Tässä mun MCD RR V4 Comp.
Jos tänään pääsisi koittamaan viimein, kun tullut hidasteita 1/1 elämässä  :lol:

Päivitystä palkintoihin!

Koska täällä mainostaminen kielletty, täällä yleisen sarjaan liittyen juttua!
http://mcdfinland.foorumi.eu/viewtopic.php?f=9&t=614

SC koppa ei kyllä ilmankierron takia tarvii yhtään reikää lisää..

noihan on pohjasta täysin avoimia ja muutenkin ilmatilavuus on sitä luokkaa että ei pitäs kyllä tulla sen takia ongelmia.

Haluatko faktaa väitteeseesi, vai käytkö ensin ulkona ajamassa jollain valmiilla crossiradalla?

Normaali painoinen 2 wd ainakin tarvitsee, ainakin siitä hyötyä.

4 wd luonollisesti hallittavissa paremmin ilmalennoissa ja kun ei kokemusta tästä ulkona, en turhaan edes mieti.

Laitoin kanssa siilin koneelle en puhallinversiota, mutta sekin laski lämpöjä 10-15 astetta.

Kolmekennoisella vaatiikin jo jäähdyttimen noparille kun pätkäisee hyvinkin nopeasti:lol:
Myös pienemmälläkin pinjonilla sisällä ajettuna. 11 piikkinen pinjoni menee vielä tuon 54 spurrin kanssa. Kone ottaa sitten jo kiinni kartaanin suojaan.
No kun tuohon alkaa saamaan varaosia, pääsee sähläämään paremmin välityksien kanssa..
Tai sitten onkin jo kesä ja ei enää tarvii

On sulla käynyt huono tuuri OV.
Koititko muuten säätää siitä ihanasta ohjaimen valikosta asetuksia?

Tuo ohjain kannattaa muutenkin kalibroida noparin kanssa uudelleen.
Minulla ainakin tuli sellainen ilmiö, että kaasua painaessa runttasi vielä sormenpäällä lisää hanikkaa pohjaan, otti kierroksia lisää.. pyörät tietenkin ilmassa testattuna. Ja kamalinta on se, ei tehnyt sitä aina..

Sisällä huomannut tehojen välillä kadonneen, aivan kuin training mode aktivoitunut päälle ilman pakkia
Taitaa nuo jäädä johonkin muuhun käyttöön, ihan servojen liikutteluun pelkästään, missä lie vekottimessa.
Taikka kiertoon vaan sellaiselle, jolla oikeasti on niillä käyttöä ja tarvetta.

Itse asiassa kunnon vaseliinia, mutta en suosittele.

Se vaan on vähän eri juttu ajaa ulkona kuin järjettömän tiukkapitoisella sisäradalla.

 

Hyvä että muutkin herää talvihorroksesta ja kommentoivat ulkona ajamisesta.



Hassua. Olen Hoken kanssa samaa mieltä :mrgreen:
Samalla suoralla olevat kuskit voivat vaikka jatkaa spekulointia säännöistä..


Ei kannata jäädä piereskelemään sinne koneen viereen, vaan tekemään niitä ratoja kun lumet sulaa
Monen harrastajan lähialueelta löytyy varmasti jonkinlainen rata (Esim. M8, jollei suoraan uutta tee)
Tuskinpa siellä torjutaan auttava käsi radan kunnostuksen osalta ja järjestää jonkinlaisia oikaisuja pahoihin kohtiin. Aina kannattaa kysyä, ei se kysyminen mitään maksa.

Kuitenkin luokka on jo saanut niin suuren suosion tällä hetkellä, joten asian käsittelyä
tuskin torjutaan välittömästi.
Samalla seurat saavat hyvällä tuurilla uusia jäseniä ja kaikkihan on kotiin päin...

Tätä lausetta ei kaikki välttämättä ymmärrä, mutta jos vastaus on negatiivinen! Pistäkää viestiä niin sponsoroin halpoja partakoneita jaettavaksi vanhoille parroille :lol:
Huom. Kertakäyttöisiä, ettei mene oma rc budjetti poskelleen tänä vuonna... 

