Kiitokset. Pidemmän kaavan mukaan:Auton saa käyntiin starttipukilla ja pienellä kaasuttelulla pyörät ei vielä pyöri. Ottaa kierroksia kivasti vastaten kaasuun. Ääni on tasaisiempi 25% soossilla ja räkäinen hieman alle 20% seoksella. Savuttaa kivasti isoilla kierroksilla ja siinä starttipukillakin tulee savua.

Tosiaan viimeksi kävi niin että ensin takapyörä irtosi ajossa vaikka juuri ennen ajoa tarkastin mutterit, sitten havaitsi että ikäänkuin sen vastapuolella oleva takapyörä ei pyörisi kunnolla. Siksi ajatteli ajaa rauhalisesti tankin loppuun mutta auto vain pysähtyi vaikka antoi kaasua, kierrokset ei noussu ja tankissa oli puolet jäljellä sitä n.20% polttoainetta.

Jep, se sininen haitari on se koneen eri puolella oleva ruuvi joka liikkuu kaasuteltaessa. Koska en todellakaan ole kokenut säätäjä niin osaavammat voimat ovat minulle näyttäneet ja siitä säätäneet alakierroksia. Se kaasarin kyljessä vinossa oleva ruuvi on kuulemma pääruuvi joka vaikuttaa sekä ylä- että alakierroksiin, mutta enemmän yläkierroksiin. Siitä olen koittanut "varovasti" 1/8 kierroksen pykälin saada yläkierrokset kohdalleen ja mielestäni siinä onnistunutkin, huomattakoon että ruuvi on jo sen messinkisen putken "sisällä" noin millin. Nyt siis alakierrosten kimppuun, mutta toistaiseksi tuloksetta. Kone käy tyhjäkäyntiä ehkä 7 sekuntia.

Koitan ajaa autolla kun ehdin jos se lähtis taas käyntiin ja kulkisi kuten tähän saakka. Mainittakoon vielä että kone kävi poikkeuksellisen kuumana silloin kun se pysähtyi kesken ajon. Mäntä oli kuiva ikäänkuin se ei olisi saanut polttoainetta, ja mäntä liikkuu normaalisti sylinterissä. Koneella on ajettu noin 2 litraa uudesta alkaen.

Kiitokset, letkut on kyllä ihan kirkkaat ja tankissa ei ollut talvella mitään. Siispä kaasari, tankki ja suodatin - millä noita putsaillaan? Joku liuotin varmaan, moottoripesuaine, asetoni tms? Kyselen ettei tule käytettyä ainetta joka sulattaa tankin.

Lisäys: kävikö älytön säkä? kun uusi polttoaine oli lillunut tankissa tunnin, mäntä oli kai jäänyt "imu" asentoon ja yks kaks tulppa olikin märkä kun soossi lähti itsekseen liikkeelle. Muutama nykäisy narusta ja kone pärähti käyntiin. Ilmeisesti uusi polttoaine sulatti tankissa olleen tukoksen, koska aikaisemmin letkut olivat aivan tyhjät.

Ajelin pari tankillista äsken ja hyvin se ajossa käyttäytyy.

Seuraavana vuorossa: tyhjäkäynnin säätö ja kytkimen säätö. Niistä sitten saa myös antaa vihjettä, varsinkin tuosta kytkimestä. Auto kun ampaisee oitis matkaan kun kone lähtee käyntiin ja pysähtyessään sammuu. Pitää selailla tätä palstaa, ehkä ohjeita löytyy jo täältä.

Hei taas, nyt sitten takaisin suomessa ja ekaa kertaa koitin käynnistellä talven jälkeen Hyper ST:tä. Sanomattakin kai on selvää ettei lähde käyntiin. Sähkövimpaimet toimii, yhtä epäluotettavasti kuin ennenkin eli vastarin akut sai asettaa moneen kertaan paikalleen ennenkuin radio alkoi toimia.

Nyt kuitenkin suurin puute on polttoainekierto, sitä kun ei ole. Tankissa 3/4 soossia mutta ei hievahdakaan sieltä eli kone ei saa ainetta. Tulppaa irti, peukaloa pakarin päähän ja narunkiskontaa. Ei liiku ei.

Kääntelin autoa eri asentoihin ja sormillekin tuli soossia joten jostain ainakin sitä tulee, vaikka ei kai pitäisi. Auto on sen verran uusi, 4 tankillista siis vajaa litra, annettu käydä tyhjäkäyntiä eikä ole ajettu kuin hissuksiin 10 minuuttia silloin syksyllä.

Eli ideoita kaivataan mitä seuraavaksi?

Itellä jäi naru ulos kerran vaika en mielestäni vetässyt kovin pitkälle. Naru palautui kun käänsin tulppa-avaimella tulpan löysälle (ja takaisin), eli joku vastapaine sylinterissä teki tepposet. Olisko tästä vihjeestä apua?

Ilmanputsaria en ole vaihtanut, kun on 3 tankkia käyttänyt tyhjäkäynnillä ja yhden tankin ajanut hissuksiin nurmikolla (siis uusi auto). Se ei näytä likaiselta myöskään. Saisipa jonkun toisen nykimään sen käyntiin, omat nivelet ja hermot alkaa olla tältä viikonlopulta loppu. Logiikka tuosta touhusta tosiaan puuttuu tyystin. Olisiko se tuo MacStar28 kone joka on kaiken pahan keskittymä, sellaistakin kun välillä kuulee.

