Kuvien ja parin auton perusteella sanoisin että muutama paikka kaipaa tiivistystä:
- moottorin kiinnitys vaihteistoon, Slash 2WD vuotaa sieltä
- rattaiden suojus/kansi. Harjallinen moottori vetää yleensä ilmaa rattailta hiilille päin (tuuletin toisessa päässä), jolloin rattaille pääsee tai jopa imeytyy hiekkaa kaikkien rakojen ja jäähdytysaukkojen tms. kautta. Moottorin takia niitä ei voi oikein kokonaan tukkiakaan... LRP Blast2 teki näin.

Tiivistys sillä tavalla, että saa tarvittaessa auki - teippiä, silikonia, kuumaliimaa tai sinitarraa ;) Jäähdytysaukkojen päälle ohutta (milli tai silleen) vaahtomuovia tai tiheätä hyttysverkkoa. Hiekkaa ja pieniä kiviä voi mennä myös moottorin sisään ja tukivarsien ja rungon väliin, rakenteesta riippuen.

Hiekalla voi ajaa ja pitää hauskaa kun renkaissa on pitoa :)

mistä aineesta tuo kori on tehty?

Millin polykarbonaattia (lexania) : http://rc10.fi/index.php?topic=41910.msg731487#msg731487
Kylmänä muovi ei ota muotoa helposti, vaan jää jännitykseen. Sitten liraus asetonia -> säröilee -> etulokarien nurkat ovat kuin moukarista saaneet 

Samasta oon tehnyt myös tämän Hiluxin : http://rc10.fi/index.php?topic=6777.msg696792#msg696792
FJ Cruiser puolestaan on liimattua aaltopahvia maalattuna : http://rc10.fi/index.php?topic=6777.msg711987#msg711987

FJ 40:sta ei näköjään ole yhtään kuvaa täällä, niin tässä. Aaltopahvia teipattuna:


Itselle tilasin 1966 Fordin, mutta en saanut pitää. Kyllähän se tuuppi-Slashiin paremmin istuukin :

Maskattuna:


Tilpehöörit:


Valmiina:




Saa nähdä pysyykö ehjänä pitkäänkään 

Käykö Blast SC:n etupuskuri siis TX:ään kiinni ihan kivuttomasti?

Alhaalta se tulee samoihin ruuveihin kuin vakio"puskuri", en muista riittikö vakioruuveissa (jotka pitävät osaltaan diffikoteloa kasassa) pituus vai pitikö vaihtaa vähän pidemmät...
Yläpää tulee iskaritorniin kahdella ruuvilla. Itselläni on SC-koritolpatkin mutta tuskin TX-tolpatkaan tiellä ovat.

Konepeltiä pitää vielä vähän entrara 

No onkos tullut kesä -renkaat lumen lennätykseen Duro Diamond MTB-kuviolla. 26" renkaasta sai kuuteen SC-pyörään päälliset. Huomenna kokeilemaan 



t. Kimmo:)

LRP Blastista kardaani poikki etupäästä. Eikä edes kovaa ajettu    Ehkä pitää slipperiä löysyttää vaikka punch on maltillinen.
Tuuppinakin menee, tavallaan jopa hauskemmin 

t. Kimmo:)

Yläpeukku JK Power:lle, Slash löysi meiltä uuden kodin jossa sitä leikitetään ja ulkoilutetaan 

t. Kimmo:)

Meinasin että nyt loppuu hiekan harjaaminen sisätiloista. BX:n kori aluskoriksi 


Se on mokoma vaan niin matala, ettei oikein mitään ylimääräistä (lue: harjallista vakiota korkeampaa) mahdu alle. Tiedä sitten onko se normaalistikaan millä tasalla... No muovista siprut rungon reunoille. Raidetangotkin on ummetettu. Ehkä pitää pieni reikä tehdä kytkimen kohdalle, jotta saa vaikka avaimen kärjellä päälle ja pois sisäkoria avaamatta.

Nopeussäädin oli vähän aikaa ylädekin päällä hiekalta ja vedeltä suojassa. Nyt se piti alentaa "omalle" paikalleen. No, lintu suojaa pohjaa pitkin lilluvalta kosteudelta ja itikkaverkko isommilta kiviltä. Aikaisemman "suojauksen" (ShoeGoo, hankala levittää kattavasti kun se ei ole kovin juoksevaa) käärin pihtien kanssa pois.


