Nyt kaikki pro-kuskit kuulolla tai miksei muutkin kellä hyvät säädöt autossa. Painin tuolla fullscale puolellakin alustaongelmien kanssa (liekö sukuvika kun driftpulkka ei luista  ) niin samahomma jatkuu näköjään täällä scalepuolellakin...

Sehän kertoo paljon alustan säädöistä kun vertaillaan autojen käyttäytymistä ilman kaasua.
Niin kuinka teidän autot kääntyy jos ajetaan suoraan melko kovaa ja annetaan rullata vapaalla ennenkuin käännetään pyörät linkkuun? Saako perän irti pelkällä ratin käännöllä vai meneekö suoraan/kaartaa loivasti etupyörien luistaessa? Yritän selvittää onko mulla säädöt nyt ihan metsässä kun tahtoo keula edellä aina mennä.

Jos autosi on neliveto niin noinhan nää vähän tuppaa käyttäytymään.

Suurimman muutoksen saat laittamalla onewayn eteen tai muuttamalla taka-akselin pyörien pyörimisnopeutta suhteessa eteen (CS). Jälkimmäistä en suosittele TT-01:een, loppuu ohjauskulma kesken. Oneway taas on hyvä lisä, saat perän helpommin irti päästämällä kaasusta. Toisaalta en saanut omasta TT01:sta tuollakaan tuota kovasta vauhdista puskemista täysin poistettua, CS:llä tietysti saisi, kun perä pyrkii aina edelle.

1.4 on pyhäpäivä. Yleisesti ottaen vapaapäivä töistä.

Oho, no aina parempi 

Mites iso alue on käytössä?

Miten ois 23.3 joku drifting miitti tiksissä? Aattelin et ois sillon voinu vaikka tulla tiksiin ajelee. Ois mukava ku ois muitaki ajajia 

Mä voin tulla myös.

Juu ei oo kyl. Pakko sanoo ainaki että HPI T Driftit tuntu tosi liukkailta tossa matolla 

Mitä nyt ollaan omassa ajoporukassa kokeiltu niin nuo HPI:t on ainakin Tiksin matolla liukkaimmasta päästä. Kuin jäällä ajaisi. R2:n kopioista tuntu löytyvän paljon paremmin pitoa. Super drift techeistä taas vielä enemmän - niillä jopa saattas saada nopeemmalla moottorilla hieman etua vauhtiin nähden.

Zero poäng!

Harjotusvedot meni ihan sulavasti ja sit tottakai homma lävähti reisille kun piti oikeasti suorittaa 

Hienot kisat kylläkin, homma toimi. Oli myös mukava kuulla tuomareilta asiaa 1:1 autojen puolelta. Kiitos sinne.

Ja sit mussutukset:
Jäi mietityttämään tuo pariajon autojen etäisyys ja sen vaikutus pisteytykseen. Ajan perässä pari mutkaa ovessa kiinni -> kaveri edessä päättää hidastaa seuraavaan mutkaan -> joudun suoristamaan -> pistevähennyksiä.

Miten tuomari ottaa huomioon ns. kumpi on vastuussa suoristumisesta?
A: Edellä ajava, koska muuttaa ns. vedon tempoa mutkaan -> Takana ajavan on suoristettava
B: Takana ajava on vastuussa reagoimaan kaikkiin (?) edessä ajavan ajoliikkeisiin

Veikkaan vaihtoehtoa B, mutta tuo ei kyllä kannusta lähellä ajamiseen tippaakaan, kun varmempi vaan vetää siellä muutaman auton mitan päässä :P

Punaisella kehystetty osa jäi teidän radastanne, koska mielestämme se oli toimiva, mutta loppuosaa kokeilimme muokata.

Mjoo, muokatussa puolessa oli kyllä parannettavaa. Alkumutkien jälkeen lähtevä "takasuora" oli hieman keskeneräisen oloinen. Oli kyllä jonkunlaista pientä mutkaa väännetty, mutta toimi lähinnä suorana. Meni jotenkin radan rytmi pieleen siinä. Toinen ongelmakohta oli tossa pääsuoran päähän tehty shikaani, joka muodostui siitä kartonki/pahvirullasta ja "tarrablokista". Tuommonen viritys lähtee helposti elämään radalle, joten jos käyttäisi mieluummin niitä letkuja ja kanttareita.

Marcon kanssa vedettiin muutamat pariajot nykyisellä profiililla ja todettiin aika helpoksi, parannettavaa siis siinäkin. Toki ihan mukavat väännöt saatiin siinäkin aikaa.

Uutta vaan kehiin niin testaillaan.