Tässä vielä perinteinen video rallatus...

http://www.youtube.com/watch?v=BAi_Mk81nZo

MCD CUP 2010 sarjasäännöt



Yhteyshenkilöt

Jokaisessa kilpailukutsussa on yhteystiedot osakilpailun järjestäjille.
Ennen varsinaista kautta voit tiedustella valtakunnallisilta foorumeilta, joissa tiedotamme MCD CUP toiminnasta. Pääsääntöisesti aktiivisin foorumikeskustelu löytyy http://www.mcdfinland.foorumi.eu/kilpailut.

Voit myös lähestyä kysymyksillä s-postilla mcdfinland@wippies.com
Yhteyshenkilömme vastaa kysymyksiinne. Ristiriitaisissa tai muuten ongelmallisissa kysymyksissä MCD CUP toimikunta ratkaisee yhdessä vastauksen.


Ilmoittautuminen

Ilmoittautuminen kilpailukutsun mukaisesti.
On parempi ilmoittautua kilpailuun hyvissä ajoin, tällöin järjestäjät saavat aikaa ajokaavan suunnittelussa, kuten myös aikataulussa.

Kilpailijanumerot

Kilpailijanumerot määritellään aina edellisen kauden sarjatulosten perusteella kolmelle parhaalle.
Sarjan voittaja saa numeron 1., kakkonen numeron 2. jne.
Uudet kuljettajat saavat ilmoittautumisjärjestyksessä aina seuraavan vapaan numeron, jollei ole varausta.

Kilpailijanumerot voi anoa ennen sarjaa toimikunnalta. Luetteloa kilpailijanumeroista ylläpitää MCD Cup toimikunta. Varauksia on tehty osoitteessa http://mcdfinland.foorumi.eu/viewtopic.php?f=9&t=582 Alueelle ilmestyy myös lista varatuista numeroista.
Ilman rekisteröintiä foorumille saat kilpailijanumeron varattua s-postilla mcdfinland@wippies.com, mikäli kyseinen numero on vapaana s-postin luentahetkellä. Numeroista 4-99 voi tiedustella haluamaansa numeroa. Yhteyshenkilö toimittaa luettelon kilpailijanumeroista kilpailujen järjestäjälle.

Autossa tulee olla kilpailijanumero kolmessa eri paikassa: katolla, oikeassa ns. etuovessa ja vasemmassa etuovessa.
Kuitenkin riittää, että numero pitää olla havaittavissa selvästi sivuttaissuunnassa.

Palkinnot

Jokaisessa osakilpailussa palkitaan A-finaalin kolme parasta kuljettajaa muisto- tai esinepalkinnoilla. Kilpailun järjestäjä
hankkii osakilpailun palkinnot.

Viimeisen osakilpailun yhteydessä palkitaan sarjan 3 parasta yhteispisteissä vähintään muistopalkinnoilla. Kts. MCD Cup 2010 tiedote.

Sarjapisteet

Osakilpailuja ajetaan 6 kpl ja 5 tulosta huomioidaan sarjataulukkolaskennassa.

1. 25p
2. 18p
3. 15p
4. 12p
5. 10p
6. 8p
7. 6p
8. 4p
9. 2p
10. 1p

MCD kuljettajat!

Sarjassa ajetaan samalla valmistajan sarjaa.
Pisteidenlasku valmistajan sarjassa suoritetaan samoin kuten 2009. MCD-kuljettajien pisteidenlasku suoritetaan seuraavasti: 10 ensimmäistä maaliin tullutta MCD kuljettajaa saa pisteet, edellä mainitun taulukon mukaisesti välittämättä kokonaistilanteesta.

