Lainaus käyttäjältä: Stobe777 - 26.05.10 - klo: 21.50

 Mutta: tuo kardaani näköjään jumiutuu pikkukivistä heti kun ne menevät slipperin säätöreiästä sisään. Myös edestä pääse tavaraa kardaanitunneliin. Miten kardaani kannattaisi suojata?

Ylempänä on juurikin juttua samasta. Eli sisäkori poistaa sen kiven jumituksen ylhäältä. Tosin pitää tilata ulkomailta. Ensiapuna toimii sinitarrra. Moottori irti ja muotoilee sinitarran sopivaksi ja motti paikalle niin ei pitäisi mennä mitään. Etupää jää sitten silti auki vaikka olis sisäkori ja undretray(pohjasuoja) näyttää olevan huono niin ite ainakin tein tälläsen http://onse.1g.fi/kuvat/Myyntiin/IMG_7443.JPG/full estää suurempien kivien pääsyn, mutta hiekkaa toki menee. Kait siitä pienellä vaivalla sais aika tiiviin tehtyä.

Itse leikkasin kumisesta hiirimatosta sopivan palasen, jonka muotoilin sopimaan aukon päälle. Palan takapää ruuvilla kiinni akkutelineeseen ja etupää liimalla kardaanitunnelin suojukseen. Toimii. Jos on slipperi käytössä, pystyy säätämään, kun avaa ruuvin. Kuva mukana. Etupään suojasin vaimolta saadulla nailonsukalla, leikkasin kärjestä palan, pieni reikä siihen, kardaani läpi ja kiinnitys rungon sisälle kardaanitunnelin suojuksen etummaisella ruuvilla. Ei ole näiden jälkeen mennyt minkäänlaista moskaa tunneliin.

/Tomppa

PRCA:n rata, kiekka oli noilla joku 50+ sekuntia. Mutta niinkuin sanoin, ei ollut Slash kuosissa kun vertasi Honkkariin, mutta tavoitetta pitää olla :)

Tänään tuli keskidiffi asennettua, ja tuntuu tosi jäykältä edelleen, eli varmaan joutuu puolittamaan diffiöljyt samantien. Tämä vain huomiona....

/Tomppa

Kuten sanottu, suditteluun on aivan hyvä suoraan paketista(kun tekee kardaanille suojauksen). Radalle - kuten kaikki muutkin - vaatii säätöä. Jos lähtee kisaamaan/ajamaan radalla, Slash 4x4 PE on ehkä parempi vaihtoehto, jos niitä nyt jostain löytää. Renkaita sitten pitää hankkia ainakin, niin myös muun merkkisiinkin

Tolta sivustolta löytyvältä listalta ainoa "pakkohankinta" on keskidiffi, ja varmaan ilman sitäkin pärjää. Eihän tuota nyt orjallisesti tarvitse noudattaa, annettu setup on vain lähtökohta josta voi itse lähteä kokeilemaan.

Tottakai, jokainen rata vaatii omat säätönsä, renkaat ym., ei poikkea kyllä mitenkään muun merkkisillä autoillakaan.

/Tomppa

On saatavilla, itse tilasin täältä http://www.modelsport.co.uk/?CallFunction=Manufacturer&CategoryID=999010&ManufacturerID=60&ShowPartList=1&ChassisLink=662 viime viikolla.

Toimiihan se ilmankin, mutta esim. mutkista ulostulo nätisti (siis radalla) oli todella vaikea säädellä. Tällä toivon saavani homman hanskaan ;) Viime viikonlopun kisassa joutui antamaan todella paljon etua koska kaasua ei saanut päälle ennenkuin puolessa välissä pääsuoraa :) ja viimeistään pyörähti seuraavan mutkan jarrutuksessa.

/Tomppa

Paljonko tätä kiesiä pitää purkaa, että tuon kardaanin päällä olevan läpinäkyvän muovin saa oikeasti pois paikaltaa. Yritettiin tuossa radan reunalla saada sitä irti, että saisi kivet pois välistä, mutta eihän se lähtenyt irti vaikka ne kaksi ruuviakin irroitti.

Itse tein niin, että otin etupään irti(neljä ruuvia + ohjausvarren ruuvi), kardaani pois, sitten kardaanisuojuksen ruuvit pois ja työnsin vain alakautta kardaanin aukosta kuusiokoloavaimella varovaisesti. Kai sen helpomminkin saa, mutta samalla tuli tehtyä kardaanin suojaus.

/Tomppa

Ilmoittauduin tänään :)

Autona Carson Gas Devil Race, radio Spektrum.

Terv, Tomppa

Jep, samaa mieltä. Nopeus on sitä luokkaa, että ei sitä pitele millään radalla. Kiihtyvyys todennäköisesti myös aika hyvä... Mikä moottori? Zenoah? Missä mittasitte? Kiinnostaa sen vuoksi, että omassa mittauksessa ei tila ihan riittänyt.... :)

/Tomppa

Aivan käsittämättömän hieno peli! Iso Käsi rakentajalle!

