Koko vuosi on nyt sitten hössötetty kauheasti sitä että on hienoa kun on oikein SM sarjat ja se on paljon parempi kuin ne vanhat Fintrackit ja muut epäviralliset kilpailut ym ym...

Kilpailijoilta on vaadittu sitä sun tätä, on annettu kilpailukieltoa ja kerätty suojelurahaa sillä verukkeella että tämä on nyt SM osakilpailu ja että nyt saa kerätä suojelurahaa.

Pari vuotta sitten, kun epävirallista TP10 luokkaa ajoi Teemun ja Tonyn lisäksi about kuusi muuta kaveria, saivat epäviralliseen sarjaan osallistuneet vissiinkin kaikki sellaiset Cristerin kokoiset palkinnot, hyvä niin. Toki Crister oli silloin kooltaan pienempi kuin nyt ettei ne niin isoja olleet sitten kuitenkaan.

Tänä vuonna oli tilanne toinen. Hössötyksen ja satsauksen jälkeen kolmelle parhaalle jaettiin kolmen markan mitalit, muille ei mitään!!! Sähköpuolella kävi huhujen mukaan sama juttu. SM sarjasta ei käytännössä jaettu palkintoja ollenkaan, ainoastaan jostain epävirallisesta kesä ja talvisarjasta Crister kuittasi taas kokoisensa "epäviralliset" pokaalit. TP10 puolen ongelma siis taisi olla se että oli "vain" nuo viralliset kilpailut, virallinen SM sarja eikä mitään epävirallista, joten mitään ei sitten tarvinnut jakaakaan.

Henkilökohtaisesti se on minulle ihan ok, jos sijoitun EM:ssä 60:ksi ja en saa edes sitä mitalia, mutta jos minulta on kerätty ylimääräistä suojelurahaa koko vuosi johonkin SM tekosyyhyn vedoten ja sijoitun toiseksi, perinteisesti siitä on kuitenkin jollain tavalla palkittu???

Perinteet näköjään velvoittavat kuitenkin siltä osin, että TP-10 luokan "SM-sarjan" tuloksia ei ole taaskaan julkaistu, kuten ei viime vuonnakaan.

Jep, se on turbo ultima.

Eroina tavalliseen ultimaan verrattuna Option House Platinum iskarit. (säädettävä vaimennus iskaria avaamatta). Paksumpaa materiaalia oleva pohja, jossa senkatut pohjaruuvit (normaaliultimassa oli linssikantaruuvit), nykyaikainen vanttiruuvilla toimiva camber säätö ja aurauksen säätö (vakioultimassa kiinteä). Uusi kori ja siipi kiinnityksineen. Yksiosaiset vanteet tyylikkäällä kromivärillä, täyskuulalaakerointi, kuuladiffi, isorattaassa ja pinjoneissa kyoshon uusi tiheäjakoisempi hammasmoduli (sama kuin samaanaikaan ilmestyneessä Optima MIDissä). Uudet kulmikkaalla hampaalla olevat nappularenkaat takana (edessä edelleen urarenkaat), kallistuksenvakaajat eteen ja taakse, väkivahva KYOSHO LEMANS 240ST moottori...

Vuotta myöhemmin ilmestynyt Ultima PRO erosi turbosta taas mm korinsa osalta. Samat vanteet julkaistiin nyt keltaisina. Loistava takarengas oli vaihtunut samaksi pyöreänappulaiseksi kuin Optima MIDin vakiorengastus. Eteen oli sen sijan saatu mielenkiintoinen tiheänappulainen pyörä. Näkyvin ero oli kuitenkin auton runko, joka mahdollisti ajan trendin mukaisen 3+3 akkupaketin käyttämisen. (Samoihin aikoihin kilpa-akkujen myynti irtokennoina oli juuri alkanut). Iskarit oli myös päivitetty vanhempaan, mutta varmempitoimisempaan GOLD iskariin. Tämä auto toimitettiin muistaakseni ilman moottoria.

Teemu12 ja muut, Tämä on aivan loistava kilpailu niille jotka harkitsevat ensimmäistä kilpailuaan ulkomailla. Rento meininki, hyvin järjestetty ja hyvät palkinnot. Ja taso on juuri sopiva, ts. suunnilleen samanlainen kuin Suomessa. Ja kuten VesaK jo mainitsikin, tämä ei ole mikään Euroopan GP, joten stanua saa ajaa vaikka tuolla kävisikin. Takavuosina HMR järjesti oikein ryhmäbussimatkojakin tuonne, kannattaa kysyä Jesseltä ja Cruisaajalta, mikäli jonkinlainen kimppamatkameininki järjestyy.

Noparin punanen moottorin plussaan
Noparin sininen moottorin miinukseen
konkat 3 kpl samanlaisia
yksi moottorin plussasta runkoon (kannuun)
yksi moottorin miinuksesta runkoon (kannuun)
yksi moottorin plussasta miinukseen
Shotkydiodi plussasta miinukseen, siten että diodin vaalealla viivalla merkitty jalka tulee moottorin plussaan

..soita vaikka Medasecin pojille tai Dantomille, niillä pitäisi noita olla.

