M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Nokian kisaan saatiin mukaan lähes sama määrä kuljettajia kuin edellisellä kaudella, mutta harmillisesti M8-luokan kuskien määrä on vähentynyt entisestään. Pyritään saada luokan elinvoimaa nostettua tällä kaudella, kun mukana on kuitenkin uusiakin harrastajia.

Kisoissa tulee olemaan täysin uudistettu rata jota varten PRCA:n seura on tehnyt ison työn ja tuloskin näyttää aivan huikealta!

Ilmottautumisia läpi käyneenä huomasin, että monet kuljettajat ovat ilmoittautuneet ilman numeroa vaikka heillä sellanen on. Muistutan nyt siis, että jos tiedät että olet ajanut yhdenkin kisan edellisellä tai kuluvalla kaudella sinulla on aivan varmasti numero olemassa ja sen lisääminen ilmoittautumisen yhteydessä helpottaa merkittävästi ajanottajan duunia. Jos et ole ajanut kisoja edellisen tai kuluvan kauden aikana, silloin ilmottaudutaan luonnollisesti ilman numeroa ja numero lisätään listan päästä ilmottautumisen päätyttyä.

Ei muuta kuin tsemppiä kaikille kauden avaukseen!

Lainaus käyttäjältä: Mr-Chat - 12.03.26 - klo: 21.03M8 finaalijako.... Nyt voidaan oikein sääntökirjastakin tulkita et ko. Luokka halutaan tappaa...

Nyt kun kuskeja on vähemmän, niin A-finaali halutaan veivata kokonaisen neljän (4) kuskin voimin....

Voi Joosefin ja Marian poika sentään mitä touhua...

No saavatpahan kaikki neljä ainaki palkinnot kotiin vietäväksi.

Viiminen voi sammuttaa valot!

Korjataan hieman kärkeen vähän väärinymmärryksiä:

Tämä kaavio on sama kuin viimekauden lopulla käytettiin. M8-luokassa kun on nousufinaalit, joista nousee ensiksi 2 kuljettajaa ja Last Chance finaalista 1 kuljettaja. Toisin sanoen kun kuljettajia on 10 tai 11, A-finaalissa ajaa 7 kuljettajaa. Kun kuljettajia on 12-25 A-finaalissa ajaa 9 kuljettajaa. Tämä muutos on tehty siksi, että meillä olisi edes muutama nostaja käytettävissä sekä siksi, että kuljettajat lähes yksimielisesti tykkäsivät pienemmistä finaalikoista ihan kaikilla tasoilla. B-finaali ajetaan myös 30-minuutin mittaisena eli kisaamista päivälle on kaikille kuljettajille M8-luokassa taattu vähintään 40 minuuttia, joka on enemmän kuin koskaan aikaisemmin lajin historiassa.

Mitä tulee sitten lajin kuolemiseen:

Vaihtoehtoja oli käytännössä kaksi, pienennetään finaalikokoja tai ajetaan ilman nostajia, koska M8E-kuljettajien laittaminen nostamaan pitkiä M8-finaaleja on saanut laajasti ja jatkuvasti huonoa palautetta. Ilman nostajia ajaminen sai kyselyissä täysityrmäyksen, kun taas finaalikokojen pienentäminen sai lähes täyden kannatuksen. Viimekaudella ei ollut yhtäkään osakilpailua, joissa olisi ollut alle 12 M8-kuskia, joten en usko että seuraavallakaan näin tulee olemaan. 2000-luvulla ajettiin 10 auton finaaleja ja M8-kuskeja kiersi jopa 100 kappaletta parhaimmillaan. 2010-luvulla toki ajettiin 12 ja 13 auton finaaleja, mutta en usko että 9 auton finaalit lajia tappaa, jos se on elänyt parhainta aikaansa 10 auton finaalien ollessa normi.

Ymmärrän täysin huolen lajin tilanteesta. Näitä päätöksiä on tehty nimenomaan sen takia, että parannetaan kisaamisen laatua ja mielekkyyttä kysymällä kuljettajilta suoraan heidän mielipiteitään. Ymmärrän, että kaikki eivät ole samaa mieltä, mutta isoissa suurten tasoerojen finaaleissa väkisin pysyttäytyminen ei ole suurimmalle osalle kuljettajista mielekkäin ratkaisu.

M8 SM-SARJA Sarjasäännöt on nyt julkaistu

Tänään on julkaistu AKK:n sivuilla M8- ja M8E-luokkien sarjasäännöt. Luokkien säännöt on yhdistetty yhdeksi kirjaksi, luettavuuden helpottamiseksi. Sääntökirja löytyy alla olevasta linkistä.

Sarjasäännöt:
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/34221/saannot_m8_sm-sarja_2026.pdf

Lainaus käyttäjältä: iippo777 - 21.01.26 - klo: 11.22Olin käsityksessä, että ainakin 2024 ja 2025 M8 ja M8E kisat oli FullSpeedin radalla Tattarisuolla varsin suositut ja hyvin onnistuneet kisat. Oliko tässä joku syy, ettei enää Tattarisuolla ole kisoja?

En ajanut enkä aja jatkossakaan kisaa ko. luokassa, mutta olin paikalla molemmissa kisoissa ja en ymmärrä mikä mahtoi muuttua tälle vuodelle, ettei Tattarisuolla enää ajeta kisaa?

Lyhyin mahdollinen vastaus kysymykseen "mikä muuttui?" on se, että vuodelle 2025 ei ollut kuin 4 seuraa jotka halusivat järjestää SM-kisoja, joten valinnanvaraa ei silloin ollut. Nyt uutena halukkaana tuli mukaan KyPaK, joka on ollut erittäin innokkaana järjestämässä kisaa. Tilanne oli siis se, että yksi halukas järjestäjä jouduttiin karsimaan.

Sitten siihen, että mikä oli se syy loppupeleissä miksi juuri Helsingin kisa karsiutui pois. Alla kaksi pääsyytä joihin perustan päätöksen tiputtaa juuri Fullspeedin kisa pois:

1. Kuljettajien ja toimitsijoiden palaute kisajärjestelyistä

Vuonna 2024 kun Helsingissä päästiin ajamaan ensimmäiset SM-kisat. Sain silloin sekä kilpailunjohtajalta, että kuljettajilta merkittävän määrän palautetta siitä kuinka järjestelyt olivat tavalla tai toisella puutteellisia. Keräämäni kyselydatan perusteella Helsingin kisojen järjestelyiden taso oli kuljettajien näkökulmasta selkeästi kauden heikointa.

Keskustelimme kilpailun järjestelyistä syksyllä 2024 järjestäjien keskeisessä tapaamisessa ja silloin Fullspeedin puheenjohtaja kertoi, että tulee ottamaan isomman roolin siitä, että kisojen järjestelyt tulevat menemään mallikkaasti ja esimerkiksi kilpailunjohtaja ja toimitsijat olisi tiedossa jo hyvissä ajoin ennen kilpailun alkua. Nämä asiat sujui onnistuneesti ja tämä strategia toimi hyvin toimitsijoiden kasaan saamiseksi. Vieläkin tästä huolimatta vuoden 2025 kisojen kyselydatan mukaan järjestelyjen taso oli sarjan heikointa, nyt ei enää kuitenkaan Fullspeedin huonouden takia vaan muiden kerhojen onnistumisten takia.

Syksyllä 2025 kerhon puheenjohtaja ilmoitti minulle, ettei tule ottamaan tällaista roolia kaudella 2026. Järjestelyille ei siis ollut samanlaista taetta kuin vuotta aikaisemmin ja järjestelyiden taso oli jo sarjan heikointa. Tässä olisi siis luonnollisesti riskinä se, että käy kuten kävi vuonna 2024, jolloin toimitsijoita jouduttiin etsimään vielä kilpailuviikolla.

2. Rata-alue

Radan vaarallisuuteen liittyen käytiin keskustelua kerhon puheenjohtajan kanssa syksyllä 2024 ja silloin tarkoituksena oli parantaa välialueita sekä hyppyreitä, jotta vaaratilanteilta vältyttäisiin. Vuoden 2024 kilpailussa useiden läheltäpiti tilanteiden lisäksi tapahtui yksi vaaratilanne, jonka johdosta yksi kilpailija joutui käydä useampaan otteeseen lääkärissä sattuneiden haavereiden takia. Kilpailunjohtaja toi myös hyvin suorasanaisesti esiin vuoden 2024 kisojen jälkeen, että silloin käytössä olleella radalla ei tulisi järjestää kisoja. Rataan tehtiin korjauksia vuoden 2025 kesällä ja vaaratilanteilta vältyttiin, mutta valitettavasti kaikkia ongelmia ei vielä tähän päiväänkään asti olla saatu täysimittaisesti ratkastua.

