92403 toplate and ballstud mount 2kpl
92410 front suspension arms 3kpl
92408 rear suspwnsion arms 1kpl
92420 gear differential case 1kpl
92133 differential gasket&o-rings
92461 geardifferential cap 2kpl
92405 gearbox 1kpl
92454 hd cva bone 69mm 2kpl
92412 rear hubs 2kpl
92448 topshaft screw 2kpl
92447 top shaft 1kpl
91438 cva rebuild kit 1kpl
91436 cva/wheel hex pin 1kpl
92496 hinge pin set 1kpl
91819 shock pivot balls 1kpl
92419 rod ends 1kpl
91973 steering bellcrank and rack set 1kpl
92417 rear wing mount and body mount 1kpl
92415 caster and steering blocks carbon 1kpl
92442 caster block pivot balls 1kpl
91819 shock pivot balls 1kpl
92459 front anti-roll bar set 1kpl
91494 machined shock spacers v2 1kpl
91493 Ft low friction x-rings 1kpl
92430 front shock tower 2kpl
92294 octalock spur geat 78t 2kpl


Osien ovh. 480€, nyt 220€ posteineen

0405091280
Laukaa

Kauden alkua odotellessa tuli pari kysymystä mieleen.

Viime kaudella Perjantaitreenejä oli satunnaisesti eri kisaviikonloppuina. Säännöistä en löytänyt kohtaa jossa niistä kerrottaisiin.
Itse olen treenejä vastaan pelkästään niistä johtuvien ylimääräisten työ/koulu poissaolojen takia.

Ja sitten ne itse kisapäivät. Viime talvena ne venyi mielestäni kohtuuttoman pitkiksi.
Olisiko mahdollista lyhentää eriä (finaaleita) parilla minuutilla per lähtö?
Nopein varmaan selviäisi niinkin.

Myös lopputuloksiin laskettava kilpailumäärää voisi pienentää esim. 4/6...3/5.

Siinä mun mietteitä. Toivottavasti herättää edes jonkinlaista keskustelua.

Lainaus käyttäjältä: Sauli Lumikko - 22.09.23 - klo: 10.46
Eikö stokkikoneiden kanssa kuitenkin käytetä aika paljon kovempia välityksiä, mikä vastaavasti vähentää jarrutehoa? Ei välttämättä tarpeeksi, mutta siihen suuntaan isompi pinioni tilannetta muuttaa. Jos välitystä ei ole vielä haettu kohdilleen, tämä kantsii huomioida.

Anti-squatin vähentämisen pitäisi ymmärtääkseni myös auttaa siihen, että vauhdin hidastuessa pito ei lähde takapäästä niin äkkiväkkiä.

30/72 on välitys, pitää ajan kanssa tutustua säätöihin, nyt oli tosiaan vain pintaraapaisu. vetareista kun konetta pyörittää niin huomaa miten valtava ero on 7.0t->13.5t koneissa.

Lainaus käyttäjältä: Vesa - 21.09.23 - klo: 21.13
Moottorijarru on suhteessa kovempi stokkikoneissa, koska roottori on aikalailla vahvempi ja isompi kuin virikoneissa.

Kannattaa laittaa säätimestä coastia, jos on HW säädin, nyt en muista miten se meni Reedyn säätimessä koska en sitä käytä itse, mutta säädät tavallaan "rullausta" neutraalilla.

Justockissa tuota coast ominaisuutta ei taida olla. Noparia ostaessa puntaroin justockin ja xr10 stockspecin kanssa, ja tottakai päädyin halvempaan....buy cheap buy twice

Nyt olisi auto kasattu, ja ensitestien jälkeen ongelmaksi nousi kohtuullisen kova moottorijarru. Noparista säädetty dragbrake nollille, pinjonin/spurrin välys kunnossa, mutta liukkaalla betonilla perä karkaa suoran päässä kun kaasun nostaa.
Turffillla tätä vaivaa tuskin on.
Koneena on hw 13.5t g4 joka tuntuu huomattavasti "kireämmältä" kuin justock jonka kanssa kyseistä ongelmaa ei ollut.
Lähinnä kiinnostaa onko tämä tiheämpilankaisen koneen ominaisuus?

Lainaus käyttäjältä: aakoskin - 30.08.23 - klo: 21.17
Ajattelin ajaa FORS-sarjan World's carilla. Nykyisellä säätimellä en pääse kuitenkaan kuin M2-luokkaan. Mikä olisi edullinen, kestävä ja helposti saatavilla oleva blinky-mode säädin? Riittääkö 60A?

Tämä kiinnostaa itseänikin. Pitääkö olla blinky, vai riittääkö että on turbot sun muut buustit nollilla?

Onkos sarjan loppupisteet saatu laskettua?

SC2-10 Eemeli Suomalainen.