Heps, jos toiveena oli lyhentää kisapäivää, niin vaihtoehdot noin karkeasti ovat:
- lyhennetään treenilähtöjen ajoaikaa
- lyhennetään aika-ajojen ja finaalien ajoaikaa
- ajetaan vähemmän eräkierroksia (treenit / aika-ajot / finaalit)
- tiivistetään aikataulua

Se, että FTT:ssä ajetaan miten ajetaan, ei tarkoita, että niin pitäisi olla, mutta se on yksi referenssi. Jos lukee ajatuksella aikaisemman, niin esim. lähtöjen pituudessa on puolensa ja puolensa. Itse tykkäsin ajaa 8min, koska silloin yksittäinen virhe tai tilanne ei ole niin merkittävä. Eräväliä ei kannata tuntia lyhyemmäksi laittaa eli liikaa tiivistämistä ei kannata tehdä, jotta aikaa jää mahdollisiin korjauksiin.

Useina vuosina monissa keskusteluissa on yleensä noussut toive, että ajoaikaa tulisi paljon, samoin että kaikki finaalit ajetaan kolminkertaisina, jotta vähemmän ajaneet kuskit saavat arvokasta kokemusta ja osaaminen kasvaa. Toisaalta kisapäivät ovat pitkiä ja vaatii jaksamista ja keskittymistä - se on hieman tämän lajin luonne silloin, kun on paljon kuskeja ja ajettavia luokkia. Ja varsinkin viime kauden perusteella Kerhocup vaikuttaa olevan suurin rata-autojen kisasarja Suomessa, kun FTT:ssä on käynyt osallistuja- ja luokkakato. Ja siihen kun lisätään, että on matalakynnys lähteä mukaan, niin ei ihme, että se on kasvattanut suosiotaan. Hyviä ja miksei huonoja kokemuksia myös muualta kannattaa jakaa ja niistä keskustella avoimin mielin 

Kaikille tasapuolinen ratkaisu on, että ajetaan aina uudella profiililla kisat, eikä sallita perjantaitreenejä. FTT:ssä erän pituus 5min, jossa järjestys yleensä saatu selville. Tosin 8min erä mahdollistaa vielä jonkun pienen virheen jälkeen mukaan kamppailuun pääsemisen - 5min on armottomampi virheille. Treenit voi ajaa lyhyempänä. Viime kaudella oli jossain kisoissa aikatauluissa liikaa väljää. FTT:ssä muistaakseni eräväli väh. 1h, jotta ehtii hoitaa nostovuoron ja korjaa ja huoltaa auton, joten sitä lyhyemmäksi ei ainakaan eräväliä kannata laittaa. Pistelasku 4/6 tai 5/6 oikeastaan ihan sama - viime kaudella jäi itseltä 1 kisa välistä sairastelun vuoksi. Toivottavasti sarja saa järjestäjiä ja osallistujia hyvin myös ensi kaudelle

Toivottavasti moottori pysyy samana - moottorissa ei meillä ole ollut ikinä mitään ongelmia. Ja niitä on varmaan jengillä vinot pinot. Tietty saatavuus pitää huomioida, jos joku aloittaa luokassa ajamisen.

Lainaus käyttäjältä: Metsäläinen - 31.01.25 - klo: 06.45
Kukaan ei kärjessä aja millään halpa kamalla. Puhutaan tavoitteellisesta harjoittelusta, kyse on kuitenkin hyvin pitkälti välineline laji hyvät varusteet mahdollistaa helpommin hyvät tulokset se ei ole ilmaista tai halpaa.
Olen itsekin ostanut käytettyjä autoja ja sähköjä, käytettyjen autojen kohdalla olisi tullut halvemmaksi ostaa uusi auto. Aloittelijoiden varsinkin olisi hyvä lähteä mukaan harrastukseen uusilla välineillä, tämä on minun pointti tässä kulu asiassa.

Tähän täytyy sen verran todeta, että parit Suomen mestaruudet ajettu ja voitettu 4-5 vuotta vanhalla kalustolla ja ostettu käytettynä. Lisäksi ostettiin halvimmat korit mitä löydettiin ja niillä ajettiin mestaruudet, että ei tartte olla uusimmat ja kalliimmat hipovehkeet pärjätäkseen. Kuski sitä autoa ajaa

Monia vuosia aloittelijoita harrastukseen ohjanneena harvoin suosittelen uuden kaluston hankintaa, jos ei ole siihen halua ja mahdollisuuksia. Jos hommaa alusta alkaen esim. kaikki viimeisen päälle turistikamat uutena, niin helposti saa niihin uppoapaan useamman tonnin. Sen sijaan kunnon kaluston käytettynä hankkimalla mihin saa varaosia, niin pääsee huomattavasti edullisemmin liikkeelle. Tässä on useammalle aloittelijalle katteltu juuri sopivia paketteja millä pääsee alkuun ja noin 300-500 euroa vähän kalustosta riippuen on se alkuinvestointi, jolla pääsee liikkeelle. Toki voi halutessaan panostaa enemmänkin ja ostaa uutta jne. ja se on jokaisen oma valinta kuinka paljon haluaa laittaa.

Ja ei sinne kärkeen ajeta pelkästään ostamalla huippukalliit hipovehkeet. Kyllä se vaatii paljon muutakin, kuten paljon kilometrejä eri radoilla ja olosuhteissa, auton säätämisen oppimista, kokemusta, ajotaidon kehittymistä, kilpailukokemusta, jne.

Kannattaa mennä johonkin lähialueen RC-autokerhoon tutustumaan harrastukseen ja kyselemään kokeneemmilta harrastajilta vinkkejä kaluston hankintaan. Paljon riippuu siitä missä autolla on tarkoitus ajaa ja mitä harrastukselta hakee. Varaosien saatavuus on oleellinen asia. Lisäksi, jos käy kerholla ajamassa, saattaa olla helpompaa valita sellainen auto, jolla muutkin ajaa - saa apuja ja neuvoja paremmin. Liika vauhti alussa tarkoittaa yleensä auton hajoamista todennäköisemmin ja sitten tarvii osia ja korjata.

Hienoa, että olette ottaneet GT-luokan mukaan 

Voisiko ajatella, että kisat ajettaisi myös GT2000-luokan säännöillä

https://rc10.fi/index.php?topic=105077.0

Kahden edellisen kauden FTT stanukoneita luulisi olevan hyvin porukoilla - eilisessä Kerhocup ratasarjan osakisassa GT2000-luokassa 23 osallistujaa ja nelivetoturistien lisäksi myös etuvetoautolla ajettiin ko. luokassa palkintopallille asti

Tällä hetkellä näyttää, että viimekauden 2024 FTT stanukonetta (17,5) on hankalasti saatavilla. Olisi erittäin toivottavaa, että säännöt ja ajettavat luokat saataisiin selville mahdollisimman pian, että uudet ja vanhat kuskit tietäis mitä pitää hankkia, jos haluaa ajaa FTT ensi kaudella.

Ajetaanko tuleva kausi edelleen yhdistetyllä stanuluokalla (vanha stanu + pro stock) vai palataanko vanhaan jakoon TSS, TSP, TSM?

GT2000 luokan eilisessä ekassa kerhokisassa, joka ajettiin vanhoilla 21,5 Hobbywing Justock FTT koneilla oli jo 13 ilmoittautunutta.

Syvimmät osanottomme omaisten ja läheisten suureen suruun.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.