Lisäksi kuljettajilta kerätty kyselydata radasta oli järjestelyjen tapaan sarjan heikointa. Henkilökohtasesti tykkäsin radan röykkyisyydestä sekä hyppyjen vaikeudesta, mutta monet kokivat radan epämiellyttäväksi.

Vastauksena kisojen suosittuvuuteen:

Fullspeedin M8 kisoissa on historiallisesti ollut aina eniten osanottajia. Tämä on usein johtanut siihen, että Fullspeed tai ennenvanhaan PKSRCA on järjestänyt aina SM kisoja ja joskus jopa useamman kisan kauteen. Nyt kuitenkin edelliskaudella Fullspeedin kisoissa vastaavaa osanottajien suurta määrää ei nähty, vaan suosituin kisa on ollut Nokian kisa.

Vaikka Fullspeedin kisa on edelleenkin suosittu, sen ottamista mukaan sarjaan ei enää voi yksinomaan perustella sillä, että se kerää suuren osanottajamäärän kuten joskus ennen on ollut.

Mitä hyvää tästä voi seurata?

Välivuosi voi oikeasti tehdä aika hyvää kerhon talkoiluinnolle. Viimekesä oli Fullspeedin kerholle muista syistä todella haastava ja kolmen peräkkäisen vuoden radanrakennusprojekti vie aika paljon energiaa kerhon aktiiveilta. Nyt kerholla on hyvää aikaa laittaa radat tip top kuntoon pikkuhiljaa ensi kesänä ja pitää jälleen huippukisat vuonna 2027. Hyvät kisat vaativat panostusta, aikaa ja työvoimaa.

Positiivisena esimerkkinä mainitsen tässä nyt Salon kerhon. Välivuoden jälkeen rata oltiin saatu parhaaseen kuntoon mitä se on meikäläisen muistiin ollut ja palaute kisoista oli aivan huippua. On siis heille selkeästi ollut hyödyksi ladata akkuja yksi kesä välissä, joten oletan tämän toimivan myös muissa kerhoissa, joissa tekijöistä on pulaa.

Subjektiivinen osa päätöksentekoa

Yhtenä osana päätöstä varmasti on myös minun henkilökohtainen näkemys siitä, että kerhoja, joilla on selkeää intoa ja halua järjestää kisoja tulee varjella. Kerhoissa talkoolaiset helposti ylikuormittuvat ja jos kerhossa joudutaan sisäisesti vääntämään siitä järjestetäänkö kisoja, ei se tilannetta varmastikkaan paranna. Jos kerhon sisällä on halu tehdä niin haluan myös omalta osaltani mahdollistaa sitä tekemistä.

Sillon pitää takoa kun rauta on kuumaa ja kuten yllä totesin, joskus on ihan hyvä pitää takomisesta tauko ja lämmitellä taas kunkin kerhon rautaa.

Luokkayhteyshenkilön tervehdys

M8-luokkia on hiottu nyt edellisen muutaman kauden aikana ja kilpailuissa osallistujamäärät ovat olleen Covid-vuosien jälkeen hienoisessa, mutta tasaisessa kasvussa. Tälle kaudelle tavoite on tukea kerhoja hyvien ja tasokkaiden kisojen järjestämisessä, jotta kuljettajien viihtyvyys voidaan maksimoida. Suuria muutoksia ei ole nyt luvassa vaan tavoite on tehdä asioista saavutettavampia ja mukavampia sekä kuljettajille, että järjestäjille.

On valitettava tosiasia, että M8-luokan osalta kuljettajamäärä on ollut laskussa ja tämän johdosta viime kauden päätöskisassa ajettiin hieman eri finaalijaoilla. Palaute oli lähestulkoon täysin positiivista, joten vastaavat muutokset ollaan otettu käyttöön nyt tälle kaudelle. Tästä huolimatta suurimmaksi ongelmaksi monille on keskustelujen perusteella muodostunut mekaanikon saamisen vaikeus. Tämä on valitettavasti sellainen ongelma, johon on vaikea löytää helppoja ratkaisuja, mutta rohkaisen tässä kanssaharrastajia auttamaan toisiaan tämän asian tiimoilta.

Max Mört



Sääntömuutokset vuodelle 2026

Suurimmilta osin säännöt pysyvät ennallaan. Viime kesälle tehdyt muutokset vastaanotettiin erittäin hyvin ja kilpailun kulku on viimeisten muutosten johdosta hyvinkin sulavaa. Muutamia viilauksia ja tarkennuksia sääntöihin tein, joista nyt merkittävimpänä finaalijaon muutokset sekä M8- ja M8E-luokkien sääntökirjan yhdistäminen yhdeksi sääntökirjaksi.

Finaalijaon muutokset

M8-luokassa kaaviota on muutettu kuljettajien antaman palautteen perusteella sellaiseksi, että kuljettajamäärän muuttuessa finaalikoot muuttuvat myös. Tällöin saadaan parhaan mukaan tasattua tasoeroja finaalien sisällä.

M8E-luokassa annettu palaute viittasi vahvasti siihen, että luokan sisäiset tasoerot ovat sen verran pieniä, että finaalikoko tulisi olla lähtökohtaisesti 12 edellisellä kaudellä käytetyn 10 kuljettajan sijasta. Finaalijakoa on tehty myös hieman dynaamisemmaksi, jolloin ei synny enää 14 kuljettajan finaaleita.

Sääntökirjojen yhdistäminen yhdeksi

Tämä helpottaa etenkin kisanjärjestäjän työtä sääntöjen lukemisessa selkeyttää sarjoja koskevien sääntöjen läpikäyntiä. Sisällöltään tämä ei tietenkään vaikuta sääntöihin, mutta potentiaalisesti parantaa kuljettajien tietämystä sarjasäännöistä kun sääntöjen luettavuutta on parannettu.


Kilpailut

Sarjassa on vakiintuneen tapaan 4 osakilpailua käytännössä identtisinä päivinä viimevuoteen nähden sillä erotuksella, että Vaasan kisa on heinäkuun ensimmäisenä viikonloppuna. Tässä jää siis heinäkuulle mukava vapaa väli kesämökkeilylle sun muulle. Kauden myöhäisemmästä alotuksesta ei ainakaan meikäläiselle asti kantautunut negatiivista palautetta ja se antaa kaikille hyvin aikaa valmistautua uuteen kauteen.

Uutena paikkakuntana mukaan tulee Kouvola, jossa ajetaan uudistetulla Kuusankosken radalla sarjan päätöskisa. Rata tulee olemaan jatkossakin turffipinnalla, mutta kaikki pitkäkarvainen turffi poistetaan uudistuksen yhteydessä. Sarjan ykstyyppirenkaita on testattu useampaan otteeseen turffiradoilla ja ne ovat toimineet pinnalla erityisen hyvin. Kuluma on kohtuullista, auto luistaa hienoisesti ja auton säätöihin vaaditut muutokset verrattuna Nokian säätöihin, ainakin allekirjoittaneella, olivat minimaalisia. Tämä on varmasti monelle ensimmäinen kilpailu turffipinnalla ja tämä toimii omalta osaltaan myös ennakkotapauksena M8-luokassa.

Kilpailukalenteri:

• 13.6. Nokia (Pirkanmaan RC-Autoilijat)
• 4.7. Vaasa (Vaasan Urheiluautoilijat)
• 15.8. Turku (Turun Urheiluautoilijat)
• 5.9. Kouvola (Kymen Pienoisautokerho)

Sarjasäännöt

M8 SM-SARJA

M8- ja M8E-luokkien Sarjasäännöt


Kuljettajanumerot M8 SM

1.    Pekko Iivonen
2.    Tomi Salonen
3.    Kristian Ullakko
4.    Max Mört
5.    Niko Saarinen
6.    Lauri Ruotsalainen
7.    Juha Sallmen
8.    Janne Luotonen
9.    Jarno Kokkonen
10.    Jussi Virta
11.    Timo Kääpä
12.    Tapio Hanhilammi
13.    Ilari Langenoja
14.    Janne Maula
15.    Joonas Kekkonen
16.    Mika Rinne
17.    Jani Mäkinen
18.    Hannes Kainulainen
19.    Janek Pähn
20.    Kimmo Lehtonen
21.    Lauri Uotila


