No niin. Nyt auto tallissa odottamassa akkuja.
Mitä viritys ja varaosia kannattaa hankkia tähän?

Swaybar kitti ja ilmaruuveilla varustettu iskarin korkit taitaa olla melko suosittuja

Ajettavuus on tällä hetkellä se juttu mikä kiinnostaa eniten

Puoli vuotta RS-version omistaneena suosittelisin seuraavat:

- Etupäähän RPM:n etupuskuri/pidike ja alumiinen saranatappien pidike (hinge pin brace). Voit ostaa noi myös myöhemmin kun ensimmäinen tälli tulee mutta, sitten joudut vaihtamaan todennäköisesti myös etupään bulkheadin ja pahimmassa tapauksessa koko pohjalevyn, joka on etupäästä heikko.
- Ne orggisrenkaat (JC + Asso) kannattaa säästää kesäksi, ja hommata sisälle Minipinnit.
- See RTR-paketin mukana tuleva Reedy on alhaisesta kv-arvosta huolimatta kova lämpenemään (huono hyötysuhde?), oma kävi yli 110-asteisena kun testailimme sitä Endurance-kisaan. Kannattaa hommata laatumoottori, luokkaa 8.5T-10.5T.
- Iskareiden hatut kannattaa vaihtaa ruuvillisiin, niin elämä on helpompaa.

Kuulin huhuja että Raision asfalttirata poistuisi käytöstä jatkossa. Onko tämä todellakin tilanne ja jos on, niin miksi näin? Tämä olisi kyllä sääli, niin mainiot puitteet Raisioon on viime vuosina rakennettu?

Mitäs insertteja on mini pinnin kanssa käytetty?

Kuten aiemmin todettu, SC-vanteita on kahta eri tyyppiä ("tynnyri" vs. "kartio") ja insertti pitänee valita sen mukaan.

Asson vanteissa, jotka on tynnyrimallia, olen käyttänyt Fastraxin valettuja SC-inserttejä. Samat insertit on käytössä jo toisessa rengaskierroksessa, jolloin ne ovat hieman pehmentyneet ja pito ehkä hivenen parempi.

http://www.fastrax-rc.com/rc-products.php?productId=0000005876&cat=WTA

Olisi haussa tuuppi-SC:n uusi nopeudensäädin mutta on tuottanut vaikeuksia löytää noparia joka täyttäisi seuraavat vaatimukset:

- dynaaminen ennakko (säädettävissä oleva)
- tuki sekä sensorillisille että sensorittomille mootoreille
- kestää 2S-3S lipoakut
- painon puolesta sopiva 1/10 SC:hen

Olen selaillut LRP, Novakin, Castlen ja Orionin malleja, mutta sellaista säädintä joka täyttäisi noi kaikki vaatimukset ei ole löytynyt. Yllättävän monissa 1/10 kisasäätimissä on maksijännite rajattu 2S lipoihin. Myös 1/8 säädin käy, kunhan se ei painaisi 200g ;-)

Olisko porukan mielestä hyvä idea jos testataan ensin kalustoa noitten painojen/akkujen/mottien suhteen. Mun mielestä voitais vaikka järjestää jossain välissä (mahd.pian) semmonen testirupeama, vaikka 1h "harjoituskisan" ilman mitää palkintoja tai tiukkoja pipoja ja vähän vertailtas akkujen kestoja ja lämpötiloja. Tokihan noita testejä voi tehä kukin itse salaa pimeässä omalla tahollaan, mutta mun mielestä noita vois testata ja vertailla porukalla ihan avoimesti.

Olisi hyvä idea, ja tätä ehdottelinkin tuolla kerhon omalla alueella mutta näköjään kaikkien katse oli tässä threadissa joten eipä sitä kukaan sieltä bongannut ;-)

Eli minusta voitaisiin esim. torstai-iltojen SC-kapinoissa testailla muutama pitkä lähtö, esim. 30min tai 60min. Ihan vaikka kukin omalla autollaan ilman tiimejä, niin saadaan sitä kokemusta miten kalusto kestää ja miten akunvaihdot yms. onnistuu.

