Tuleeko tavarat amerikasta? Ei veroja/tulleja viitsisi maksella...

Joko Hong Kongista tai varastolta Euroopasta. Monet tuotteet ovat sen hintaisia että veronkin jälkeen on halpaa.
Jos tavara tulee vaikka Hollannin varastolta, siitä käsittääkseni tarvitse enää maksaa tulleja eikä veroja.

Älä laita autoon. Toinen kenno pimenee melko varmasti.  Kennojen tasaus ei ole onnistunut ja toinen kenno menee alijännitteeseen käytössä.

Kun kerran vehkeet ovat uusia niin myyjään yhteyttä.

Tai kokeilemaan toisella laturilla, jos toinen laturi lataa ok niin vika jää laturiin. Jos taas ei, vika on akussa. Voihan tasuriliittimessäkin olla sanomista

Pitää. Joskus ovat piukkoja.

Hybrid-malli on yhteensopiva vanhempien mylaps-ajanottojärjestelmien kanssa. Tuo toinen ei.

Tässä kohtaa ensimmäinen kysymys on että olekko kalibroinut nopeussäätimen? Ohjetta Novetech:n sivulta:
(pitäs kyllä tulla ohjekirja mukanakin)

1.Auto –Esc default set at Auto, support transmitter with 50-50 or 70-30 throttle.
2.Manual- Adjust the throttle of transmitter to the factory default setting, insert
the set-up card & press “ manual” button. Plug the servo wire back into receiver.
Turn on the ESC, sound of “Bi Bi” comes out. Move the throttle to the forward
full, stay 2 second & get a sound of “Bi Bi”. Move the throttle to the reverse full,
stay 2 second & get a sound of “Bi Bi”. Release the throttle to the central point,
stay 2 second, & get a sound of “Do Re Mi”. The manual set up of the ESC
neutral is now completed. Be sure to strictly follow the set up steps at the
sequence of forward full, reverse full & then neutral. Otherwise the manual set
up can’t work properly.
3.Once after press down the manual button, the set-up process should be
completed within 15 sec, otherwise, the ESC will be reset to the auto-neutral
detecting.

Eli rautalangasta vääntäen (ei sähköexpertille). 2s akulla hiljempi vauhti?

Kyllä. s tarkoittaa kennomäärää akussa. Mitä suurempi luku, sitä korkeampi jännite. 2s vastaa 7.4V nimellisjännitettä, 4s vastaa 14.8V nimellisjännitettä.

En laittas muovirattaista lennokkiservoa ohjaukseen vaikka vääntö nimellisesti riittäisikin. Mistäkö tiedän?  Muovirattaat eivät kestä hakkaamista joka servoon kohdistuu.

Ammuin bingon, viisi kymppiä viiden laukauksen sarjassa pienoispistoolilla. Hyvin harvinaista herkkua.

Kai sitä tollakin pörrää mutta kun kerran saa satkun maksaa niin tuosta:

http://www.sussex-model-centre.co.uk/shopexd.asp?id=41240

On helppolentoinen ja yllättävän kestävä.

Hei!

mutta nyt ongelmaksi tuli moottorin yli kuumentuminen pitäisikö pinjonia pienentää? autossa on nyt vakio spurri eli jos oikein muistan 46t ja pinjoni 17t

Vaihdappa 2-4 hammasti pienempi pinion. Auttaa varmasti. Jos huippunopeudella ei ole hirveästi väliä niin pienentäisin tuon 4 hammassa ekaks.

Maffelle:

1. Jossakin kohtaa voimansiirtoa on jumi. Eikä olis ensimmäinen kerta kun spurri ei ole ihan pyöreä tai hampaissa sanomista. Kannattaa selvittää mistä johtuu. Ota alkuun mosa irti ja pyöritä pelkkää spurria, jos jumia on vielä, jumi on edempänä voimansiirrossa.

Tai sitten välys on yksinkertaisesti liian tiukalla. Hienoinen heitto spurrin muodossa kiristää osalla kierrosta välyksen nollaan ja rattaat tahmaavat.

2. Kun nopari vaihtuu, uusi nopari on kalibroitava radiosysteemille. Kalibroimattomuudesta johtuvat ongelmat. Noparin ohjeissa on ohje kalibroinnille. Kalibroinnissa kerrotaan noparille täysi kaasu, neutraali ja täysi jarru. Kalibrointi on oltava tehtynä ennen kuin ohjelmointiin ryhtyy

3. On väliä. Spurrissa ja pinionissa on oltava välys. Liian pieni tai iso niin jompikumpi hajoaa. Taitavammat osaavat sormissaan tunnustella välyksen. Minä laitan A4:stä leikatun palan rattaiden väliin ja passaan välyksen siten että paperi juuri ja juuri kulkee rattaiden välistä.

4. Ks. kohta 2.

Etuhubi, tukivarsi, tukivarren saranatappi. Tuohon lopetin tutkimukset. Vedän henkeä ja menen kohta tutkimaan loput vahingot.

Ei akku työnnä yhtään enempää virtaa kuin moottori noparin kautta ottaa. Ei johdu akusta tuo kuumuminen.

Tuli mieleen että jossakin päin voimansiirtoa on jumia joka ylikuormittaa moottorin. Kun pyörität spurria moottori irrotettuna, renkaat ilmassa niin kokonaisuuden pitäisi pyöriä suht herkästi ilman että jumii missään kohtaa pyöritystä.

Toinen homma on kokonaisvälitys. Jos välitys on liian pitkä, käytännössä liian iso pinion, moottorin ominaisuuksiin nähden, mosa kuumenee.

Kiitos, koitan noita.

Paljonkohan sitä painoa kannattaisi laittaa ensi alkuun. 50 grammaa? Onko muita
puntin kiinnitystapoja kuin reikä pohjaan ja ruuvilla?

Taitaa olla 0-haritus, paljonkohan sitä? Asteen verran?

Toki testaan yksi asia kerrallaan.

Subjektiivinen mielipiteeni: Buggy