Kuljettajanumerot M8E SM

1.    Oiva Metsola
2.    Kristian Ullakko
3.    Teppo Kauppinen
4.    Leevi Martikainen
5.    Lauri Uotila
6.    Joonas Kekkonen
7.    Tomi Mairue
8.    Jani Hovi
9.    Jimi Lehmus
10.    Heikki Valtonen
11.    Mika Kaitamo
12.    Oskari Mäki
13.    Kai Jämsä
14.    Juho Koskivuo
15.    Ilmari Ullakko
16.    Emil Ylösmäki
17.    Janne Koivisto
18.    Tomi Laaksonen
19.    Jarmo Halme
20.    Tomi Pohjamo
21.    Hermanni Pöhö
22.    Antti Nurmikumpu
23.    Sami Takkinen
26.    Marko Tetri
24.    Teo Kauppinen
25.    Miska Petäjämaa
27.    Toni Montonen
28.    Sami Haapsaari
29.    Hannes Kainulainen
30.    Jukka Kankaanpää
32.    Janne Kiiski
31.    Ari-Pekka Kyykkä
33.    Jarno Siltanen
34.    Nico Väyrynen
35.    Tommi Tirroniemi
36.    Marko Laitinen
37.    Martin Ekholm
38.    Vesa Sarja
39.    Nooa Laukka
40.    Erkko Ylösmäki
41.    Rami Korpela
42.    Martti Honkasalo
43.    Vesa Joutsa
44.    Ville Hyppönen
45.    Pekko Iivonen
46.    Pasi Lehmus
47.    Mikko Maula

Päätös ykstyyppirenkaasta kaudelle 2026

Ensikauden suunnittelu on jo pitkällä käynnissä ja informoin nyt tällä kanavalla ykstyyppirenkaiden osalta mitä ollaan tehty ja mitä tullaan tekemään ensi kaudella. Lyhyesti ja yksinkertaisesti siis nykyinen rengas ja rengassääntö tulee pysymään ennallaan ainakin kaudella 2026.

Testit pehmeämmällä kovuudella

Pehmeämpää kovuutta (Super Soft) samasta renkaasta kokeiltiin Helsingin SM-osakilpailun perjantaitreeneissä. Renkaassa oli odotetusti hieman parempi pito, mutta valtavia eroavaisuuksia ei noissa olosuhteissa tullut useamman kuskin kohdalla esiin.

Mitään mullistavaa ajettavuuden parantumista ei siis ollut kyseessä, johtuen suurimmaksi osaksi siitä, että Suomen radat ovat luonnollisesti hyvin liukkaita ja tiheät renkaat ei kuvionsa puolesta luo pitoa erityisen paljon. Oli kuitenkin selvää, että pehmeämpi rengas oli pitävämpi ja nopeampi.

Miksi pehmeämpää kovuutta ei oteta vielä ensi kaudella käyttöön?

Kauden 2025 sarjakyselyssä kysyttiin toisen kovuuden tuomista mukaan sarjaan ja tulokset olivat seuraavanlaiset:

• 50% kuskeista koki, että toinen kovuus tulisi lisätä rinnalle
• 46% kuskeista koki, että toista kovuutta ei tulisi lisätä rinnalle
• 4% kuskeista vastasi tyhjää

Kyselyn perusteella voidaan siis todeta, että toisen kovuuden lisääminen on aika lailla 50/60 kuskien mielipiteiden mukaan eli toisen kovuuden ottaminen mukaan olisi siis ihan yhtä validia kuin yhdellä kovuudella jatkaminen. Lopulta siis päätös toisen kovuuden mukaan ottamisesta on tehtävä muilla perustein.

Positiivisesta näkökulmasta katsottuna toinen kovuus mahdollistaisi paremman ajettavuuden kaikilla pinnoilla ja ajaminen olisi mielekkäämpää. Mahdollinen taktikointi tai auton säätäminen rengaskovuudella tulisi myös mahdolliseksi mikä antaisi eri kuljettajille mahdollisuuksia tehdä valintoja oman ajotyylin ja preferenssien mukaan.

Negatiivisena puolena toisen kovuuden mukaan tuominen, ainakin pehmeämpänä kovuutena, johtaisi ainakin nykyisillä renkailla siihen, että suurin osa kuljettajista ajaisi suurimman osan ajasta pehmeämmillä renkailla, jotka kuluisivat nopeammin ja luonnollisesti toisi harrastajille lisäkuluja. Lisävaikeutena maahantuojan ja rengasvalmistajan puolelta toisen renkaan mukaan ottaminen tarkoittaisi käytännössä joko varastosaldojen tuplaamista tai sitä että molempia kovuuksia olisi hyllyssä vähemmän ja riskit renkaiden loppumisesta lisääntyisivät.

Monet ovat ehdottaneet myös sitä, että rengaskovuudet valittaisiin ratakohtaisesti, mikä sinällään ei ole ongelma ja mahdollisesti tulevaisuudessa strategia jota voitaisiin hyödyntää. Pienimuotoinen ongelma tässä tyylissä on kuitenkin se, että samojen renkaiden käyttäminen useammassa osakilpailuissa hankaloituu ja tiedän, että iso osa kuljettajista ajaa samoilla renkailla useammassa osakilpailussa ja säästää sitä kautta kuluissa.

Näiden kaikkien vertailujen lisäksi tasapainottelin myös itse ongelmaa jota ollaan ratkaisemassa eli nykyisten renkaiden ajettavuutta. Olen kerännyt kyselyjen kautta dataa renkaista edellisen kolmen kauden aikana. TZO renkaalla ajettiin kaudella 2023 ja TPro renkaalla kausilla 2024 ja 2025. Jokaisella kolmella kaudella renkaiden ajotuntuman keskiarvo on ollut asteikolla 1-5 noin 4 ja kaudella 2024 TPro miellettiin paremmaksi ajaa kuin TZO kaudella 2023. HB:n gridlockeista kausilta 2021 ja 2022 ei ole vastaavaa dataa, mutta kaikki varmaan muistavat kuinka kauheat ajettavat ne renkaat oli. Nykyiset renkaat ovat liukkaammasta päästä ja argumentit siitä ovat täysin valideja, siitä ei pääse mihkään. Muistutan kuitenkin, että olemme tällä hetkellä erittäin hyvässä tilanteessa ykstyyppirenkaiden kanssa kun verrataan rengaskulumaa, laatua ja ajotuntumaa.

Miten rengastilannetta tullaan edistämään?

Lyhyellä tähtäimellä:

Pehmeämpiä compoundeja tullaan ensi kaudella testaamaan Turussa, jossa historiallisesti kuluma on ollut kovinta. Näiden testien perusteella voidaan uudestaan harkita toisen compoundin mukaan ottamista kaudelle 2027. Lisäksi muita eteen tulevia rengasvaihtoehtoja tullaan kartoittamaan jatkuvasti ja mikäli parempi löytyy sitä tullaan tietenkin hyödyntämään.

Pitkällä tähtäimellä:

Yksi näkemys, jota on pidemmän aikaa pohdittu olisi se, että renkaiden myynnistä voisi tulla yksi tulonlähde seuroille. Malli, jossa esimerkiksi 80€ (40€ ilmo + 40€ renkaat) ilmoittautumismaksuun kuuluisi yksi setti renkaita, mahdollistaisi kilpailun järjestäjille tavan tehdä lisätuloja. Lisätulot kerhoille tietysti tarkoittaisi parempia kisoja ja hienompia ratoja, mikä varmasti olisi harrastukselle suotavaa. Tällä myös pidemmällä tähtäimellä voitaisiin mahdollisesti laskea renkaiden hintaa ja mahdollistaa joustavampia rengasratkaisuja.

Seuraavat viralliset rengastestit

Seuraavat viralliset rengastestit tullaan järjestämään alustavasti kaudella 2027. Tällöin tullaan taas kartoittamaan maahantuojilta halukkuutta toimittaa renkaita ja testaamaan renkaita samaan tapaan kuin aikaisemmin.

Max Mört
M8-Luokkien Luokkayhteyshenkilö

M8 SM-Sarja 2025 | Sarjakysely

Kausi on saatu päätökseen ja kyselyitä on kerätty erillisesti jokaisesta kisasta, jonka perusteella tehdään järjestäjien kanssa parannuksia ensikaudeksi. Sarjan kokonaisluonne on kuitenkin asia jota tulee ratkoa erillään, sillä kisan järjestäjät eivät aina pysty yksin tähän vaikuttamaan. Jos et siis spesifeihin kisakyselyihin kerennyt/jaksanut vastata vastaa ainakin tähän kyselyyn.