Miten tuota ponderisääntöä pitäisi tulkita? Kutsussa lukee sekä "1 ponderinumero" että "1 ponderi". Ts, saako alustoissa eri ponderit joissa on sama numero?

Itse ehdottaisin, että kloonipondereita ei sallittaisi ja saisi olla vain yksi ponderi joka tarvittaessa vaihdetaan autosta toiseen. Tällöin auton vaihtoa ei kannata tehdä joka akullisella ja tulisi vähän taktikointimahdollisuuksia. Ponderin vaihto ei ole ongelma, kun pistää vastariin jatkojohdon joka jonka liitos ponderiin on helpompi irroittaa kun ahtaasta vastarista.

Jos tulkitsen sunnuntain aikataulua oikein, niin 1. eräharjoituskierros alkaa klo 08.00. Olisiko mahdollista että joku aamuvirkku tulisi paikalle jo ennen seiskaa avaamaan ovet niin ehtis vähän hakea säätöjä uudistetulle radalle?

Enpä suosittele sillä hirveästi ajelemaan, jos kiinnostusta ajeluihin löytyy. Omassa Marui Thunderbirdissä/ Shogunissa on muovit kovettuneet siihen jamaan että hajoavat helposti, uusia osia saa enään ebaystä jos sieltäkään. Tulee kalliiksi harrastus tolla autolla. Kunnostus ja hyllyyn fiilistelyyn sanoisin minä. Maruihan siirtyi tekemään vain noita muovikuulaaseita joten osia ei ole tehty aikoihin. Jos mielenkiintoa löytyy ajoon niin vaikka Ansmann mäd monkey 60 kybällä ja sillä sitten ajelemaan.

Nm. Reilut 3 vuotta sitten oman Maruin kunnostanut ja hyllyyn jättänyt.

Jeb, samaa mieltä. Itse kaivoin pari kesää sitten vanhan Shogunin pahvilaatikosta ja jo parin akullisen jälkeen yksi vanne murtui. Muovi kovettuu vuosien saatossa ja muuttuu suhteellisen hauraaksi.

Nyt kun tuli hommattua Asson vakioiskareihin nuo ilmausruuveilla varustetut hatut, niin ilmaus ja ylimääräisen öljyn poisto on paljon helpompaa. Sen sijaan sivutuotoksena olen huomannut seuraavaa:

Kun poistan ylimääräiset öljyt työntämällä männän sisään ja tämän jälkeen männän asentoa muuttamatta suljen ilmausreiän, niin iskariin syntyy molempiin ääripäihin "reboundia". Eli kun työnnän männän täysin sisään, ja päästän irti, niin mäntä palautuu itsestään sellaisen 10mm. Vastaavasti kun vedän männän niin pitkäksi kun se tulee ja irroitan, niin mäntä vetäytyy itsestään sisään lähes puolimatkaan.

Tämä jälkimmäinen ilmiö ihmetyttää kun en ole nähnyt mainintoja missään moisesta. Muutaman akullisen jälkeen tuo ilmiö häviää kun iskari ilmeisesti vuotaa hieman alapäästä.

Jos joku kaipaa valmiita setuppeja SC10:iin, niin Asson omien sivujen lisäksi petitrc:ltä näyttäisi löytyvän kohtuullinen kokoelma brittien setuppeja. Osa niistä näyttäisi olevan myös turffi/mattoradoille.

http://www.petitrc.com/setup/associated/SetupSheetsAssociatedSC10.html

Mihin aikaan aamulla ovet aukeaa treeniä varten?

Lainaus käyttäjältä: micsa.fi - 08.12.11 - klo: 10.42

Mihin perusideaan perustuu virallisissa SM-tason (Maastosarja, Fintrack) sarjoissa olevat säännöt, joiden mukaan akkujen pitää olla EFRA/ROAR -hyväksytyt? Mitä tarkoitusta tuo sääntö ajaa?  Onko tarkoituksena estää akkuhin liittyvä kilpavarustelu, vai liittyykö tämä esim. LiPo -akkujen turvallisuuteen? Vai onko tässä mukailtu kansainvälisten kisojen sääntöjä?