Vielä on kokeilematta (aurinko paistaa -> ei pitkään) miten pelittää, mutta toivotaan. Lätäköt kyllä kierretään edelleenkin, mutta ehkä se lumen kestää - tai sitten vetää pallon kokonaan säätimen päälle, nipparilla umpeen ja ajelee mieli tyynnä 

Jossain välissä on edestä tukivarsien pitkät pultit taipuneet molemmista päistä, en kyllä ymmärrä kuka on silleen ajellut 

Päivitys: Aika hyvin pitää  Etu- ja takapäät eivät tietenkään ole täysin kiinni joten sieltä tulee pölyä ja pikkukiveä vähän. Lisäksi sisäkorin reunat leviävät sen verran että huopatiivisteet eivät ota kunnolla kiinni. Mutta huomattava parannus - ja voihan tuota ajaa pelkällä buggy-korillakin. Puskuri pois ja eteen pitemmät iskarit (tosin sitten raidetangon ulommasta pallosta loppuu liikerata) sekä sensorillinen moottori pienellä KV:llä niin johan sillä pienessä kivikossa ryömii 

t. Kimmo:)

Tämmöstä köröttelyä meillä 
http://youtu.be/4ocGqBaf1b8

Selvennätkö tämän "muovipuolen ulostulon shimmiprikkaa sisäpuolelle"? Shimmaus vielä kesken, vinkit kelpaa..

Ehkä vähän huono nimitys, kyseessä ei siis ne varsinaiset 10x12 shimmiprikat... Ja sitä lautasta vetävää ratasta en ole (vielä) irrottanut diffikotelosta.

Diffissä on lautanen ja sitten se muovikoppa minkä sisällä öljy/vaseliini on. Molemmissa puolissa on se vetoakseliin sopiva pää (kuppi tai mikälie - jos vetoakselissa on koiranluu niin lie sitten koirankuppi  ) joka menee kopan/lautasen läpi sisälle rattaaseen. Ainakin minulla oli lautasen ja kupin välissä yksi prikka kun taas muovikotelon ja kupin välissä kaksi. Lautasessa 2 o-rengasta, muovissa 1.
Kupin ja rattaan saa erotettua kun ottaa rattaan puolelta c-klipsin pois (häviää helposti, taskulamppu varalle  ) - sen saa melkein kynnellä painettua sitten takaisin. Tämän jälkeen saa loputkin vaseliinimoskat kaavittua pois ja vaihdettua tiivisteet.

Fiksuna yritin laittaa muovipuolen prikat 1 ulos ja 1 sisään tiivisteen suojaksi mikä ei siis toimi 

Vaseliinia tai öljyä joka väliin (jossain toisen auton ohjeissa puhuttiin green slimesta?) niin hyvä tulee. Purkaa vaikka talouspaperille järjestyksessä eikä sotke tai pudota lattialle niin menee kasaankin oikein. Slipperin kanssa tein eilen silleen. Ohjauksen osien ja ackerman-levyn kanssa en, piti katsoa kuvista ja kääntää osat oikein päin.

Siinä vaiheessa kun perä ja keula olivat irti ja keskirungostakin liki kaikki riisuttu niin piti ottaa kuva, että tuleeko vielä auto. Arvaa muistinko, mutta auto tuli 

Taisi tulla taas vähän epäselvästi,
t. Kimmo:)

Kahden illan aherruksen jälkeen TX alkaa olla kuosissa. Tai kolmen, kuka niitä laskee 
Ensin vaihdettiin pojan kanssa iskarien öljyt, LRP:n 20:stä taakse ja 30:stä eteen. Ilmapalloista kumit ettei mene pölyä ja hiekkaa tiivisteisiin. Sitten vaihdettiin diffiöljyt, LRP:n 30k molempiin päihin (10k:lla jää hiekalla kiinni jos ihan vähän vaan toinen puoli on ilmassa). Vaihdoin myös kumitiivisteet (pahvit vaihdoin ensimmäisellä kerralla). Vinkki: ei kannata yrittää ovelasti laittaa toista muovipuolen ulostulon shimmiprikkaa sisäpuolelle, jumittaa  Samalla peräpään vetonivelet saivat vesi-ilmapalloista suojakumit.