Kilpailuformaatti/ajanotto

Ajokaava ja aikataulu pyritään julkaisemaan edellisenä iltana ennen kilpailupäivää.
Ajokaavio pyritään tekemään niin, että jokaiselle kuljettajalle tulee ajoa n. 20-30min.
MCD cupissa käytetään Robitronic Lap counteria ajanottolaitteistona. Lisätietoa tulossa MCD foorumille ja valmistajalta tietoa linkistä. http://www.robitronic.com/index.php/lap-counter-en.html

Ponderi suositellaan ostettavaksi omaksi, hinta n.30€. Pondereista tehdään mahdollisesti yhteistilaus kevään aikana.
Ponderin vuokra 5€/kisa ja näitä on rajoitettu määrä vuokrattavana. Vuokraponderia joudutaan mahdollisesti käyttämään useassa autossa. Ponderin vuokraajia opastetaan asennuksessa.

Jokainen kuljettaja on itse velvollinen kiinnittämään ponderin asianmukaisesti autoon ja vastaa ponderin toiminnasta. Ennen alkavaa erää ajanottohenkilöstö tarkistaa ponderin toiminnan ja huomauttaa tarvittaessa kiinnityksestä ja toiminnasta.
Ponderin asettamisesta saa tietoa myös kisapaikalla ilmoittautumisen yhteydessä.

Mikäli sääolosuhteet vaativat, tai muun teknisen vian sattuessa, siirrytään välittömästi käsinlaskentaan. Käsinlaskentaan siirryttäessä kuljettajat ovat velvollisia auttamaan järjestäjiä.

Toimikunta voi määrätä uusintaerän mikäli kierrosten laskennassa on ollut ongelmia, tai muu ulkopuolinen tekijä on häirinnyt selvästi laskentaa.


Nostovuorot


Jokaisella kilpailijalla on nostovelvollisuus ajetun erän jälkeen. Viimeinen erä nostaa ensimmäisen erän. Alle 18v kilpailija saa toimia nostajana ainoastaan huoltajan ollessa paikalla, tai sovitusti ennakkoon järjestäjien kanssa. Kilpailijan sijaisena voi kilpailun johtajan luvalla toimia huoltaja tai muu henkilö. Nostovelvollisuuden tahallisesta laiminlyönnistä seuraa huomautus.

Mikäli nostovuoro edellä mainituista syistä siirtyy toiselle henkilölle, nostovuorossa olevan kuljettajan auton huoltaminen on kielletty ilman järjestäjän lupaa. (Järjestäjät joustavat, mikäli iso huoltotyö autossa)


Ajajakokous

Kaikkien osakilpailujen alussa pidetään ajajakokous. Ajajakokoukseen on jokaisen kilpailijan osallistuttava.
Kokouksessa käsitellään mm. kilpailun kulku, lähtötapa, ajanottolinja, radalle nosto (jos muutoksia), tulostaulu, virallinen kisakello, tuomaristo, stop and go paikka, lisämääräykset poiketen normaali säännöistä ja ratakohtaiset yleiset järjestysasiat ym.



Tekniset säädökset

Sarjaan voi osallistua millä tahansa 1/6 & 1/5 kokoluokan sarjavalmisteisella bensakäyttöisellä rc-autolla.
Moottorin tilavuus: Vapaa, kuitenkin sarjavalmisteiset rc-autojen 2T moottorit.
Viritys: Vapaa, kts. radiot ja telemetria.
Renkaat: Vapaa, ei nastoitettuja tai pultti/ruuvi renkaita.
Aerodynamiikka: Kaikki kokoluokkiin sopivat siivekkeet sallittu auton takaosassa. Omavalmiste oltava muovia tai hiilikuitua ja tehty auton skaalan mukaisesti.
Omavalmisteosat: Sallittu, ei teräviä reunoja tai muuten huolimattomasti viimeisteltyjä osia. Auton pitää olla selvästi tunnistettavissa sarjavalmisteista 1/5 tai 1/6 RC bensa-autosta.

Auto tulee olla varustettu toimivilla jarruilla.
Suosituksena kaasutin tulee olla varustettu mekaanisella varmistimella, joka palauttaa kaasun tyhjäkäyntiasentoon kaasuttimen ja kaasuservon välisten vipujen vaurioituessa. Sähköiset FAIL SAFE laitteet sallittuja.
Mekaaninen alkuperäinen sammutus on oltava toiminnassa, vaikka käytössä olisi mikä tahansa kauko-ohjattava sammutustoimintojärjestelmä.
Sammutuspainikkeen pitää olla moottorissa sille tarkoitetussa paikassa.

