Nyt ainakain tiedän, mitä haluan joululahjaksi itseltäni. Kukaan muu ei ymmärrä minua  

http://www.teamxray.com/teamxray/m_intro.php?Xnet_Session=051b674349aa40b1cb9bdc109f5296c3

Katsokaa ihmeessä osoitteesta http://www.technokit.it/inglese.htm Technokit TK10. On meinaan pikkuisen innovatiivinen auto. En ole noin taidokasta hiilikuidun ja alumiinin yhteiseloa nähnytkään. Mm. tukivarret on alumiinin ja hiilikuitulevyn yhdistelmiä. Muitakin mielenkiintoisia ominaisuuksia löytyy runsaasti.

Yrityshän on aikaisemmin ollut tunnettu lähinnä kokoluokassa 1/5, mutta nyt Italian pojat on harpannut hieman pienempiin.

Projektiini (katso kotisivuiltani se Xray projekti) tuli ensimmäinen takaisku 172 Hampainen HPI:n hihna olikin liian lyhyt, joten pitempi pitäisi löytää. Yokomolla on 179 hampainen hihna (ZS-537B), mutta pelkään pahoin, että tämä taas on liian pitkä. Sopivan hihnan pituus olisi ilmeisesti 175 Hammasta, eli 525 mm.

Eli olisiko jollakin tiedossa hihnaa, jonka pituus olisi jotain 172 ja 179 välissä. Leveyttä hihnalla saisi olla maksimissaan 4 mm ja hammasjako perinteinen 3 mm?

Vaikka nyt saatiinkin ihan toivottu hiekkalaatikko, niin ehdottaisin, että tämänkin alueen nimi muutettaisiin hieman kuvaavampaan. Sopiva nimi olisi esim. "Muu RC-keskustelu" tms. Tulisi ainakin otsikostakin selväksi, mitä tänne saisi kirjoittaa.

Selailin tuossa Huuto.netin listaa ja törmäsin Asson TC3:seen, jota oltiin myymässä sen takia, että lajista innostunut poika oli masennettu Rajatorpassa "Pois tieltä!" huudoilla. En tunne kyseistä tapausta tai kulttuuria Rajatorpassa, joten en pysty sanomaan kenessä on oikeati se vika. Voi olla, että kyseinen kaveri "on ottanut heti koko radan haltuun" tai hänet on oikeasti ajettu pois. Tapaus pisti kuitenkin ajettelemaan asiaa.

Olen jo aikaisemminkin miettinyt miten pienoisautoiluun pitäisi nuori innostunut kaveri oikein ajaa sisään. Aluksihan monet varsinkin nuoremmat henkilöt todellakin "ottavat radan haltuun" ja ajelevat aivan liian agressiivisesti ajokykyihinsä verrattuna vaarantaen oman autonsa lisäksi myös muiden radalla olijoiden autot ja ajonautinnon. Ei ole kovinkaan miellyttävää, jos joku runttaa rakkaan auton nokkaan täydellä kaasulla väärään suuntaan ajaen. Vahinkoja tietenkin sattuu aina kaikille - myös niille kokeneemmille.  

Parhaiten valistustyö onnistuisi sen juniorin matkassa olevalta isältä, jolla pitäisi olla omaan lapseensa auktoriteettia. Tällöin mahdollinen kiukku ei kohdistuisi itse lajiin, vaan siihen isään (Voi isä parkaa!). Valitettavasti isät ovat yleensä yhtä kokemattomia kuin se juniori, jolloin valistustyö ei luonnollisestikaan aluksi ole kovinkaan helppoa. Jos taas kerhon vetäjä tms. henkilö alkaa kouluttamaan junioria, voi syntyä varsinkin lapselle lajista ulos potkimisen tuntemuksia. Eli vaihtoehdoksi taitaa jäädä siis sen isän kouluttaminen.