Seuraavaksi aloin poistaa väljyyksiä tukivarsista. Molemmissa päissä saranareiät ovat (kuluneet tai uudesta asti olleet?) vähän väljät, ja kun takahubeissa ja etukannattimissa on vähän samaa vikaa niin kertautuu. Reikiin alumiiniteippiä shimmiksi ja olka-akseliruuvien ja holkin väliin pakastepussimuovikalvoa. Etupään vetoniveliin suojakumit. Vanhoja etuvetareita kokeilin taakse: pituus olisi ehkä mennyt, mutta takahubeissa laakerit ovat himppasen etempänä toisistaan kuin edessä -> heksin tappi ei mene paikalleen, tai pihdeillä änkäämällä menee mutta laakerista tulee jankko.
Heitin myös kallistuksenvaimentimet laatikkoon. Jousitus alkaa olla herkähkö ja tukevahko 

Nyt sitten vaihdoin topakamman servon ja samalla metsästin ohjauksen väljiä paikkoja. Löytyivät ackerman-levystä. Servon säästäjä ja toisen puolen kampi on kyllä kuulalaakeroitu runkotolppaan, mutta ackerman-levy, joka välittää ohjauksen servonsäästäjältä raidetangoille, on niissä kiinni kahdella ruuvilla moneen suuntaan väljissä messinkiholkeissa. Tuttavalliseen tapaan muovikalvoa reikien pienennykseen ja maitopurkkipahviset prikat toisen suunnan tukevoittamiseen. Hyvä tuli siitäkin  (tai ainakin parempi kuin uutena). Hiekkalaatikkomoottorin tilalle vaihdoin Leopardin harjattoman sekä uuden spurrin kun entisen ehti kuluttaa hiekka (joka menee pölysuojan sisälle koska se ei ole pöly- eikä hiekkatiivis ilman teippiä tai kuumaliimaa varsinkaan harallisena kun just siitä päästä moottori imee ilmaa).

Elikkä ihan kotitaloustarpeilla saa blastista herkemmän ja jämäkämmän kun vaan viitsii purkaa ja koota ja virittää, eikä menetä hermojaan kun toisen kerran pultti työntää edellään alumiiniteippisupistuksen  Joku kerta etsin vielä 3mm sisähalkaisijalla olevaa messinkiputkea ja teen siitä laakeriholkit tukivarsiin ja hubeihin. Jos joku tietää mistä niin saa vinkata 

Huomenna (tai siis tänään jo) pääsee kokeilemaan mitä uusi moottori sanoo 16/77 välityksellä - jos ei sada. Takadiffistä pitäisi shimmiprikka vaihtaa toiselle puolelle, rattaat jäi vähän tiukalle. Jos mikään paikka ei poi'i niin ehtiihän tuon myöhemminkin (nimim. pari kuukautta vasta rallattanut).

Nyt tutumaan että jaksaa töitä,
t. Kimmo:)

Pitäähän autossa olla Rallipaavot ;)


(jos konteksti ei aukea, niin vilkaise http://yle.fi/uutiset/semmareiden_rallipaavo_musavideo_kirraa_svengaten/6758294)

Tuolla aiemmin oli linkki umpioiden tekoon muotin päälle epoksilla. Sivu löytyy nykyään osoitteesta http://www.rcsled.com/escv.php.

Omaan Blastiin on valot tekeillä, jos onnistuu niin laitan kuvia - muuten en 
Etuvalot tulee 1W otsalampuista, joista hyödyntyvät ledit, linssi-heijastimet ja punaiset ledit (yövalo) taakse. Jos ledien ja linssien optinen bondaus leveämmän kuvion toivossa onnistuu niin saattaa tulla hyväkin, muussa tapauksessa kaavitaan kynsilakka välistä ja yritetään uudelleen epoksilla siis huomenna uusi liimaus epoksilla 

t. Kimmo:)

Testasin eilisiä Tamiya->Deans kolvauksia (säätimessä ja akku#2:ssa aidot, laturiin kelpasi tarvike) Blast TX:ssä. Hyvin kulki sähkö. Sikana menee myös hiekkaa harjalliseen moottoriin vaikka olin muka suojannut