Mulla ei ole mitään sitä vastaan, että teet meille kaikille hienon systeemin, kunhan se on TOIMIVA.

Hieno juttu että tällaisesta kerrotaan etukäteen. Ensimmäistä kertaa tähän mennessä minun muistini mukaan. Yleensä ovat aina pienen piirin yksityistilaisuuksia.

Heuli: Joo. Nykyinen systeemi on vanhaan verrattuna paljon parempi. Olisin vain mieluusti valmis aloittamaan ja lopettamaan entistäkin myöhemmin.

Kaksipäiväiset kisat mahdollistaisivat myös lisäluokkien, kuten C12 ym ajamisen. Monet ovat tätä toivoneet syksyn ja talven mittaan. Tyyliin molempina päivinä yksi pääluokka ja yksi tai kaksi lisäluokkaa.

Ehdotan

Rajoitetaan moottorityyppi Mabuchi RS540 moottoriin, Yksi kone/kilpailija/kisa, joka sinetöidään aamulla, niin ettei sitä avata kisapäivän aikana. Akuiksi joku tietty ykstyyppi 1900NiCd kenno ja siinä se.

Cai:

Kyllä mä tiedän ettei sitä ole tällä hetkellä "pakko" ostaa. 30% kuskeista on jo suojelurahan maksanut. Vuoden päästä tilanne on jo 60% ja kahden vuoden päästä minä ja pari stanukaveria ollaan ainoat, joilla sitä ei ole... Seuraavaksi jossain kisakutsussa vain ensimmäisen kerran lukee että tuo laite on pakollinen ja siitä eteenpäin asia muuttuu yleiseksi käytännöksi..

Ja katsos vain.. kaikkien oli kuitenkin "pakko" hankkia tuo laite.

...Ja sitäpaitsi hinta on noin 80eur, ei 60eur.

Aloitetaan keskustelu tästä aiheesta. Taas on keksitty uusi ylimääräinen kuluerä kilpailijalle. Käsittääkseni noin 500vanhaa rahaa.

Henkilö hankkii laitteen, käyttää siihen omaa rahaansa, eikä saa sijoitukselleen mitään lisäarvoa. Mielestäni joku kätevä lisäarvo tai etu pitäisi keksiä, jos halutaan että nämä laitteet yleistyvät nopeasti. Kilpailun järjestäjän työtähän ne helpottavat kyllä siinä vaiheessa, kun useimmilla sellainen on. Sijoitetun rahan lisäksihän henkilö "ostaa" itselleen lisää vastuuta. Mikäli laite rikkoutuu tms, niin se on tulevaisuudessa henkilön oma vika, kun se on tähän asti ollut järjestäjän vastuulla.

Voitaisiin ajatella esim.
- vaikka 5e halvempi osallistumismaksu
- aamun harjoitusten tulospalvelu ( kierrosajat printattuna henkilökohtaisesti)
- ilmaiset pullakahvit
- tms.

TSF-10 minimipaino 1500g-->1450g jooks??

OK Cale, tyydytaan 5min sitten.

Vaikken aio ProStockia ajaakkaan, niin heitan sen luokan ajoajasta myos ilmaan ajatuksen. (6min)

3300 akut menee 6min prostock koneella ihan hyvin ja eiks vantalaiset aja syndikaattiakin 6min erilla?? Ajo vaan olisi paljon siistimpaa ja porukalla ei olis konehuolia niin paljoa.

Tulosten perusteella ei nyt sitten ihan parjatty ruotsalaisille, mutta ehka ensi kerralla sitten.

Seuraava ruotsissa jarjestettava hieno tapahtuma onkin sitten Tukholman kesakauden avaava Asfalttikilpailu toukokuun alussa. Hienoin rata, missa olen ajanut, helpon yhteyden paassa ja halpa majoitus radan yhteydessa, hyva meininki, ja perinteisesti suomalaisittain hyva menestys ja iso osanotto.

Viime kisan tuloksia

TP-10
1. joku ruotsalainen
2. T.Saarinen
3. J.Siltanen
4. A.Ollinmaki
jotain ruotsalaisia
9. O.Loflund

C-8
1.T.Saarinen
..jotain ruotsalaisia

karsitaan talvikausi akkia ja kun lumet sulaa niin laitetaan poristimet taas kayntiin..

***************
Luokissa TS-10 ja Tj-10 käytetään EFRA:n mukaisia kori- ja akkuluokituksia. EFRA siirtyy vuoden 2004 luokituksiin 1.4.2004. Suomessa nämä luokitukset otetaan TS-10 luokan osalta käyttöön 1.5.2004. Tj-10 ajaa koko vuoden vanhalla luokituksella.
***************

...Eli suomennettuna tuleeko korisaanto voimaan 1.1.2004 ja muuttuu 1.5.2004 vai tuleeko se kokonaisuudessaan voimaan vasta 1.5.2004???