Ja jos olet koulukuntaa, joka uskoo siihen ettei nämä kyselyt mihinkään vaikuta niin ainakin seuraavat muutokset ollaan tehty käytännössä suoraan näiden meikäläisen kyselyjen perusteella:

• Palattu pidempiin lämmittelyaikoihin M8E-luokassa
• Siirrytty HV-jännitteeseen M8E-luokassa
• Siirrytty takaisin 4 osakilpailuun
• Pidennetty M8 A-Finaalin Shakedownia
• Lisätty M8-luokkaan Last Chance -finaali
• Tehty lukemattomia parannuksia kilpailuaikatauluun

Käyn nämä kyselyt aina ajatuksella läpi ja esittelen niiden tulokset järjestävälle kerholle. Vastaajia on noin 20%-50% kisoissa käyneistä, jolloin varmasti osan mielipiteet jäävät hieman taka-alalle. Nämä kuitenkin on konkreettisin asia radalla korvien höröllä pitämisen lisäksi, minkä perusteella kisoja kehitetään niin toivon mahdollisimman hyvää otantaa näihin ja kiitos teille kaikille, jotka jaksatte näihin vastata!

Sarjakysely 2025:
https://forms.gle/kAD5QPt3jmncZbqU7

Kausi 2025 Luokkayhteyshenkilön näkökulmasta

Kokonaisuudeltaan kausi oli hyvä ja kuljettajamäärä oli M8E puolella erittäin positiivinen. Haasteellinen tilanne toki on valloillaan M8-luokan puolella ja ratkaisuja siihen pyritään parhaimman mukaan löytämään. Oma näkemys kuitenkin on se, että syyt M8-kuskien puutteelle on pääosin puute mekaanikoista sekä maassa vallitseva taloudellinen tilanne. Voivottelut tästä ei kuitenkaan auta vaan pitää pystyä tekemään harrastamisesta saavutettavampaa ja houkuttelevampaa tästä huolimatta.

Edelleen järjestäjillä vaikeudet vapaaehtoisten löytämisessä ovat olemassa ja niiden ratkaisu vaatii vielä lisää pohdintaa. Ajanottaja on monelle kerholle muodostunut ongelmaksi ja tätä koskien lajiryhmä on jo alkanut tekemään työtä. Muita järjestelyn apukäsiä kuitenkin tarvitaan ja olen omilla toimillani ainakin pyrkinyt tekemään katsastajan työstä mahdollisimman yksinkertaista, jotta sen pystyy yksikin ihminen suorittamaan. Tulemme jälleen syksyn yli keskustelemaan järjestäjien kanssa viimevuoden tapaan ja keksimään parannuksia tulevalle kaudelle.

Omasta näkökulmasta kisojen järjestelyjen taso on parantunut joka kaudella mitä itse olen ollut luokkayhteyshenkilönä ja se luonnollisesti luo uskoa tulevaan.

M8 SM-SARJA 2025

Sarja ollaan saatu jälleen päätökseen ja suomenmestarit kruunattu, onnea Oiva Metsola ja Pekko Iivonen!

Kuskimäärä totuttuun tapaan nousi M8E-luokan puolella, mutta ensimmäistä kertaa nyt M8-luokassa kuljettajamäärä tippui surullisen alhaiseksi. Pisteitä keräsi M8E luokassa 43 kuljettajaa ja M8 luokassa 18 kuljettajaa (41 ja 26 vuonna 2024). Kilpailijoiden kokonaismäärä on kisakohtaisesti pysynyt vastaavana tai jopa parempana kuin kaudella 2024, mutta M8-luokan kuskeja on siirtynyt M8E-luokkaan tai lopettanut kokonaan.

Sarjapisteitä keränneiden kilpailijoiden kokonaismäärä on siis 61, mikä on noin 25 kuljettajaa vähemmän kuin mitä Suomessa ollaan parhaimmillaan nähty ja 6 kuljettajaa vähemmän kuin edellisellä kaudella. Positiivinen puoli näissäkin luvuissa kuitenkin on se, että suurempi osa kiertää useamman kisan sarjasta, joka selittää miksi kisakohtaiset ilmottautumiset ovat olleet tällä kaudella korkeammat.

M8 SM 2025 | Sarjapisteet

Iivonen oli tällä kaudella suveneeri ykkönen ja otti voiton heti kauden avauksessa Nokialla. Yli kierroksen perässä, Tomi Salonen tuli maaliin toisena ennen Ilari Langenojaa.

Vaasassa Kristian Ullakko oli alkuerien nopein ja lähti finaaliin paalupaikalta. Iivonen näytti kuitenkin taas vauhtinsa ja otti kärkipaikan haltuun ja vei voiton jälleen yli kierroksen turvin toiseksi tulleeseen Ullakkoon Salosen tyytyessä kolmossijaan.

Saloon lähdettäessä Iivonen näytti ylivoimaiselta mestarisuosikilta ja käytännössä ainoastaan Salonen ja Ullakko pystyivät enää mestaruudesta haastamaan. Salon kisa jouduttiin keskeyttämään sateen takia jo toisen alkuerän jälkeen ja Tomi Salonen otti kauden ensimmäisen voittonsa Kristian Ullakon tullessa toiseksi. Iivonen jäi siis ainutta kertaa tällä kaudella ilman voittoa ollen kolmas.

Päätösosakilpailuun mentäessä ainoastaan Iivosella ja Salosella oli mahdollisuus mestaruuteen Ullakon jo varmistaessa kolmossijan. Pekko oli kuitenkin alkuerien nopein ja vei voiton jälleen yli kierroksen erolla ollen suvereeni voittaja jälleen kerran. Tomi Salonen ajoi toiseksi ennen Max Mörtiä ja näin varmisti toisen sijan SM-sarjassa

Kauden 2025 top 3 M8-luokassa siis Pekko Iivonen, Tomi Salonen & Kristian Ullakko!

Sijoitus    Nimi    Seura    Pisteet 3/4
1    Pekko Iivonen    KyPak    300
2    Tomi Salonen    TUA    280
3    Kristian Ullakko    VUA    256
4    Max Mört    Fullspeed RC    234
5    Niko Saarinen    HyUA    216
6    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    214
7    Juha Sallmen    Fullspeed RC    201
8    Janne Luotonen    TUA    189
9    Jarno Kokkonen    PRCA    183
10    Jussi Virta    Fullspeed RC    180
11    Timo Kääpä    PRCA    168
12    Tapio Hanhilammi    PRCA    158
13    Ilari Langenoja    PRCA    134
14    Janne Maula    RSRCA    132
15    Joonas Kekkonen    Fullspeed RC    100
16    Mika Rinne    Fullspeed RC    63
17    Jani Mäkinen    VUA    60
18    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    52
19    Janek Pähn    -    50


M8E SM 2025 | Sarjapisteet

Metsola aloitti kolmannen kautensa M8E-luokassa ottaen uransa ensimmäisen SM-osakilpailuvoiton Nokialla näytöstyyliin. Viimekauden mestari, Kristian Ullakko joutui Nokialla tyytymään kolmossijaan Lauri Uotilan viedessä kakkossijan, ja lähti jahtaamaan sarjajohtoa kotikisaansa Vaasaan.

Vaasassa Oiva pystyi laittamaan vielä alkuerissä Kristianille kampoihin ja ottikin paalupaikan finaaleihin. Ullakko kuitenkin pystyi nappaamaan kärkipaikan Oivalta heti lähdössä ja nappasi voiton kotikisassaan jo toista vuotta putkeen. Teppo Kauppinen nousi myös ekaa kertaa podiumille tällä kaudella ottaen kolmossijan. Saloon lähdettiin siis vielä Oivan johtaessa sarjaa, mutta nyt ainoastaan muutaman pisteen turvin ja SM-tittelistä kamppailu oli jotakuinkin jo varmistunut näiden kahden nuoren väliseksi.

Salossa epävakaa sää loi haasteita kuljettajille. Lopulta kisa jouduttiin keskeyttämään 2 ajetun alkuerän jälkeen, joka tarkoitti sitä, että Ullakko ottaisi jo kauden toisen voittonsa Metsolan jäädessä niukasti toiseksi. Paikallisen Toni Montosen ottaessa kolmossijan, oli sarjan pronssimitali vielä täysin auki päätöskisaan siirryttäessä. Sarjan ratkaisu jäisi Metsolan ja Ullakon väliseksi kamppailuksi.

Päätösosakilpailu ajettiin Helsingissä, Metsolan kotiradalla ja siksi, vaikka Ullakko lähtikin tänä vuonna päätösosakilpailuun sarjan johdosta, oli nyt Metsolalla erittäin suotuisat olosuhteet varmistaa itselleen uransa ensimmäinen mestaruus.