/Tomppa

Nonni, tänään tuli testattua GD Racen huippunopeus CY:n vaihduttua Zenoah 260RC:ksi. Asfalttiparkkiksella, pienellä kaasarin säädöllä, sain huippuja 64km/h. Lisää huippuja tuli siis 10km/h. Mitään muita muutoksia en tehnyt ja kummassakin moottorissa oli samat himmelit kiinni(vapari, viripilli ja malossi sekä sama Walbron vakiokaasari). Nyt olisi mennyt vielä jonkin verran kovempaa, mutta a) tila loppui pahasti kesken ja b) keskidiffi oli liian löysällä eikä työkalua mukana, joten kiihdytyksessä etupyörät sutivat turhan paljon (eipähän toisaalta rasittanut voimansiirtoa liikaa). Testaus loppui kun GPS putosi kyydistä... :) Ei hajonnut onneksi.

Huippuja tärkeämpää on mielestäni se, että nyt kiihtyy niinkuin tällaisen kuvitteleekin kiihtyvän, joten toivottavasti tänä kesänä olisi bensakisoja, että pääsisi häpäisemään itsensä ;)

/Tomppa

Joo, samat pyörät kuin FG:ssä, tulevat tuossa race-versiossa vakiona. Todella kiva auto ajaa, mutta vakiokokoonpanossa liian löysä alusta jonka kyllä huomaa kallisteluna ja niiailuna. Jostakin syystä tulevat todella löysällä alustalla tehtaalta, joten piti vaihtaa öljyt ja jouset.

Keskidiffi on vakiona mallia normaali: Itse en pitänyt siitä, että kiihdyttäessä suurin osa tehosta menee etupyörille, samoin kun kaarteessa aloittaa kiihdytyksen, tästä syystä keula hakee ulos kaarteesta. Tilasin siis säädettävän keskidiffin ja sitä tiukemmalle ruuvaamalla sain ainakin itseä miellyttävät ajo-ominaisuudet. Auto on ollut todella luotettava, yksi kesä takana. Ainoa ongelma liittyi moottoriin, jossa suojasin vetostartin samalla tyylillä kuin FG:ssä. En siis ottanut huomioon, että etupyörät heittävät kivet/hiekan suoraan vetostartin koteloa päin joten käyttämäni lasikuituteippi kesti ehkä nanosekunnin. Tuloksena vauhtipyörän hajonneet siivekkeet. Tästä oppineena ja n. 80 euroa köyhempänä, laitoin vetostartin kotelon sisälle metalliverkkoa, joka pitää nyt kivet poissa. Samalla verkolla myös moottorin muut aukot kiinni, jottei kivet mene vauhtipyörään moottorin puolelta. Tämän jälkeen ei ongelmia ole ollut.

K&N on tosiaan syytä pitää öljyttynä, itsellä se päällä pieni nailonsukka(vaimo osallistui projektiin... ) ja sen päällä vielä tuo kuvassakin näkyvä oranssi suojus. Ei ole mitään ongelmia ollut.

/Tomppa

Lainaus käyttäjältä: Coast_artillery - 09.04.09 - klo: 12.50

En ole punninnut, mutta oliskohan 12-13Kg, mitä noi normaalistikin painavat. Kyseessä GD Race versio, mutta ei siinä normi GD:n eroja ole vissiin kuin kevyemmät pyörät, välitykset(?), kori.

Mistäs tuollaisen Race version saa ostettua ja tiedäkkö missä myydään tohon Gas Deviliin viritys osia/varaosia.

Carsonia myy ainakin Hobbythek Saksassa (www.rc-car-online.de), josta tuokin on hommattu. Erittäin hyvä kauppa, hyvä ja osaava palvelu, nopeat toimitusajat. Myyvät myös FG:tä, HPI:tä ja Hurraxia + vara-ja viriosat.

En tosiaan ole punninnut tuota, vetäisi hatusta painoarvion, täytyy mitata tieteellisesti ;)

Mittasin viime viikonloppuna Gas Devilin huiput eräällä asfalttiparkkiksella (GPS laite, jossa rekisteröivä nopeudenmittaus takasiipeen sähköteipillä kiinni...) ja huiput oli 54km/h. Tosin jouduin hiukka ennen varsinaisia huippuja jarruttamaan, mutta siinä hävisi ehkä muutama km/h. Joka tapauksessa alle 60km/h.
Moottorina CY27+Samba+K&N. Tuntui, että ei kierrä kunnolla, joten otin nyt tuosta FG Beetlestä Zenoahin260:n ja yritän päästä kokeilemaan vaikutusta tulevana viikonloppuna. Korvakuulolta kiertää paljon iloisemmin, joten vauhtia pitäis tulla myös. Autossa on vakiovälitykset.

Toki, 4-vetoa ei ihan pysty Marderiin vertaamaan, neliveto+kolme diffiä vie kuitenkin moottorilta voimaa ennemmän kuin takavetoisessa, mutta tuolla hujakoilla. Sen voin sanoa, että hiekalla tuokin vauhti on ollut ihan riittävää...

/Tomppa