Kullekin kilpailijalle on sallittu vain yksi auto osakilpailussa.

Polttoaine

Polttoaineena saa käyttää vain vapaasti yleiseltä huoltoasemalta saatavana olevaa bensiiniä. Ainoa sallittu lisäaine on
yleisesti myynnissä oleva 2-tahtiöljy. Erikoispolttoaineet kuten ”racing fuel” on kielletty.


Radiot Telemetria

Autossa saa olla vain kolme kauko-ohjattavaa toimintoa: ohjaus, kaasu/jarru ja sammutus.
Muita elektronisia tai hydraulisia toimintoja auton ohjaukseen tai moottorin toimintaan vaikuttavia radio-ohjattavia toimintoja kolmannella kanavalla ei saa olla, kuin sammutus.


Passiivinen telemetria on sallittu siten,
että näyttö on ainoastaan kuljettajalla.
Passiivisella telemetrialla tarkoitetaan sitä, ettei
telemetriatietojen perusteella mikään säädä autoa aktiivisesti
ajon aikana.


Korit

Avoautotyyliset korit ovat kielletty yleisen turvallisuuden vuoksi.

Kilpailussa huomautuksen tai varoituksen aiheita

• Poistuminen ajajakorokkeelta erän aikana
• Varomaton ajo radalla tai varikolla
• Vasten ajosuuntaa ajaminen
• Tahallinen tai toistuva oikaisu
• Ajaminen radan ollessa suljettuna erien välillä, ennen/ jälkeen erän, ilman lupaa.
• Selvästi rikkinäisellä autolla ajaminen (Häiritsee muiden ajosuoritusta)
• Ratavarikon virheellinen käyttö, testaaminen kielletty.
• Auton korjaus radalla
• Radalle nostovuoron laiminlyönti
• Syytä ilmoittamatta poisjäänti palkintojenjaosta
• Epäurheilijamainen käytös yleensä (mm. huutaminen
ja aiheeton suunsoitto)
• Päälleajo tms. ovat ankarasti kiellettyjä ja rangaistaan tarvittaessa
esim. stop and go rangaistuksella. (max 10 s pakollinen pysähdys ratavarikolla tai ajajakokouksessa ilmoitetulla paikalla, ratakohtaisesti.)


Seuraamukset varoituksista huomautuksista ja rikkeistä

Mikäli erän aikana on saanut stop and go rangaistuksen, kuljettaja on velvollinen suorittamaan rangaistuksen kolmen kierroksen
kuluessa ilmoituksesta. Mikäli erä ehtii päättymään ennen kolmen kierroksen täyttymistä ja auto ylittää maalilinjan, lisätään 10s sakkoa erätulokseen.
Jos kolme kierrosta on täyttynyt ja eräaika riittänyt, erän saavutettu sijoitus saatetaan mitätöidä.
Tästä kuljettaja saa myös suoraan varoituksen.

1 x Huomautus = ei mitään, kirjataan.
2 x Huomautus = 1 varoitus (Kahden huomautuksen jälkeen, annetaan suoraan varoitus)
2 x Varoitus = suljetaan pois pahimmillaan seuraavasta erästä, taikka mitätöidään edellinen eräsuoritus.
3 x Varoitus = poistetaan kilpailusta.

Huomautukset ja varoitukset ovat voimassa vasta kolmen kilpailujärjestäjän enemmistöäänellä.
Kilpailutilanteessa pyritään käyttämään pääsääntöisesti stop and go -rangaistusta.

Vastalauseet

Kilpailijalle, jota vastaan on tehty vastalause, ei saa
jakaa palkintoa ennen kuin vastalause on ratkaistu.
Myöskään muita palkintoja, joihin järjestäjien päätös
vastalauseen johdosta voi vaikuttaa, ei jaeta. Palkinnot
voidaan jakaa kuitenkin niiltä osin, joihin vastalause ei
vaikuta.