Alkuerissä Ullakko pystyi ottamaan paalupaikan niukasti Oivan nenän edestä. Ensimmäisessä finaalissa Ullakko teki virheen heti ensimmäisellä kierroksella ja Oiva pääsi tekemään ohituksen ja nousi kärkeen. Ullakko sortui virheisiin, joka nosti Kauppisen toiseksi, joka piti painetta yllä, mutta Metsola pysyi vahvana ja vei finaalin voiton. Toisessa finaalissa sama kaava toistui ja Metsola ajoi virheittä maaliin ottaen kilpailun voiton ja siten myös varmisti suomenmestaruuden! Kauppinen oli lopulta kilpailun toinen, mikä varmisti kolmannen sijan sarjassa.

Kauden 2025 top 3 M8E-luokassa siis Oiva Metsola, Kristian Ullakko ja Teppo Kauppinen!

Sijoitus    Nimi    Seura    Pisteet 3/4
1    Oiva Metsola    Fullspeed RC    290
2    Kristian Ullakko    VUA    282
3    Teppo Kauppinen    Fullspeed RC    248
4    Leevi Martikainen    RiiUA    221
5    Lauri Uotila    AAU    219
6    Joonas Kekkonen    Fullspeed RC    211
7    Tomi Mairue    HyUA    207
8    Jani Hovi    HyUA    192
9    Jimi Lehmus    PRCA    180
10    Heikki Valtonen    PRCA    170
11    Mika Kaitamo    PRCA    163
12    Oskari Mäki    VUA    159
13    Kai Jämsä    TUA    157
14    Juho Koskivuo    Fullspeed RC    147
15    Ilmari Ullakko    VUA    142
16    Emil Ylösmäki    KyPak    134
17    Janne Koivisto    RiiUA    134
18    Tomi Laaksonen    HyUA    112
19    Jarmo Halme    PRCA    111
20    Tomi Pohjamo    PRCA    110
21    Hermanni Pöhö    KotkaUA    108
22    Antti Nurmikumpu    KotkaUA    104
23    Sami Takkinen    LahUA    100
24    Marko Tetri    PRCA    100
25    Teo Kauppinen    Fullspeed RC    94
26    Miska Petäjämaa    Fullspeed RC    83
27    Toni Montonen    SaloUA    82
28    Sami Haapsaari    RSRCA    80
29    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    68
30    Jukka Kankaanpää    ÄkpaRC    68
31    Janne Kiiski    Fullspeed RC    65
32    Ari-Pekka Kyykkä    EPUA    52
33    Jarno Siltanen    ÄkpaRC    50
34    Nico Väyrynen    AAU    48
35    Tommi Tirroniemi    OSPA    48
36    Marko Laitinen    HyUA    46
37    Martin Ekholm    VUA    46
38    Vesa Sarja    HyUA    44
39    Nooa Laukka    KvanUA    26
40    Erkko Ylösmäki    KyPak    22
41    Rami Korpela    HyUA    21
42    Martti Honkasalo    VihUA    21
43    Vesa Joutsa    Fullspeed RC    19

M8 SM-SARJA | SM IV, Helsinki

Kauden viimeinen osakilpailu on nyt takanapäin ja kerään taas palautetta kuljettajilta. Päästiin kokeilemaan formaattimuutosta M8-luokassa ja ajamaan oikein kauniissa syyskelissä sitä paljon puhuttua "oikeaa offroadia". Palautetta on suotavaa ja jopa toivottua antaa!

Helsingin palautekysely:
https://forms.gle/y9Kyckf9dx7sn6686

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Tällä renkaalla nyt jatketaan vielä seuraavat pari vuotta. Palautetta saa ja kannattaa siltikin antaa, koska sillon voidaan asioita vielä parantaa jos parannettavaa löytyy.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/2k4mrvQLJoVpC8Mk6

M8 SM-SARJA 2025

Sarja ollaan saatu jälleen päätökseen ja suomenmestarit kruunattu, onnea Oiva Metsola ja Pekko Iivonen!

Kuskimäärä totuttuun tapaan nousi M8E-luokan puolella, mutta ensimmäistä kertaa nyt M8-luokassa kuljettajamäärä tippui surullisen alhaiseksi. Pisteitä keräsi M8E luokassa 43 kuljettajaa ja M8 luokassa 18 kuljettajaa (41 ja 26 vuonna 2024). Kilpailijoiden kokonaismäärä on kisakohtaisesti pysynyt vastaavana tai jopa parempana kuin kaudella 2024, mutta M8-luokan kuskeja on siirtynyt M8E-luokkaan tai lopettanut kokonaan.

Sarjapisteitä keränneiden kilpailijoiden kokonaismäärä on siis 61, mikä on noin 25 kuljettajaa vähemmän kuin mitä Suomessa ollaan parhaimmillaan nähty ja 6 kuljettajaa vähemmän kuin edellisellä kaudella. Positiivinen puoli näissäkin luvuissa kuitenkin on se, että suurempi osa kiertää useamman kisan sarjasta, joka selittää miksi kisakohtaiset ilmottautumiset ovat olleet tällä kaudella korkeammat.

M8 SM 2025 | Sarjapisteet

Iivonen oli tällä kaudella suveneeri ykkönen ja otti voiton heti kauden avauksessa Nokialla. Yli kierroksen perässä, Tomi Salonen tuli maaliin toisena ennen Ilari Langenojaa.

Vaasassa Kristian Ullakko oli alkuerien nopein ja lähti finaaliin paalupaikalta. Iivonen näytti kuitenkin taas vauhtinsa ja otti kärkipaikan haltuun ja vei voiton jälleen yli kierroksen turvin toiseksi tulleeseen Ullakkoon Salosen tyytyessä kolmossijaan.

Saloon lähdettäessä Iivonen näytti ylivoimaiselta mestarisuosikilta ja käytännössä ainoastaan Salonen ja Ullakko pystyivät enää mestaruudesta haastamaan. Salon kisa jouduttiin keskeyttämään sateen takia jo toisen alkuerän jälkeen ja Tomi Salonen otti kauden ensimmäisen voittonsa Kristian Ullakon tullessa toiseksi. Iivonen jäi siis ainutta kertaa tällä kaudella ilman voittoa ollen kolmas.

Päätösosakilpailuun mentäessä ainoastaan Iivosella ja Salosella oli mahdollisuus mestaruuteen Ullakon jo varmistaessa kolmossijan. Pekko oli kuitenkin alkuerien nopein ja vei voiton jälleen yli kierroksen erolla ollen suvereeni voittaja jälleen kerran. Tomi Salonen ajoi toiseksi ennen Max Mörtiä ja näin varmisti toisen sijan SM-sarjassa

Kauden 2025 top 3 M8-luokassa siis Pekko Iivonen, Tomi Salonen & Kristian Ullakko!

Sijoitus    Nimi    Seura    Pisteet 3/4
1    Pekko Iivonen    KyPak    300
2    Tomi Salonen    TUA    280
3    Kristian Ullakko    VUA    256
4    Max Mört    Fullspeed RC    234
5    Niko Saarinen    HyUA    216
6    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    214
7    Juha Sallmen    Fullspeed RC    201
8    Janne Luotonen    TUA    189
9    Jarno Kokkonen    PRCA    183
10    Jussi Virta    Fullspeed RC    180
11    Timo Kääpä    PRCA    168
12    Tapio Hanhilammi    PRCA    158
13    Ilari Langenoja    PRCA    134
14    Janne Maula    RSRCA    132
15    Joonas Kekkonen    Fullspeed RC    100
16    Mika Rinne    Fullspeed RC    63
17    Jani Mäkinen    VUA    60
18    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    52
19    Janek Pähn    -    50


M8E SM 2025 | Sarjapisteet

Metsola aloitti kolmannen kautensa M8E-luokassa ottaen uransa ensimmäisen SM-osakilpailuvoiton Nokialla näytöstyyliin. Viimekauden mestari, Kristian Ullakko joutui Nokialla tyytymään kolmossijaan Lauri Uotilan viedessä kakkossijan, ja lähti jahtaamaan sarjajohtoa kotikisaansa Vaasaan.

Vaasassa Oiva pystyi laittamaan vielä alkuerissä Kristianille kampoihin ja ottikin paalupaikan finaaleihin. Ullakko kuitenkin pystyi nappaamaan kärkipaikan Oivalta heti lähdössä ja nappasi voiton kotikisassaan jo toista vuotta putkeen. Teppo Kauppinen nousi myös ekaa kertaa podiumille tällä kaudella ottaen kolmossijan. Saloon lähdettiin siis vielä Oivan johtaessa sarjaa, mutta nyt ainoastaan muutaman pisteen turvin ja SM-tittelistä kamppailu oli jotakuinkin jo varmistunut näiden kahden nuoren väliseksi.

