Laitoin uuden aiheen jossa voi keskustella KerhoCupin yleisistä asioista jotka eivät liity suoranaisesti mihinkään autoluokkaan. Järjestelyt, toimintatavat ym.


Tulevaan keehokuppikauteen pari ehdotusta aloittajanäkökulmasta:

-Olisiko fiksua numeroida/merkata radan osat niin että auton päätyessä nutulleen voisi huutaa yksikäsitteisesti numeron missä mutkassa on miina odottamassa. Olisi paljon selkeämpää huutaa vaikkapa 'viisi' kuin lähteä tilanteessa funtsaamaan riittävän kuvaavaa nimeä jollekin radan osalle niin ettei kaikkien tarvitse alkaa varomaan ja tietenkin että he osaavat varoa keitä on miina odottamassa.. Radalla on ajolinjojen ulkopuolella/kulmissa yleensä sen verran tilaa että sinne mahtuisi hyvin teippaamaan laminoidut A4/A3-numerolaput.

-Kuskeilta nostovuorossa oleville kuskeille tuleva palaute on harvoin kovin rakentavaa joten tuomarilla voisi olla joku pilli tms. äänimerkkilaite jolla voi nopeasti vinkata nostovuorossa oleville että tsekkaavat omat alueensa.

-Ja nostamiseen liittyvä koulutus ei mene koskaan hukkaan. Vaikka suurin osa tietää ja on pystynyt päättelemään homman luonteen, voisi olla hyvä homma määritellä ajajakokouksessa kullekin nostopaikalle kuuluvat tontit niin ettei ole tulkinnanvaraa kuka lähtee ja kerrata toimiminen erikoistilanteissa kuten esim. taittuneen korin helman oikaisu jos auto pysähtyy kohdalle, radan korjaukset ym.


Löytyykö muita vastaavan tyylisiä parannusajatuksia kisajärjestelyihin joissa ei tarvi muuta kuin järjestellä olemassa olevat palikat hieman eri tavalla?



-Ilkka

Märisin aiemmassa viestissäni siitä että keskustelu on siirtynyt whatsappiin ja muihin kertakäyttöviestimiin. Korjausliikkeenä, aloitanpa ketjun liittyen itse suunniteltuihin ja/tai valmistettuihin osiin.

Sillä ajatuksella että porukan tahoillaan virittelemiä hyviä ratkaisuja saadaan jaettua yleiseen käyttöön ja voidaan yhdessä miettiä millä niistä saadaan vielä parempia ja toimivampia.

Ajan itse FG Minillä. Vaihdoin siihen väliakselijarrun tilalle pyöräjarrut joille piti saada voima servolta. Autossa alkujaan olleet servotangot olivat niin tuhannen mutkalla ja FG:n jarrusarjan alkuperäinen moottoriin kiinnitettävä vaijeristoppari niin luontojaan ankea että piirsin siihen tarkoitukseen kiinnikkeen jolla vetolinjan servolta vaijerille saa lähes viivasuoraksi pysty- ja sivusuunnassa ja veto jarruille jakautuu suht tasaisesti. Toimi sen verran hyvin että tein saman myös etujarrulle.

Vedontasausmokkula jonka kautta jarrulta jarrulle kulkeva vaijeri liitetään vetotankoon oli käytettynä ostamassani Minissä jo ennestään ja kopioin ajatuksen siekailematta kun se vaikutti toimivalta. Koska vetolinja on lähes viivasuora ei kyseisellä mokkulalla ole juurikaan varsinaista käyttöä mutta pääsee vähemmillä osilla ja liitoksilla kun voi pitää yhtenäistä vaijeria.

Jarruissa on vaijerin tilalla 1,2mm dyneemaa ja putkina 4/2mm teflonputkea. Toimii kuin junan vessa ja kitkat ovat aika minimaaliset.

Lisäsin aiemmin kiinteästi vetotankoon liitettyyn tasausmokkulaan jousen jonka ideana on jakaa jarruvoiman kasvaminen pidemmälle servovarren liikkeelle jolloin jarruihin saa hieman lisää tarkkuutta. Ilman jousta välykset ja joustot ovat sen verran minimaaliset että jarruvoiman kasvu on melko äkkinäistä.


Laittakaas jakoon mitä olette tehneet!

-Ilkka
 EDIT: Näköjään liitteiden lisääminenkin onnistuu! Muutin imgur -linkit liitteiksi. 👍

Tervehdys! Oletko tuore harrastaja tai kiinnostunut 1/5 mittakaavan autoista?


Aloitin itse 2024 syksyllä FG Minin kanssa ja netin selaaminen, mukaan lukien RC10 keskustelut antoivat ensivaikutelman että koko touhu olisi kuollut ja kelottunut täysin pystyyn. Jo kymmenen vuotta sitten. 😅

Totuus on kuitenkin se että keskustelut ovat valitettavasti siirtyneet siirtyneet 'piiloon' tuoreemmille somealustoille joissa ei enää ole tämänkaltaisten palstojen sitä hyvää ominaisuutta että keskustelut ovat julkisia ja kenen tahansa googlattavissa, luettavissa ja innostuttavissa. Pikaviestimet kuten Whatsapp on äärimmäisen kätevä kulkiessaan aina mukana mutta aivan mieletön karhunpalvelus uusille harrastajille sekä olemassa olevalle harrastajakunnalle sillä olisi kaikkien etu että harrastus on hyvin näkyvillä ja uutta porukkaa alkaa ymmärtää oikeiden asioiden päälle.

Tämän tilanteen kanssa on kuitenkin elettävä eli kannattaa siis ilmoittaa olemassaolostaan ja kiinnostuksestaan niin joku ottaa sinuun yhteyttä ja järjestää sinut asiaankuuluviin ryhmiin. Ainakin asfalttiporukoissa meininki vaikuttaa rennolta ja kusipäitä on kiitettävän vähän, jos lopulta lainkaan. Renkaat ilmassa autoilevien porukoista en mene samalla lailla takuuseen.😅
Kokoontuminen porukalla radalle (Erona yksin bashailuun) tarkoittaa sitä että ajaminen keskeytyy erittäin harvoin jonkun osan tai osaamisen puutteeseen. Auton saa aina parsittua takaisin radalle. Ja ajaminen radalla, mies..henkilö henkilöä vastaan on vain niin täydellisen ihan eri asia kuin päämäärätön edestakaisin suhaaminen parkkipaikalla tai soramontulla.

Tämän rc -harrastuksen osan ainakin itseni yllättänyt erityispiirre on se että tätä on tehty niin tolkuttoman pitkään että suurin osa asioista on hyvällä tavalla vakiintunut eikä pyörää ole tarpeen keksiä uudelleen joka vuosi. On siis niin että jopa kymmenen vuotta vanhat nettikeskustelut ovat aivan käyttökelpoista tietoa. Autojen rakennekin on niissä määrin vakiintunut että osia tulee löytymään aina eikä kalusto vanhene/happane parin vuoden välein käsiin kun valmistaja keksii jotain 'uutta' ostettavaksi.

Tämä on täysi vastakohta esim. fpv-koptereille joissa kehitys ja trendit menevät sitä vauhtia eteenpäin että jos erehtyy pitämään kalustoaan ajan tasalla menee touhu enemmän firmisten päivitykseen ja muihin oheistoimintoihin kuin itse lentämiseen ja on pakko seurata kehitystä koko ajan tai tauon jälkeen mukaan hyppääminen tarkoittaa aloittamista lähes nollista.



-Ilkka