Perusteeton vastalause

Jos vastalause todetaan jätetyn pahansuopuudesta
tai kateudesta, järjestäjät voivat rangaista vastalauseen
tekijää oman harkinnan mukaisesti. Ajanottoa ja kilpailun
tuomarointia vastaan tehtyjä vastalauseita ei
käsitellä.

Kaikki osapuolet ovat velvollisia hyväksymään vastalausetta
koskevan tuomion, lukuun ottamatta niitä tapauksia,
joissa näiden sääntöjen perusteella voi vetoaminen
tulla kysymykseen. Vastalauseen perusteella ei uusintakilpailua / erää
ajeta, mikäli toimikunta katsoo vastalauseen tarpeettomaksi.
Toimikunta ja tuomarit voivat määrätä uusintaerän vastalauseesta huolimatta, mikäli kierroslaskennassa on ollut häiriö tai jokin muu ulkopuolinen tekijä on selvästi häirinnyt kilpailusuoritusta.

Mainostussäännöt ja kuvaaminen

Kaikki tupakka- ja alkoholimainokset autossa ja muissa varusteissa ovat kielletty.
Jokainen osakilpailuun osallistunut antaa ns."hiljaisen suostumuksensa" kuva- ja videomateriaalien käytöön julkisessa mediassa vetoamatta rikoslain 24 luvun 8 §:n mukaan.

------------------------------------------------------------------------------------------

http://nikanoracing.nettisivu.org/mcd-cup-2010/mcd-cup-saannot/

Sääntöihin tehdään tarkennuksia varmasti kevään aikana.
Säännöt ovat virallisesti "lailliset" ennen ensimmäistä kilpailukutsua.

Konesäännöstä sen verran että kun tulen viikon kuluttua mökiltä takaisin niin laitetaan 17.5 kone kiinni ja katsotaan kui äijän käy. Sen jälkeen ei tarvitse spekuloida ja arpoa koneen tehojen riittävyyttä/riittämättömyyttä

Uskon sen olevan muuten ihan riittävä sisätiloissa ja sitten tulisi enemmän kontakteja muiden kanssa. :lol:

Mutta en liputa kokoa siitä huolimattakaan.
 Tuo kone ei riitä ulos. Tai ainakin tulee tylsää

http://nikanoracing.pictures.fi/kuvat/kokem%E4en+rata//?action=slideshow

Muuta ei tässä vaiheessa ole tarjota.
Rata on valmis keväällä.

Pointti alunperin oli se, että traxxas on viimevuosina tunnettu vain pihasuttaajien leluina ja Isot Pojat on vaan nauranut partaansa.

Nyt eletään 2000 lukua. Isojen poikien parrat on revitty viimein pois (Tai ostaneet partakoneen) ja sitä myötä Suomi avautuu muillekin luokille, autoille ja valmistajille. Vapaampi harrastaminen on saanut enemmän ääntä ja harrastustoiminta suorastaan loistaa uusilla kasvoilla, jotka saavat suunsa auki tarvittaessa. Enää ei tarvitse ostaa juuri sitä autoa, että pääsee harrastamaan radoille.
Elämme rc maailman hippiaikaa. Ehkä aatteemme voi kuolla yhtä nopeasti kuin se sai alkunsa, mutta on ainakin lapsenlapsille kertomista, talven pimentyvissä illoissa. :lol:

Tässä oma käsitys asiasta.

T:Kapinallinen Hippi 

 
   

Nyt taitaa olla mennyt liian pitkälle koko touhu, kun on muuttunut tällaiseksi vääntämiseksi ja pätemiseksi.

Se mitä keskustelufoorumeilla luetaan, ei tarkoita maailmanloppua

Ketjussa on tullut selväksi se, että muutamat haluavat selkeät säännöt luokkaan joita noudatetaan. Ja säännöt ei tule olemaan tiukat.

Kuten Mikko L ja ToniP viimeisissä viesteissään jo mainitsi sääntöjen laatimisesta. mm. näin.