Salossa epävakaa sää loi haasteita kuljettajille. Lopulta kisa jouduttiin keskeyttämään 2 ajetun alkuerän jälkeen, joka tarkoitti sitä, että Ullakko ottaisi jo kauden toisen voittonsa Metsolan jäädessä niukasti toiseksi. Paikallisen Toni Montosen ottaessa kolmossijan, oli sarjan pronssimitali vielä täysin auki päätöskisaan siirryttäessä. Sarjan ratkaisu jäisi Metsolan ja Ullakon väliseksi kamppailuksi.

Päätösosakilpailu ajettiin Helsingissä, Metsolan kotiradalla ja siksi, vaikka Ullakko lähtikin tänä vuonna päätösosakilpailuun sarjan johdosta, oli nyt Metsolalla erittäin suotuisat olosuhteet varmistaa itselleen uransa ensimmäinen mestaruus.

Alkuerissä Ullakko pystyi ottamaan paalupaikan niukasti Oivan nenän edestä. Ensimmäisessä finaalissa Ullakko teki virheen heti ensimmäisellä kierroksella ja Oiva pääsi tekemään ohituksen ja nousi kärkeen. Ullakko sortui virheisiin, joka nosti Kauppisen toiseksi, joka piti painetta yllä, mutta Metsola pysyi vahvana ja vei finaalin voiton. Toisessa finaalissa sama kaava toistui ja Metsola ajoi virheittä maaliin ottaen kilpailun voiton ja siten myös varmisti suomenmestaruuden! Kauppinen oli lopulta kilpailun toinen, mikä varmisti kolmannen sijan sarjassa.

Kauden 2025 top 3 M8E-luokassa siis Oiva Metsola, Kristian Ullakko ja Teppo Kauppinen!

Sijoitus    Nimi    Seura    Pisteet 3/4
1    Oiva Metsola    Fullspeed RC    290
2    Kristian Ullakko    VUA    282
3    Teppo Kauppinen    Fullspeed RC    248
4    Leevi Martikainen    RiiUA    221
5    Lauri Uotila    AAU    219
6    Joonas Kekkonen    Fullspeed RC    211
7    Tomi Mairue    HyUA    207
8    Jani Hovi    HyUA    192
9    Jimi Lehmus    PRCA    180
10    Heikki Valtonen    PRCA    170
11    Mika Kaitamo    PRCA    163
12    Oskari Mäki    VUA    159
13    Kai Jämsä    TUA    157
14    Juho Koskivuo    Fullspeed RC    147
15    Ilmari Ullakko    VUA    142
16    Emil Ylösmäki    KyPak    134
17    Janne Koivisto    RiiUA    134
18    Tomi Laaksonen    HyUA    112
19    Jarmo Halme    PRCA    111
20    Tomi Pohjamo    PRCA    110
21    Hermanni Pöhö    KotkaUA    108
22    Antti Nurmikumpu    KotkaUA    104
23    Sami Takkinen    LahUA    100
24    Marko Tetri    PRCA    100
25    Teo Kauppinen    Fullspeed RC    94
26    Miska Petäjämaa    Fullspeed RC    83
27    Toni Montonen    SaloUA    82
28    Sami Haapsaari    RSRCA    80
29    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    68
30    Jukka Kankaanpää    ÄkpaRC    68
31    Janne Kiiski    Fullspeed RC    65
32    Ari-Pekka Kyykkä    EPUA    52
33    Jarno Siltanen    ÄkpaRC    50
34    Nico Väyrynen    AAU    48
35    Tommi Tirroniemi    OSPA    48
36    Marko Laitinen    HyUA    46
37    Martin Ekholm    VUA    46
38    Vesa Sarja    HyUA    44
39    Nooa Laukka    KvanUA    26
40    Erkko Ylösmäki    KyPak    22
41    Rami Korpela    HyUA    21
42    Martti Honkasalo    VihUA    21
43    Vesa Joutsa    Fullspeed RC    19

M8 SM-SARJA 2025 - SALO

Nyt ollaan kolme osakilpailua saatu ajettua ja sen mukaan pistetilanteet. M8E-luokan kärjessä on tiukkaa sekä sitten taistelu 3 sijasta. M8-luokan puolella Pekko johtaa suvereenisti, Kristianin ja Tomin edelleen taistellessa sijasta 2 ja 3. Pahoittelut, että pistetilanne julkaistaan näin myöhään, tavoite olisi että pistetilanne olisi ajantasalla viimeistään viikko edellisen kisan jälkeen.

M8 SM 2025 | Pistetilanne

Sijoitus   Nimi   Seura   Pisteet 3/3
1   Pekko Iivonen   KyPak   282
2   Tomi Salonen   TUA   272
3   Kristian Ullakko   VUA   256
4   Max Mört   Fullspeed RC   218
5   Lauri Ruotsalainen   Fullspeed RC   192
6   Juha Sallmen   Fullspeed RC   192
7   Timo Kääpä   PRCA   164
8   Niko Saarinen   HyUA   144
9   Ilari Langenoja   PRCA   134
10   Janne Luotonen   TUA   132
11   Jarno Kokkonen   PRCA   123
12   Jussi Virta   Fullspeed RC   117
13   Tapio Hanhilammi   PRCA   106
14   Joonas Kekkonen   Fullspeed RC   100
15   Janne Maula   RSRCA   66
16   Mika Rinne   Fullspeed RC   63
17   Jani Mäkinen   VUA   60
18   Hannes Kainulainen   Fullspeed RC   52

M8E SM 2025 | Pistetilanne

Sijoitus   Nimi   Seura   Pisteet 3/3
1   Kristian Ullakko   VUA   282
2   Oiva Metsola   Fullspeed RC   280
3   Teppo Kauppinen   Fullspeed RC   224
4   Leevi Martikainen   RiiUA   221
5   Lauri Uotila   AAU   219
6   Joonas Kekkonen   Fullspeed RC   198
7   Tomi Mairue   HyUA   192
8   Jani Hovi   HyUA   168
9   Mika Kaitamo   PRCA   161
10   Jimi Lehmus   PRCA   160
11   Oskari Mäki   VUA   159
12   Heikki Valtonen   PRCA   142
13   Kai Jämsä   TUA   137
14   Janne Koivisto   RiiUA   134
15   Ilmari Ullakko   VUA   128
16   Juho Koskivuo   Fullspeed RC   118
17   Jarmo Halme   PRCA   111
18   Marko Tetri   PRCA   100
19   Tomi Laaksonen   HyUA   98
20   Sami Takkinen   LahUA   92
21   Teo Kauppinen   Fullspeed RC   83
22   Toni Montonen   SaloUA   82
23   Emil Ylösmäki   KyPak   77
24   Sami Haapasaari   RSRCA   75
25   Tomi Pohjamo   PRCA   72
26   Jukka Kankaanpää   ÄkpaRC   68
27   Hermanni Pöhö   KotkaUA   66
28   Antti Nurmikumpu   KotkaUA   64
29   Ari-Pekka Kyykkä   EPUA   52
30   Jarno Siltanen   ÄkpaRC   50
31   Miska Petäjämaa   Fullspeed RC   49
32   Tommi Tirroniemi   OSPA   48
33   Martin Ekholm   VUA   46
34   Janne Kiiski   Fullspeed RC   37
35   Nico Väyrynen   AAU   28
36   Nooa Laukka   KvanUA   26
37   Hannes Kainulainen   Fullspeed RC   24
38   Martti Honkasalo   VihUA   21
39   Vesa Joutsa   Fullspeed RC   19
40   Vesa Sarja   HyUA   18

M8 SM-SARJA 2025 - VAASA

Nyt ollaan kaksi osakilpailua saatu ajettua ja sen mukaan ensimmäiset pistetilanteet. M8E-luokan kärjessä on tiukkaa sekä sitten taistelu 3 sijasta. M8-luokan puolella Pekko johtaa suvereenisti, Kristianin ja Tomin taistellessa sijasta 2 ja 3. Kaikin puolin nyt mielenkiintoinen asetelma sarjassa kun puolet on ajettu.

