Alumiiniosissa on se huono puoli myös että saattavat vääntyä huomaamattoman vähän kolareissa ym. ja sitten ihmetellään että mikä on kun auto ei mene suoraan tai tekee muuta ihmeellistä. Ainakin turisteissa on itellä noin käynyt. Muovi hajoo aina kerrasta ja sen kyllä huomaa.

Olen ajellut kisat ja vähäiset treenit viime syksystä kahdella eri SS5800 moottorilla 7,5 välityksellä moottorivalmistajan ohjeiden mukaisesti ja ongelmia ei toistaiseksi (kop, kop...) ole ollut. Akkuina uudet IB:t. Toisessa koneessa päivitysroottori ja toisessa velociti-roottori. En omista lämpömittaria joten en ole päässyt lämpötiloja seurailemaan (olisi ehkä syytä hankkia). Välillä on ollut siili kiinni koneessa, ilman puhallinta, välillä ei sitäkään. Noparina LRP sphere comp. 2007, punch 6 muistaakseni. Ainoa mitä olen tehnyt on ollut piitahnan laitto moottorissa keskellä olevan holkin alle. Tuo holkin sovitus on ainakin näissä koneissa ollut aika väljä joten ko. operaatio tehostaa varmaankin lämmön välittymistä koneesta ulkomaailmaan...??? Piitahna tulee mukana esim. Novakin originaalissa jäähdytyssiilessä ja saahan sitä erikseenkin ostettua elektroniikka-huoltoliikkeistä.

Pääsemme poikkeuksellisesti hiihtoloman kunniaksi huomenna jo klo. 15.00 sisään radalle joten ei muuta kuin kaikki ajoissa liikkeelle!

Kannatan ajamatonta rataprofiilia ehdottomasti, jolloin kaikki lähtevät samalta "viivalta" kisaan (kaikilla ei ole mahdollisuutta käydä treenailemassa etukäteen eri paikkakunnilla)

Ei näköjään mennyt ihan putkeen tuo juttu....vieläkö mahdettaisiin sintrattu sallia niin saataisiin kestävät koneet. Vakioroottori ei kestä kilpakäyttöä.

Jes, hyvä aihe! Aikoinaan 80-luvulla pikkupoika lähti Urjalasta bussilla isoon Helsinkiin hakemaan ko. autoa RTR-paketilla, "Joka Poika" -lehden mainoksen innoittamana. Monta unetonta yötä siinä vietettiiin ja lopulta auto oli valmis. Sama auto toimii edelleen, nyt pojallani. ABS-korikin vielä täysin ehjä, sen aikaiset akut vetelee viimeisiään ;-) Viimeksi ajeltiin elokuussa ja hauskaa oli. Autoa päivitetty 540 moottorilla (joku vanha Tamiyan oma) ja saman ajan Acoms AT-5 (?)-elektronisella nopeudensäätimellä. Alkuperäinen mekaaninen nopeudensäädin lakkasi pelittämästä jossain vaiheessa. Hienoa muistella näitä aikoja!

Mieluummin mä lähtisin tokalta tai kolmannelta paikalta, ekana lähtiessä tärinä vähintään tuplaantuu... :lol:

En suinkaan tarkoittanut että itse haluaisin testailla eri vaihtoehtoja, meikäläisen ajolinjoilla on parempi mitä vähemmän on tehoa... . Mutta tässä nähdään jälleen että vaikka valitaan "yksityyppi" -harjaton vaihtoehto niin heti löytyy spekuloitavaa että mitä saa vaihtaa ja mitä ei. Hyvä että saatiin siihenkin selkeä sääntö!

jotain täytyy aina yrittää...

Lainaus käyttäjältä: "sv"

Samoilla linjoilla Kentechin kanssa moottoriasiassa. Vähän ihmetyttää miksei 1-staria sallittu, niitä porukalla kuitenkin oli ennestään jo varmasti eniten ja moottoreita ja varaosia on saatavilla.

Samaa mieltä mutta en valita(itselläkin 1-Star).
Eipähän tarvitse testailla hiilettömien eroja

Päätöksien teossa ei voi mielyttää kaikkia ja kai tolle on hyvä syy miks LRP/Nosram koneita ei hyväksytty.


Pääasia etttä päästään surruuttelee hiilettömällä :mrgreen:

Niinkuin Stonde kirjoitti "eipähän tarvitse testailla hiilettömien eroja", ei näytä enää pitävän paikkaansa jos roottoreita ym. saa vaihdella...

minä mukana TSP-luokassa!

Onko tietoa milloin saadaan päätös tähän ensikauden Pro-Stock moottoriasiaan?

eiköhän nuo kapinoitten säännöt ole ihan OK. Hyvä jos saataisiin riittävä porukka kasaan TSP luokkaan!

Olisiko parempi unohtaa syndicate ja ajaa luokka TSP-10? Kellä mahtaa noita ehjiä syndicate-koneita enää olla?

Ihan vaan varmuuden vuoksi vielä kysyn että sallitaanko TSP-10 luokassa 4200 tai 4300 mAh akut vai pysytäänkö 3700 mAh säännössä?