Taitaa itseasiassa olla kaikki nuo mainitsemat asiat. Käytännössähän tämä ei tuota ongelmaa koska melkeen kaikki akut on ROAR laillisia. EFRA lista on sitten paljon suppeampi ja sinne otetaan vaan akkuja kerran vuodessa.

Samoin EFRA/ROAR hyväksyntä on tärkeä, jotta akkut pysyvät tiettyjen standardien sisällä. Tällä valvotaan että kustannukset pysyvät kurissa.

Ihan kaikki akut eivät ole hyväksyttyjä; esim. erittäin suositut ja hinta/laatu-suhteeltaan hyvät Hobbykingin akut ei ole listoilla, vaikka HK itse muutamiin akkumalleihin "ROAR Approved" -tarran on laittanutkin. Itse en ainakaan ole löytänyt muita kauppoja, josta saisi ei-niin-vakavaan-kilpailuun sopivia akkuja 15-25$ / kappale. Tämän ovat muutkin havainneet, kun esim. Nokian SCWC-kisoissa näkyi aika paljon HK:n akkuja.

En kuitenkaan ymmärrä, miksi säännöistä pitää tehdä niin tiukat, että vain listoilla olevat akut kelpaa. Turvallisuuden takaamiseksi on oleellista, että akut ladataan latauspussissa ja ettei 4,2 voltin kennokohtaista maksimijännitettä ylitetä. Turvallisuuden kannalta on sama, onko akussa ROAR-tarra päällä vai ei.

Akkujen kilpavarusteluun rajaamiseksi voisi vaan listata sallitut akkuteknologiat (LiPo, NiMH, etc), joka rajaisi esim. vielä kokeelliset akkutyypit pois. Lisäksi tietysti akun pitää olla kovakuorinen ja kennomäärä luokan sääntöjen mukainen.

Uskoisin, että näillä lievennyksillä saisi muutaman kisaajan virallisiin sarjoihin lisää.

Lainaus käyttäjältä: uijui - 06.12.11 - klo: 21.37

Lainaus käyttäjältä: micsa.fi - 06.12.11 - klo: 21.11

Näin 20 vuoden tauon jälkeen harrastuksen uudelleen aloittaneena täytyy todeta, että talvella ajettavista luokista taitaa olla ylitarjontaa jolloin harrastajat pirstaloituvat kokonaiskantaan nähden liian pieniin porukoihin. Talvisin voi ajaa touriningin ja mattiksen lisäksi sähkökrossia (2WD/4WD erotellen), SC:tä (2WD/4WD), puhumattakaan driftailusta tai crawlingista. Siihen vielä päälle se, että turistiporukka jaetaan skaboissa pahimmillaan neljään luokkaan (TSS, TSP, TSM, VTR...) jolloin kisaajia ei yhteen luokkaan juuri enää riitä.

Kun pistin radiot naulaan edellisen kerran 90-luvun alussa, niin talvella oli tarjolla vain mattista (virit ja stanut erikseen). Autot olivat yksinkertaisia säätää (ei ollut mitä säätää), jolloin kynnys ainakin stanukisaamiseen oli matala.

En sinänsä lähtisi kuoppaamaan talvikrossia mihinkään, mutta tässä saattaa olla yksi tekijä turistin kuskipulaan.

Eikös kesällä ole melkein nuo kaikki samat + polttikset (M8, GT8, TP-10, LS-5, 1/5 Bensakrossi). Okei SC:tä vähemmän (toivottavasti ensi kesänä yleistyy) ja mattiksia ei kesällä ajella... Ei ymmärrä miten kuskipula voisi liittyä ylitarjontaan talvella Kun kesällä on joka viikonloppu puukattu täyteen myös kisoja.
Siis pelkkiä SM arvon kisoja!

Komppaan goosia tuosta 20€ maksusta kerhokisassa.

Tuo Jannen pointti on kyllä totta, kesällä ajettavien luokkien määrä vain lisääntyy kun nitrot ja bensa-autot tulee mukaan. Ehkä muutama kuski ajaa vain kesäisin, mutta tuskin harrastajakanta niin paljon lisääntyy.