M8 SM 2025 | Pistetilanne

Sijoitus    Nimi            Seura        Pisteet 2/2
1        Pekko Iivonen        KyPak        200
2        Tomi Salonen        TUA        172
3        Kristian Ullakko    VUA        166
4        Niko Saarinen        HyUA        144
5        Max Mört        Fullspeed RC    142
6        Ilari Langenoja        PRCA        134
7        Juha Sallmen        Fullspeed RC    132
8        Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    123
9        Timo Kääpä        PRCA        114
10        Joonas Kekkonen        Fullspeed RC    100
11        Jarno Kokkonen        PRCA        66
12        Jussi Virta        Fullspeed RC    63
13        Jani Mäkinen        VUA        60
14        Janne Luotonen        TUA        60
15        Tapio Hanhilammi    PRCA        54
16        Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    52

M8E SM 2025 | Pistetilanne

Sijoitus    Nimi            Seura        Pisteet
1        Oiva Metsola        Fullspeed RC    190
2        Kristian Ullakko    VUA        182
3        Lauri Uotila        AAU        156
4        Leevi Martikainen    RiiUA        152
5        Teppo Kauppinen        Fullspeed RC    148
6        Tomi Mairue        HyUA        126
7        Joonas Kekkonen        Fullspeed RC    126
8        Heikki Valtonen        PRCA        122
9        Mika Kaitamo        PRCA        111
10        Jarmo Halme        PRCA        111
11        Jani Hovi        HyUA        108
12        Oskari Mäki        VUA        107
13        Jimi Lehmus        PRCA        106
14        Kai Jämsä        TUA        97
15        Ilmari Ullakko        VUA        92
16        Janne Koivisto        RiiUA        90
17        Juho Koskivuo        Fullspeed RC    72
18        Sami Takkinen        LahUA        70
19        Jukka Kankaanpää    ÄkpaRC        68
20        Teo Kauppinen        Fullspeed RC    57
21        Tomi Laaksonen        HyUA        56
22        Ari-Pekka Kyykkä    EPUA        52
23        Marko Tetri        PRCA        52
24        Jarno Siltanen        ÄkpaRC        50
25        Tommi Tirroniemi    OSPA        48
26        Sami Haapasaari        RSRCA        47
27        Martin Ekholm        VUA        46
28        Tomi Pohjamo        PRCA        42
29        Janne Kiiski        Fullspeed RC    37
30        Hermanni Pöhö        KotkaUA        32
31        Nico Väyrynen        AAU        28
32        Nooa Laukka        KvanUA        26
33        Antti Nurmikumpu    KotkaUA        26
34        Emil Ylösmäki        KyPak        20
35        Vesa Sarja        HyUA        18
36        Miska Petäjämaa        Fullspeed RC    17

M8 SM-SARJA | SM III, Salo

Kauden kolmas osakilpailu on nyt takanapäin ja kerään taas palautetta kuljettajilta. Sade valitettavasti pilasi nämä karkelot eikä tässä Suomen nykyilmastossa sille mitään voi. Toivoisin tähän kyselyyn etenkin palautetta kuitenkin järjestäjän toiminnasta ja kisapuitteista sekä tuosta M8-luokan formaattimuutoksesta.

Salon palautekysely:
https://forms.gle/gQadg4KVigJJ93py8

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Tällä renkaalla nyt jatketaan vielä seuraavat pari vuotta. Palautetta saa ja kannattaa siltikin antaa, koska sillon voidaan asioita vielä parantaa jos parannettavaa löytyy.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/2k4mrvQLJoVpC8Mk6

M8 SM-SARJA | SM III, Salo

Kauden kolmas osakilpailu on nyt takanapäin ja kerään taas palautetta kuljettajilta. Sade valitettavasti pilasi nämä karkelot eikä tässä Suomen nykyilmastossa sille mitään voi. Toivoisin tähän kyselyyn etenkin palautetta kuitenkin järjestäjän toiminnasta ja kisapuitteista sekä tuosta M8-luokan formaattimuutoksesta.

Salon palautekysely:
https://forms.gle/gQadg4KVigJJ93py8

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Tällä renkaalla nyt jatketaan vielä seuraavat pari vuotta. Palautetta saa ja kannattaa siltikin antaa, koska sillon voidaan asioita vielä parantaa jos parannettavaa löytyy.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/2k4mrvQLJoVpC8Mk6

Lainaus käyttäjältä: mikari - 15.08.25 - klo: 15.46No nythän on hyvä mahdollisuus että sade pilaa nämäkin leikit ja halukkaat pääsee kaikki pääfinaaliin 😞 ja hyvin menee: unohdin ostaa kisarenkaat tänään kun kävin HF hakee fulia 😂 urpo!

Hobbyfactoryllä on kisapaikalla renkaita!

Lainaus käyttäjältä: Mr-Chat - 14.08.25 - klo: 20.19Jaa...

Tasoerot on finaalin sisällä liian suuret...

Eli jatkossa F1 kisoissakin alapään tallit rankataan pois ettei ole vetomiesten jaloissa?

Onko suomen kirkkain rc-kärki tosiaan tälläisella diivailun tasolla että ajo "häiriintyy" ku joutuu kierroksella ohittelemaan.

Mulle oli peruste osallistua ko. Karkeloon vain ja ainoastaan mahdollisuus päästä ajamaan 45min finaali, mutta ei näköjään onnistu ku oon liian p*ska ajamaan huippujen kanssa...

Sitte vielä kehdataan ihmetellä miksi M8 ei kiinnosta...

Pitää vissii oikeen laittaa puhtaat hanskat ku pääfinaalia pääsee nostamaan..ettei vetomiesten vehkeet vaan mene huonoks...

Toivottavasti a finaalin 8 lähtevä on myös rattimiehiä...jos tuurilla pääsee mukaan on vaan tiellä ja pilaa kärjen kisan..

Enää ei puutu ku et b-finaalista ja last changesta poistetaan nousumahdollisuus, ni kohta m8 luokkaa kiertää enää alle kymmenen kuskia

Kiitos tästäki vähästä!

-Janne

Jos luit mitä kirjotin niin muutosta ovat halunneet nimenomaan ne häntäpään kuskit eivät kärkikuskit. Tän hetken SM top 5 tietääkseni ketään ei ole vaatinut muutoksia formaattiin tavalla tai toisella ja itsekkin näihin kuuluvana olisin ihan hyvin voinut jatkaa samalla formaatilla.

Mitä tulee tuohon finaalin pituuteen niin nyt sekä A, että B finaali on 30 minuutin pituinen, jotta kaikilla osanottajilla olisi mahdollisuus ajaa ns pitkä finaali. Joo 30min ei ole yhtä pitkä kun 45 min mutta 45 min ei myöskään ole yhtä pitkä kuin 60 min. Omasta kokemuksesta voin sanoa, että 30 min ja 45 min finaalin ero ei ole maailmaa mullistava ja noita 30 minuutin finaaleja on ajettu aikaisemminkin Suomessa.

Lainaus käyttäjältä: Mr-Chat - 14.08.25 - klo: 15.32Siis mitä ihmettä?

Mitä m8 luokassa tapahtuu?

Alkuerien 5 nopeinta suoraan 30min? A finaaliin?

Muut jäävät B-finaaliin, josta nousee 2.

Loput 5 kuskia ajaa lastchangen josta voittaja nousee?

Ja finaalissa ajaa 8 ukkoa?

Kuka ja mikä on syy että ko. Ratkaisuun on päädytty?

Sarjasäännöissä lukee että pääfinaalissa ajaa 11 kuskia?

Miksi muutosta ei tehty kilpailukutsuun silloin kun kutsu julkaistiin?

Onko tällainen sääntövälppäys yleensäkään mahdollista kun kilpailu on ylihuomenna?

-Janne

Täs on ihan valideja kysymyksiä niin yritän tässä avata jokasen yksitellen.

Eli syyt siihen että muutos on tehty ovat seuraavanlaiset:

• M8 A-finaalia ei voida ajaa 11 autolla jos ei ole nostajia, tällöin B finaali ajetaan vain sillon kun M8 autoja on 15 tai enemmän, jos mennään sarjasääntöjen mukaan
• Koska M8 kuskeja ei yhdesskään tämän kauden kisassa ole ollut yli 15 on M8E-luokan A-finaali joutunut nostamaan M8 A-finaalin, mikä luonnollisesti ei heille ole ideaali tilanne
• Tasoerot M8 luokan sisällä ovat aivan valtavat, Vaasassa noin 6 sekuntia läpillä
• Useat kuljettajat ovat valittaneet ajamisen mielekkyydestä kun A-finaali on 45 minuuttia pelkkää tilanantoa, muutama jopa vaihtanut M8E-luokkaan kesken kauden juuri tästä syystä
• M8-luokan jatko on aika kriittisessä pisteessä ja meillä ei ole varaa jatkaa nykyisellä järjestelmällä jos se ajaa harrastajia pois luokasta

Eli miksi muutosta ei tehty kilpailukutsuun vaikka asia oli Vaasan jälkeen jo tiedossa? Osittain siksi että toivoin ja luotin, että Salossa saataisiin 15 kuljettajaa täyteen, koska Salossa on aikaisempina kausina ollut aina hieman korkeampi määrä polttiskuskeja. Osittain siksi, että en ollut saanut omien kiireiden ohella tällaisen muutoksen laittamista liikkeelle tarpeeksi hyvissä ajoin. Tästä siis voi vapaasti meikäläistä syyttää!

