala tympimään tämä homma...

hei slidslide tarkistappa että se kaasulinkissä oleva jousi on oikealla puolella kaasuservon vipua (tuo jousi on nimittäin merkittävä osa kaasun palautukselle...) eli vertaa linkistöä ohjekirjasen kuvatuksiin


ja kun sulla on kyseessä EK-4 niin eiköhän jatketa jutustelua tuon EK-4 säikeen alla joka on jo valmiiksi perustettu...?!? voivat muutkin ko. auton omistavat neuvoa osiltaan mitä kykenevät...

Muistanpa olleen -99 tai -98 kyoshon esitteessä superten sport EP ja Superten sport GP eliikä kyosholla oli aikoinaan rallimallisena superista sähkiäis versio.... silloinen superten gp oli tosin .12 motilla ja vain takavetoinen... viimeisen sähkiäisen näin oulun ProHobbyssä viime talvena ja meinasin sen ostaa... siinä kun oli Ford Escort Cosworthin koppa... sikamagee... tod huono aerodynamiikaltaan, mutta hyllykopaksi ihan jeesh.

Tekisipä mieleni jälleen kerran mainita tästä kyoshon kuuluisasta Silent Streak Mufflerista joka myös megaforcessa on vakiona, tuplasti pidemmällä alku "käyrällä" kuin SuperTenissä. Eli kyseessä on normis muffleri eikä tehopilli.... ;) ;)