Vasta sisäänajo menossa ja nyt jo menee hermot. 4 tankillista ajoin viime viikonloppuna eli 6 desilitraa, sitten puristin sen litran kannun kasaan ettei sisään jäisi ilmaa. Tänään olen nykinyt konetta tunnin käyntiin jokseenkin turhaan, välillä pärähtää 10 sekunniksi ja sammuu. 15% metanolia, 12% öljyä.

Säätöihin en koske sen enempää, tehtaan jäljiltä kun ovat. Kokeilin puoli kierrosta pääneulaa laihemmalle ja varttikierroksen rikkammalle. Vaihdoin tulpankin, ei vaikutusta ja hehkutin on juuri täyteen ladattu, mittarinkin mukaan potkua on, ja onhan se aivan uusi sekin. Kokeilin radiot päällä, pois jne, kone saa polttoainetta.

En keksi muuta syytä kuin polttoaine, onko muita vinkkejä? Sää on ok 18-20C.

Nyt on akut ladattu 15 tuntia ja alkaa tyhmien kysymysten loputon lista. Jo pelkästään ilmansuodattimien paikoilleen saanti oli pieni projekti kun RTR:ää piti purkaa että ne sai paikalleen.

Ihmetyttää tuo kun vastarin akut ei ole millään kiinni, ohjeissa on kyllä itse akut nippusiteillä kiinni kotelossa mutta kotelo ei ole kiinni millään paitsi omilla sähköjohdoillaan. Vinkkejä?

Pitäisikö pyörien kääntyä auton seisoessa pöydällä? (ei käänny, vastarin radion kytkimen molemmat asennot kokeiltu ja lähettimessä palaa valo)

Miten muuten saa sen vastarin antennin tungettua siihen putkeen?

Nyt on 2 tankillista pöristelty tyhjäkäyntiä. Täytyy sanoa että hienoja ohjeita sain täältä, joista kiitän ja pokkaan. Kone kävi röpöttäen kuten ennustettiin ja öljyä roiskui nurmikolle ihan reippaasti, ja tietenkin housuille pakoputkesta kun nostin auton.

Moottori kävi ihmeen kylmänä (tulppa on kolmonen eli kuumahko, sää on noin 15 astetta ulkona) joten sormella voi kokeilla lämpötilaa, laitoin sitten kopan päälle että lämpenisi ja auttoi hieman mutta silti pystyi pitämään sormea rivassa kymmenen sekkaa.

Olihan siellä vaikka mitä, ei vaan taaskaan osunut noita sisäänajo-ohjeita silmään. Kaikkea muuta hyödyllistä kylläkin. Kaipa noistakin päättelemällä osaa, siis riittävästi öljyä ja ajelee viis tankillista ei revitellen?

Tämä kyllä vaikuttaa jo saamattomalta, mutta en löydä tuon ST:n moottorin räjäytyskuvaa että tietäisi missä on kaikki mainitut säätöruuvit, nuo nimet kun ei yksistään kerro minulle mitään.

Tämän kyllä luulisi auttavan, ellei homma ole kovin merkkikohtaista.
http://www.rcuniverse.com/forum/m_5517128/tm.htm

RTR paketissa ei tullut tulpan tulppaa mukana, onko se ihan tapana?

Kävin läpi mukana tulleet käyttöohjeet eikä sanaakaan moottorin säädöistä. Joku peukalosääntö olisi paikallaan ettei kuumenna konetta heti pilalle. Googlella en ainakaan vielä osunut ohjeisiin, paitsi mutu-ohjeisiin jostain UK:sta.

Joku varmaan osaisi lausua sopivat psalmit aiheeseen?

Myös vinkit sopivasta polttoaineseoksesta kelpaisi kun ei ole kisailusta kyse ja kone saisi kestää pitempäänkin. Kiitokset.

Just tilasin Hobao Hyper ST RTR:n ja siis ensimmäisen polttisauton.

Olen koittanut löytää jonkin kattavan ohjeen aiheeseen liittyen, eli jossa kerrottaisi kuinka vältän moottorin tuhoutumisen omaa taitamattomuuttani, aihe josta täälläkin kirjoitellaan muttei kerrota miten.

Siis joku sen tyylinen kuin cenracing sivulla oleva ohje. Saa sisältää kaikenlaista käytännöllistä hehkusta onko niitä eri autoon erilaiset vai jokin yleinen, moottorin lämmittämisestä tukankuivaajalla, moottorin lämpötilasta sen seuraamisesta, polttoaineesta, tulpista, voitelusta, after run öljystä kuinka se laitetaan ja mihin, moottorin ja auton säädöistä noin yleensä, akkuhuollosta (ladataanko akut autossa ollessaan) ynnä muuta yleistä kuten "muista liimata metal-metal ruuvit araldiitilla" (miten ne saa sitten auki?) ja jos ei liimaa niin kuinka usein ruuvit on tarkistettava.

Paketissa on rattiradio, mitenkän nykyään kumpi on yleisempää tikku vai ratti noissa autohommissa? kumpaa suosittelet, joku tietty hyvä ja edullinen vakion tilalle, miksi?

Aikanaan oli eri kiteitä radioissa, miten homma toimii nykyään?

Linkit, vinkit ja muu olisi tervetullutta.