Ok, sorry. Vähä hätäsesti kahlasin aikaisemmin läpi juurikin nuo kaksi keskustelua... Näköjään aikojen saatossa on muillakin ollut ongelmia kantaman kanssa. Joillakin löytynyt jostain vika, joillakin ei. Itse nyt kokeillut siis C ja E malleja radioista ja SR 300 ja 301 vastareista. Kantama kaikilla variaatioilla sama. Ei kait siinä, p.skoja vissiin sitte kaikki. Adjö.

Eipä nuo noparit oo välttämättä niin tarkkoja katkaisujännitteen suhteen. Mittaamalla tosiaan selviää .

Kyllähän akkuasi voit 8 A:lla ladata. Maksimi on se 25 mutta ei minimiä ole. 0,1 A:lla voit latailla jos vaikka lomapäivinä siltä tuntuu... ;)

Hienoa että edistystä tapahtuu! Olikos niin että jotain vanhaa mattokamaa on jostain saannissa käyttöön? Kyllä täältä Kurikasta ainakin sinnepäin jossain kohtaa tullaan!

Eipä niissä tuupin vanteissa muuta eroa oo. Olisko joku 4 mm yhteensä raidevälis eroa jos vanteet vaihtaa edestä taakse ja toisinpäin. Vähä kumma sinänsä että Traxxas on tehnyt vanteista erilaiset...

Saisinkohan nyt lopuksi selvennettyä pointtini myös Honkkarin tietoisuuteen? Bigbear tuossa aikaisemmin tarkoitti nimenomaan matka-ajon tuomia polttoainekuluja. Jos ajat 80 km päähän radalle niin kulutus on matka-ajon mukainen jolloin polttoainekulut jäävät varmasti 15-20 €:n välille per 160 km. Aivan sama mitä auto kuluttaa keskimäärin. Jos saat kavereita kyytiin niin joka jannu pudottaa kuluja. Ugh!

Eihän tuollainen matka tunnu yhtäkkiseltään miltään mutta on silti kohtuullinen kynnys tavalla tai toisella. Joillekin polttoainekuluissa ja joillekin ajallisesti. Itsellä ei tuo polttoaineen osto niinkään tihkaise vaan se aika. Kun on yksi vaimo, kaksi pientä lasta, omakotitalo ja vielä työ, joka imaisee arkisin ajan välillä 8-17 ja vielä pari lauantaita kuussa (klo 9-13) niin tahtoo illat loppua aina kesken... Mielenkiinnolla odotan tämän hankkeen etenemistä!

Moro!

Täällä Kurikassa olisi varmasti pari-kolme kiinnostunutta! Tai varmasti enemmänkin mutta tarkoitan nyt itseäni ja omia kavereita. Sellaisia satunnaisia käyttäjiä meistä varmasti saisi (n. kerran-kaksi kuukaudessa) koska matkaa kuitenkin 60-70 kilsaa ja tyypeillä kuitenkin perhe ja päivätyö. Lähinnä sc-kalustoa. Minkäslaisista rahallisista panostuksista tässä puhuttaisiin?

Itsellä cc:n sw3 toiminut moitteettomasti sekä kaksi- että kolmekennoisilla. Kesäkuumalla laparengasiloittelut hiekkamontulla 3s:llä saivat lämpökatkaisun puuttumaan peliin satunnaisesti. Itsellä myös sw:n kakkosversio, sw micro sekä sc edition. Perushyviä nopareita kaikki. Eikä hinnalla pilattuja (esim. sw3 alle 50 €...)

Meillä juniori otti ensituntumaa radio-ohjattaviin isän Traxxasin takaveto-Slassillä. Ikää silloin 4,5 v. Harjallisilla vakiosähköillä sai noparista pudotettua tehot puoleen. Nyt kaksi vuotta myöhemmin pojalla samanlainen auto harjattomilla sähköillä. Radiona Spectrumin edullinen Dx3e, josta helppo potikalla pudottaa tehoja jos ajetaan ahtaammilla huudeilla. Poikakin kesällä pommitti hiekkamontulla laparenkailla ihan huolella ja lopulta meni alkuperäinen vetonivel poikki. Kaikkiaan kestäviä autoja ollut ja varaosien saanti taattu. Varmasti muitakin hyviä merkkejä on mutta itsellä kokemusta vain kyseisestä merkistä. Ääni täältä sille. Onhan hyllyssä myös Tamiyaa ja Hpi:tä, mutta ne on hitaampia "metsäautoja", ei pysty sanomaan merkkien kestävyydestä nopeissa autoissa.

Itse ostin omaan tuuppiin vuosi sitten ebaystä nuo linkitetyt Traxxasin big boret. Ja liquidrc:stä muutamalla eurolla muutamat eri jäykkyyksiset Losin jouset. Erinomaiset ovat ajettavuudeltaan ja kestävyydeltään. Hypitty mm. polttisradalla 3 metrin hyppyreistä ja iskarit edelleen ihan tikissä. Muista ei ole kokemusta mutta mielestäni yhteensä noin viidenkympin panostuksella sai huimasti paremman ja eritoten kestävämmän alustan. Ja korjaussarja maksaa suomessakin muutaman euron.