 

Ja kuten jo aiemminkin on kirjoitettu, niin kyllä näistä säännöistä on varsin yhtenäinen näkemys vaikka se ei ehkä ole tämän topikin kirjoittelusta pääteltävissä 

 

Eikä siinä AKK:ssakaan mitään pahaa ole.

Ei siinä mitään pahaa ole. Pointti oli kuitenkin se että on sitä kokemusta KAIKILLA, myös järjestäjillä.
Kuka hemmetin hullu aloittaisi lajia viemään eteenpäin AKK:lle tässä vaiheessa.
 
Päivää.. Mulla olisi mututuntuma tälle lajille, mutta en tiedä onko harrastajia enää kesällä ja ei varmaan edes kaikki ajanut ulkona.


Mikäli SC luokan suosio tästä vielä kasvaa, harrastajat varmasti osallistuvat ennemmin sellaisiin kilpailuihin, joka keskittyy SC autoihin pelkästään.
Ajamaan sinne ollaan menossa, eikä sotkemaan toisten kilpailuita täyteluokkana.

Katsotaan mitä muut seurat ovat aikaisemmasta ehdotuksestani mieltä, jos on mielenkiintoa kyseiseen sarjaan.

tuo kilpailusarjan vetäjänä oleminen kun ei todellakaan ole mikään pikkujuttu.

Ei varmasti olekaan.

Käsittääkseni se voi tehdä helpommallakin rasittamatta ketään.

Esimerkki hatusta.

-Neljä seuraa
-Neljä kilpailua
-Neljä rataa
-Neljä yhteyshenkilöä, jokaisessa luonnollisesti yksi.
Nämä myös keskenään päättävät yhteiset säännöt ja päivämäärät osakilpailuihin, tuoden esille sen mitä seurojen sisällä on pohdiskeltu.
-Yksi hoitaa sarjapisteet, yms. tiedottamisen jos tarvetta. (Voi olla ulkopuolinenkin jos tarvitsee äänestystä.)

-Jokainen seura käyttää kilpailumaksut tietenkin toimintaansa. Kuitenkin hoitaa palkinnot kisaan.

En jaksa enempää selostaa, mutta tuli varmaan selväksi
 

Mutta kannattaako edes ensi kesäksi miettiä mitään nykyisiä sääntöjä kummempaa?

Oma mielipide on että ei. Mennään edelleen niin kuten järjestäjät haluavat ja linjaus ollut miestäni hyvä. Varmasti 90% sc kuskeista tulee kisoihin ajamaan, ei tavoittelemaan kruunua päähänsä vaan viihtymään samanhenkisten kesken (Eli sitä p jauhantaa)
Toki tavoitteita saa olla ja kilpailuhenkeä. Mitä nyt näitä kisoja on ollut, käsittääkseni lauteilla on ollut rento meno ja näihän sen kuuluukin olla.

Vielä tuosta kesäkaudesta ja sen säännöistä. Kuten olen toistuvasti kommentoinut moottoriasioista, sille tuskin tarvitaan rajoituksia. Pääseehän noilla kovaa en sitä sano, mutta paikat kun alkaa leviämään pienestä ajovirheestä ja tukivarret napsahtelee liikayrittämisestä, opettaa sekin varmasti monia valitsemaan koneensa taitojen mukaan.

Nelkkua varten ROARillehan ei taida vielä olla sääntöjä, mutta eiköhän nekin pian tule ja mahdollisesti niitä voidaan joiltain osin soveltaa.

Nämäkin autot taitavat olla sen verran eri planeetalta, joten mitä muuta kuin moottori rajoitusta tuohon voisi keksiä, jos jotain tarvitsee rajata.

Tietenkin moottori ja painorajoitus yhdessä, tasaisivat nelikkojen menoa edes jotenkin.
Näitä tuskin enää tarvitsee talvikaudelle murehtia. Katsoo tuon kesän ensin. Kerrankin tilanne siten ettei kukaan sc-10 4wd omistaja ole ajanut ulkoradalla Suomessa, joten kommentteja käyttäytymisestä tietopohjana, ei voi olla kuin youtube.