Pikkuhiljaa etenee, kun kusti polkee honkkarista tavaraa. Vähän alkaa tähän aikaan jo valo loppua tohon kuvaamiseen, mutta ohessa pari fotoa. Jäi näköjään hieman pölyseksi auto :P

Vähän tulee vanteet ulos. Needs more camber!

Noniin, nyt ois moottorinvaihto meneillään, mutta tuo pentele skippaa hampaita. Tolla tt01d harjallisella toimi 22T/61T kombolla loistavasti. Nyt samat rattaat kiinni ja uusi harjaton moottori samassa positiossa, silti skippailee. Moottorin akselin paksuus on sama. Mitäs tässä nyt enää keksisi?

Edit:
Kai tässä pitäs uskoa, että tuo vaan pyörii karkeammin, nyt tuntus ainakin kulkevan mallikkaasti - vaikkakin pyöriä itse pyörittämällä ns. rusahtelee.

Autoa ei tarvitse säätää huonoksi ja rumaksi jos radassa on ongelma. Radan saa varmasti korjata. Jos ei ole varma mitä tekee niin ratamestarilta saa neuvoja.

On sitä korjattukin. Se yks kohta esim. tiksissä on vaan semisti hankala, kun teipin liimapinta on irronnut sieltä lattiasta niin matto kumpuilee reunoista ylöspäin. Laitettiin siihen teippiä yks kerta päälle, mutta joku oli sen käynyt repimässä pois. Mutta ratahan nyt kiertää ko. alueen, joten ei siitä sen kummempaa.

Mut eiköhän pointti nyt ollut lähinnä se, että joskus on hyvä löytyä se pienikin säätövara ettei jää ajot sen takia ajamatta 

Siisti Skylle, tykkään varsinkin ekan kuvan vanteista. Jotkut vanteet taitaa tosiaan olla jo ihan rakenteeltaan sellasia, että ei kestä kovempia tällejä.

Maalit kun rapisee niin niitä jämiä on sit kiva metsästää, jos meinaa uudestaan maalailla. Kaippa sen sais jossain nesteissä liuotettua tai sitten jos vaan jaksais hinkata tarpeeks. Itsehän en jaksanut.

Tosiaan tommonen romu löytyy treeniautona täältä, entiset maalinjämät havaittavissa:

Drifting-radalla repsottaa hieman noita mattojen reunoja ajolinjalla ja kori ottaa välillä ikävästi kiinni. Löytyiskö jostain vaikka teippiä niin sais noita lattiaan kiinni?

Eikös tuossa rattaiston suojassa, moottorin keskikohdalla pidä olla ruuvi?! Mulla ainakin on ja tuossa kuvassa ei ole! Se juurikin kiristää moottoripukkia!

Mulla on tuossa sellanen pieni grub screw. Manuaali käskee kiristämään sen kevyeen kosketukseen asti. Kai sen hieman on tarkoitus kiristää.

Tässä on nuo vakiot 61T spur gear ja 19T pinion. Moottori asennettu ohjekirjan avulla oikeaan positioon.

Auto on siis uusi ja ajettu pari päivää. Tarkistin kuitenkin nuo kaikki kulumakohdat ja ei löytynyt kulumia. Hampaat on myös rasvattu.

Testasin vähän lisää ja en oikeastaan keksi enää mitään muuta kuin ns. design flawn 

Liitin oheen kuvan. Kuvaan merkityt ruuvit kun olivat liian kireällä niin moottori ei pyörinyt lainkaan (tai todennäiköisesti spur gear, kun se sijaitsee heti ruuvien alapuolella). Varmaankin ruuvit painoivat gear coveria sitä vasten. Löysäämällä ruuveja toimi taas.

Tuo pinionin ja spur gearin kohtaamisongelma taas näyttäisi johtuvan siitä, että moottori ei ole tuettu takaosasta millään tavalla. Vaikka nuo gear coverin ruuvit ovat miten tiukalla niin moottori pääsee silti falskaamaan sen pari milliä tuolta takaosasta sladeissa/auton osuessa johonkin, jolloin pinjoni heilahtaa irti spur gearista ja pyörii tyhjää.



Toisin sanoen en keksi oikeestaan mitään muuta kuin blokata nuo tyhjät alueet jollain, että moottori ei pääse liikkumaan pätkääkään. Vai tuleeko muuta mieleen?

Löytyi tähänkin vastaus. Moottorin ympärillä olevan suojamuovin ruuvit oli snadisti liian kireällä. En tiedä painoiko noi jotenkin siihen moottoriin, että ei päässyt pyörimään. Löysäsin ja alkoi toimia. Servon liitin taas oli mennyt väärinpäin.