Terve!

Itse ostin kyseisen auton pari vuotta sitten (sinisenä). Oli siis ensimmäinen oikea radio-ohjattava itsellä. Jotain Nikkoja ollut joskus aikaisemmin...

Kyseinen auto (todellisuudessa siis alustaltaan Traxxas Slash) on osoittautunut erittäin kestäväksi ja monipuoliseksi. Harjallinen moottori on laiska ja hajoaa yleensä 20-40 ajetun akullisen jälkeen. Myöskään mukana tuleva nimh -akku ei ole kovin kummoinen. Joka tapauksessa jos auto on sinulle ensimmäinen ja vertailukohtia ei ole, on varmasti tärkeintä että autolla pääsee heti ajamaan. Itsellä oli kaksi vuotta sitten juurikin tuollainen tilanne. Kun ei "paremmasta tiennyt", riitti harjallisen vauhdit ihan hyvin aluksi. Jos on valmis heti satsaamaan enemmän, voi auton ostaa valmiiksi harjattomilla sähköillä ja lipo -akulla, mutta hintaa tosiaan on reilusti enemmän. Itse olen todennut aivan mukavaksi tilanteen, jossa ajovalmis auto oli kohtuuhintainen ja sitä on sitten saanut parannella ajan saatossa. Autoa ei voi muuttaa nelivedoksi. Tai kaikkihan on mahdollista mutta ei välttämättä järkevää... Itse päädyin takavetoon hinnan takia enkä ole katunut. Jotenkin tuupissa vaan on meininkiä paljon enemmän kun nelivedossa. Yksi kaveri, jolla on aina ollut nelivetoja, kokeili joskus mun tuuppia. Ihmetteli, että kuinka tällä pystyy ajamaan. Kokeilin sitten hänen nelivetoaan ja sillä sai vaan ajaa. Siinä sitten kaverin kanssa ajeltiin radalla ja oltiin kuitenkin tasavertaisia. Eli jos haluaa haastetta, osta takaveto ja jos taas haluaa päästä "helpommalla", osta neliveto. Toki mielipidekysymyskin...

Itsellä auton parannuksiin mennyt varmasti saman verran rahaa kuin ajovalmis maksoi aikanaan, mutta turha tässä(kään) harrastuksessa kovin tarkkaan euroja jälkeenpäin laskea... Paha mieli vain tulee ;) Nykyisillään auto on erittäin suorituskykyinen. Alusta vaihdettu matalan painopisteen versioksi, sähköinä Castle Creationin harjattomat, akkuina Turnigyn Nano-Techit, lipo -laturi, joitakin alustan osia korvattu alumiinisilla, alumiiniset Big Bore -iskarit Losin jousilla, tasauspyörästö tiivistetty ja sopivat rasvat sisällä, ProLinen vanteet ja renkaat yms. Muista autoista ei ole omistajan kokemuksia mutta kaverilla oleva Team Associatedin SC10 olisi varmaan myös hyvä valinta. En tiedä, saako kyseistä autoa ajovalmiina. Kalliimpi joka tapauksessa kuin Traxxas.

Joka tapauksessa, täältä ääni Traxxasille. Kohtuuhintainen, toimiva ja osien saanti hyvä.

Moro!

Edellinen vastaus (eli lämpökatkaisu) on mahdollinen mutta se kummastuttaa että nopari simahtaa myös talvella. Onko välitykset maltilliset ja noparin ympärillä ilmankierto taattu? Itsellä on Sidewindereistä käytössä versiot micro, sv2, 3 ja sct. Kolme viimeksi mainittua katkaisevat lämmöstä toimintansa 3s -akkua käytettäessä monttuajossa kun laparenkaat on käytössä. Autona takavetoinen Slash. Normaalisti tiellä tai radalla ajaessa pystyy ajella kolmekennoisellakin ilman ongelmia. Talvella on joskus katkonut kun oli liian tiivis lumisuoja sähköjen päällä. Kokeile vaihtaa välitykset "ylilyhyiksi" ja/tai ota castle linkin avulla lipo cutoff kokonaan pois päältä niin näet ettei siinä ole vikaa. Jos vieläkin katkoo, sanoisin että noppa on rikki.

Ei kannata laittaa eteen. Viime vuonna ajelin Prolinen Slingshoteilla ja edessä vakiorenkaat. Talven aikana tuli hommattua saman valmistajan Mohawkit eteen. Ovat siis tarkoitettu Slingshottien pariksi takavetoiseen. Kuuklaa Proline Mohawk.

Akiih: akkuja veikkaisin. Luulisin ettei harjallinenkaan moottori itsekseen hajoa. Onko säilytetty kuitenkin lämpimässä ja ennen kaikkea kuivassa?