Jerzin alkuperäiseen pointtiin palaten, oliko myös kesällä havaittavissa samaa katoa turistiluokissa?

HOKE: PK-seudun tilanteesta 90-luvun alussa en tiedä, itse vaikutin Turun seudulla. Jonkun mattokisan muistan ajaneeni Vantaalla väestönsuojassa (Rajatorppa?).

Ajelin tänään "legendaarisella" tiksin radalla teamC renkailla, ilman pidotusta.

Alkuun oli niin älytön pito että slipperi/diffi luisti vaan, ei pystynyt edes antamaan yli 1/3 kaasua. Eipä ollut kauhean mukavaa ajoa :( . 5-10 minuuttia ajelua ja renkaat keräsivät hiukan sitä "kiiltopintaa" ja renkaista väheni pito. Nyt rengas oli ajettava ja rataa oli mukava kiertää.

Peräpää päästi sopivasti ja tultiin kahvaedella, pitoa riitti loistavasti ja pysty ajaa todella hyviä kierroksia.

Minulla on todella löysä vakioinsertti renkaassa, onko muilla mimmosia insertteja käytössä?

Ajelin myös eilen 4 tuntia putkeen tuuppi-SC:llä Tikkurilassa ja testasin iltapäivän aikana kaikki pakista löytyvät renkaat (kaikki ilman pitoainetta kun sellaista en omista):

• Schumacher Mini Pin SC Yellow (puolikuntoiset, keskeltä piikki jo madaltunut muttei sileä; nämä toimivat vielä viikko sitten mainiosti)
• Losi "Strike" SC rengas (sisäänajetut, muttei juuri kuluneet)
• Asson SC10 vakiorengas #9809 (sisäänajetut, muttei juuri kuluneet)

Käytännössä millään näistä ei saanut hyvää pitoa joka olisi kestänyt viittä kierrosta pidempään. Jossain vaiheessa vaihdoin nuo jo kelvottomiksi tuomitut Asson vakiorenkaat eteen ja ehdin jo iloita hyvää pitoa, mutta 5-10 kierroksen jälken pito edestä alkoi kadota ja auto alkoi puskea rajusti. On aivan varma, että renkaiden pinta kiillottuu Tiksun laattalattialla muutaman kierroksen jälkeen jolloin pitoa ei enää löydy.

Loppuiltapäivästä sain goos:lta lainaksi (kiitokset vielä kerran!) nuo aiemmin mainitut Team C -renkaat, joissa oli paras pito koko päivän aikana. Silmiinpistävää noissa renkaissa oli erittäin löysä/pehmeä insertti. Valitettavasti en ehtinyt ajaamaan renkailla kovin pitkään kun Asson taka-akselista napsahti roll pin poikki.

Tuolla SC renkaat osiossa Jerzi kyseli mahdollisuutta yksityyppirenkaisiin.

http://rc10.fi/index.php?topic=52075.msg565727#new

Nyt meillä on jo muutama rengas jotka toimii käsitykseni mukaan kaikilla radoilla? Olisiko järkevää kustannusten madaltamiseksi miettiä jos olisi 1-2 rengasta sallittuina kisoissa? Uusia renkaita tulee kun sieniä sateella ja rengaskierros ei ole mikään edullinen investointi, sitten vielä testaamiset mikä rengas on nopein milläkin radalla.

Mielipiteitä?

Ehdoton yksityyppirengassääntö on siinä mielessä huono, että se ei mahdollista aloittelijoiden osallistumista niillä renkailla jotka RTR-paketissa sattuu olemaan. Eli tältä osin sääntöön tarvittaisiin ainakin poikkeus jolla sallitaan niillä renkailla ajaminen jotka RTR-autossa on.

Ehdotuksen tarkoituksena on varmasti pitää rengaskustannukset kurissa, mutta jos yksityyppirenkaaksi valitaan krossin tapaan Schumin Minipin, niin en tiedä palveleeko se tarkoitusta. Minipinneistä on paras pito käytetty yhden kisapäivän jälkeen,  Losin Strikeillä tai Traxxaksen renkuloilla mennään helposti monta kisaa ja treeniä päälle.