Tietenkin aloittelija voi olla myös se keski-ikäinen jälleen lapsen tasolle henkisesti vaipunut perheenisä. Hänellä on kuitenkin yleensä sen verran elämänkokemusta ja tietämystä omista todellisista kyvyistä, että sisäänajo on huomattavasti helpompaa. Aloitteleva aikuinenhan aloittaa harrastuksen vuoren juurelta nousemalla. Nämä nuoret aloittelijat puolestaan aloittavat uransa vuoren huipulta ja putoavat runsaasti ennen uutta nousua. Monikohan juniori on lähtenyt melkein voittamaan ensimmäistä kilpailuaan ja saavuttanut kolmanneksi viimeisen sijan ja masentunut tästä syvästi. On myöskin paljon henkilöitä, jotka eivät vielä tästäkään ymmärrä omia kykyjään, vaan syyttää kaikkea muuta.  Miten tähän sitten pitäisi suhtautua. Jos palauttaa tämän juniorin välittömästi sen vuoren juurelle, syntyy rankka masennus ja into lajiin loppuu. Samoin taitaa tapahtua, jos tämä juniori saa pudota täysin itsenäisesti sinne vuoren juurelle. Eli nuorta pitäisi kannustaa tarpeeksi, että hän putoaa sinne vuoren juurelle hallitusta, mutta liialla kehumisella tai kannustamisella taas ei saavuteta mitään positiivista.

Ei ole siis aina helppoa saada kannustavasti ja selkeästi tätä junioria ymmärtämään esim. sitä, että kaikilla harrastajille pitäisi antaa yhteneväiset mahdollisuudet nauttia harrastuksesta. Tämä valitettavasti tarkoittaa sitä, että voi tulla näitä "Pois tieltä!" huutoja tai jopa ajovuorojen käyttämistä, jos nopeampia ei päästetä reilusti ohitse. Tässä onkin melkoinen paradoksi: juniori, joka "on ottanut sen koko radan haltuun" ja, jonka pitäisi väistää kaikkea liikkuvaa. Toinen asia, mikä tulee helposti vastaan on se, että huono ajosuoritus johtuu melkein puhtaasti ajotaidosta eikä siitä kalustosta. Tietenkin kaluston pitäisi olla aluksi keskinkertaista ja kehittyä kuljettajan ajotaitojen myötä.

Onneksi olen yllättynyt monesti pitkähköllä epäaktiivisella pienoisautoilu-urallani (en pysty kilpailemaan), että lajin parissa on erittäin paljon aktiivisia ja monellakin tavalla osaavia henkilöitä, jotka ovat halukkaita auttamaan ja tuomaan hienon lajin pariin uusia innostuneita junioreita (ja niitä vähän vanhempiakin).

Jos jollakin on tallessa Serpent Sprintin (1/8 ratapolttis) kasaus- yms. ohjeet, olisin erityisen halukas saamaan kyseisistä dokumenteista kopion. Olen myöskin valmis korvaamaan aiheuttamani vaivan. Dantomistakaan ei löytynyt ko. opusta, vaikka Danielilta yleensä löytyykin kaikki tarvittava vanhoihinkin autoihin.

ari-pekka.liljeroos@sonera.com

Tarkoituksenani on istuttaa Kyoshon GT-12 kone Asson krossariin. Ongelmaksi on muodostunut se, että minulla ei ole hajuakaan, mikä voisi olla sopiva kokonaisvälitys kyseiseen tarkoitukseen. Eli jos joku voisi kertoa mistä välityksestä kannattaisi lähteä liikkeelle.

Jos parempaa tietoa ei tule, täytyy heittää välitykseksi joku kymmenen päälle ja ihmetellä, mitä tapahtuu.  :D

Itseäni on jo jonkun aikaa askarruttanut se seikka, että minkä merkkisiä ja mallisia kennoja minun kannattaisi ruveta hamuamaan. Koska en ole ainakaan tällä hetkellä kiinnostunut täysiverisestä kilpailemisesta, minulle ei ole juurikaan merkitystä aivan uudeen akun huippusuorityskyvyllä. Enemmän minua kiinnostaa se, että pystyisin ajamaan yhdellä akulla mahdollisimman monta latausta suorituskyvyn juurikaan heikentymättä.

Eli mitä mieltä olette esim. seuraavista kennoista, kun ensisijainen kriteeri on suorituskyky esim. yli 50 latauksen jälkeen hyvin hoidettuna. Muitakin kennoja saa kommentoida.

Sanyo RC2000
Sanyo RC2400
Sanyo RC3000H
Sanyo RC3000HV
Sanyo RC3300HV

Powers GT3000R
Powers GT3300R

GP 3000
GP 3300

Panasonic 3000SMH
Panasonic 3000UMH