Mitä tulee siihen, että meneekö muutos pykälien mukaan niin lyhyt vastaus on kyllä. Kilpailunjohtajalla on mahdollisuus tehdä lisämääräys mikäli sen näkee aiheelliseksi. Tästä asiasta mielipiteitä olen henk koht saanut suhteellisen suuren osalta kuskeista  joista käsitys oli vahvasti se, että A-finaalissa erot on liian suuret. Laitoin aiemmin tällä viikolla myös vielä kyselyä eri kerhojen ROA puolen vetäjille siitä millainen konsensus heidän kerhon sisällä asiasta on ja se vahvisti sitä, että tällä muutoksella mentäisiin oikeaan suuntaan.

Sitten se syy miksi finaalit on 30 min pitkiä on se, että nyt kilpailupäivän pituus ei muutu ja M8E kuskien nostaessa toiset eivät joudu nostamaan enempää kuin toiset.

Mikan kysbäriin vastauksena, M8E kuskit eivät suinkaan aja tuossa finaalissa vaan ovat nostamassa tuota finaalia. Noihin nostosuunnitelmiin tulee  vielä päivitystä, esim Last Chance ei vaadi sähkönostajia ja M8 B ja A finaalin otetaan eri kavereita nostamaan siten, että kaikki nostavat 30 min yhteensä ja M8 finaaliin suoraan ajaneet 40 min yhteensä. Tällä formaatilla käytännössä kaikki nostavat yhtä paljon kun ajavat.

Millaisessa tilanteessa ollaan nyt?

Palaan asiaan vielä tämän tiimoilta. Maahantuojan kanssa juteltiin asiasta ja otetaan nyt tämä muutos vähintään harkintaan, koska Tepon aloitus ei suinkaan ole ensimmäinen kerta kun olen juurikin tästä asiasta harrastajien kanssa keskustellut. Jos renkaita on valmistajalla hyllyssä niin pyritään Helsingin kisan yhteydessä myös tekemään jotain alustavia testejä, valmistajalta odotetaan nyt vastausta.

Tosiaan kyselydata osoittaa sekä tämän vuoden kyselyn, että edellisen vuonna 2023 tehdyn kyselyn osalta, että ~60% vastanneista kannattaa toisen seoksen lisäämistä ~26% vastustaesssa ajatusta. Oon henkilökohtaisesti pohtinut myös tätä mahdollisuutta aikasemmin ja jutellut kuskien kanssa tästä sanallisesti ja tässä on sekä positiivisia, että negatiivisia kantoja ja tekijöitä.

Riskitekijät, joita muuutos toisi tullessaan

Tässä on käytännössä 2 isoa riskiä. Ensimmäinen riski on se, että kovempi seos on hitaampi ja pehmeämpi seos selkeästi kuluvampi, jolloin käytännössä kukaan ei aja kovemmalla seoksella, kisoissa kun yritetään olla nopeita ja rengaskuluma lähtee roimaan nousuun. Toinen riski on maahantuojalle kohdistuva riski eli se, että toinen seoksista ei mene kaupaksi ja hyllyyn jää satoja settejä renkaita sekä suurempi määrä rahaa kiinni renkaissa kun pitää olla kahta kovuutta jokaiselle kilpailijalle riittävästi. Riskit on kuitenkin vain riskejä ja alla avaan vähän omiä näkemyksiä miten niiden toteutumisen todennäköisyyttä voisi minimoida.

Ensimmäisen riskin minimoimiseksi tärkein asia varmasti olisi, että renkaita testattaisiin perusteellisesti, jotta  valintaa tehdessä seoksen erot olisivat mahdollisimman hyvin tiedossa. Tavoite olisi, että pehmeämpi seos olisi nopeampi vain joissain olosuhteissa, jolloin kuljettajan ei olisi hyödyllistä valita kuluvampaa rengasta silloin kun kuluma on muodostua ongelmaksi.

Toinen riski saadaan todennäköisesti parhaiten minimoitua sillä, että ykstyyppirenkaan vaihtoväliä pidennetään, jolloin maahantuojalla on paremmat valmiudet tehdä valistuneita arvioita renkaan menekistä.

Varmat tekijät, joita muuutos toisi tullessaan

Selkein varma muutos jonka toisen kovuuden lisääminen toisi on rengaskulujen nousu tavalla tai toisella. Tämä ei välttämättä ole kaikille harrastajille ongelma, mutta se on raaka fakta joka kaikkien on hyvä tiedostaa. Jos nyt käyttää esim 6 sarjaa kauteen niin ensikaudella kahdella kovuudella menee helposti vähintään 8 sarjaa ihan jo siksi, että pystyy jokaisella radalla varmistumaan siitä kumpi rengas on nopeampi. Puhutaan todennäköisesti marginaalisesta erosta mutta erosta joka tapauksessa.

Toinen varma muutos on se, että kuljettajille tulee yksi tapa säätää autojaan lisää eli tämä rengaskovuus. Sillä on positiiviset ja negatiiviset puolensa, mutta itse käännän tämän ainakin pääosin positiiviseksi asiaksi.

Kolmas muutos on se mitä tällä toisen kovuuden mukaanottamisella tavoitellaan eli se, että ajettavuus olisi optimaalisella tasolla tai ainakin lähempänä sitä jokaisella sarjan radalla.

Miten saavutetaan haluttu lopputulos

Mielestäni tässä on kaksi tapaa edetä:

• Valitaan kaksi täysin eri kovuutta (nykyinen long wear soft ja toinen tavallinen super soft)
• Valitaan kaksi vierekkäistä kovuutta, mutta rajataan kilpailukutsussa kisassa käytettävä seos

Miksi juuri nämä kaksi? Vaihtoehto 1 johtaa siihen että pehmeämpi rengas ei ole nopea silloin kun rengas ylipäätään kuluu, joten kukaan ei edes halua ajaa sillä silloin kun kuluma on ongelma, ainoastaan silloin kun kuluma sekä pito on matala. Vaihtoehto 2. johtaa siihen, että jokaisessa kisassa kaikki ajavat samalla renkaalla pakosti, mutta rengas kohtaa radan pinnan vaatimuksia paremmin.

Miksi en usko vaihtoehtoon 3, jossa olisi longwear soft ja tavallinen soft ilman rajoituksia? Tavallinen soft on 99% ajasta nopeampi ja kuluu enemmän. Lopputulema olisi siis se, että kaikki, jotka haluavat pärjätä ajavat kuluvalla nopealla renkaalla ja niillä jolla ei lompakko anna periksi antavat radalla sitten renkaassa tasotusta.

Haluan kuulla muidenkin näkemyksiä!

Kirjottakaa tänne mitä ideoita teillä on. Yritän väsätä vielä jonkun kyselyn aiheesta jossa mentäisiin spesifisti tähän kahden kovuuden strategiaan. Mun kyselyihin vastanneista ~80% pitää ykstyyppirengasta parempana vaihtoehtona kuin vapaata rengasta, joten on aika selvää, että ykstyyppirengas tulee jatkumaan M8-luokissa. Tässä on kuitenkin paljon juttuja joita voisi hioa jos nille on tarvetta. Jotkut haluaisivat mahdollisuuden itse liimata renkaansa ja tää toinen kovuus asia on selkeästi monille ihan hyvän kuuloinen idea. Meillä on nyt super hyvä rengas harrastamisen helppouden kannalta ja tähän nykyiseen systeemiin ollaan pääosin tyytyväisiä. Hyvääkin voi kuitenkin joskus parantaa niin kaikki ideat kannattaa ainakin käydä ajatuksen tasolla läpi.

Hei,

Kiitos Tepolle nostosta!

Liukkaus ongelma on mielestäni ihan vastaava luokasta riippumatta toki M8E autojen teholla varmasti tulee helpommin esiin.

Tämä on ihan kohtuullinen esitys ja olen itsekin pohtinut sitä että pitäisikö ottaa kaksi eri seosta käyttöön. Se kuitenkin käytännössä tarkottaa sitä, että maahantuojalla pitää 50-100 sarjan sijasta olla 100-150 sarjaa hyllyssä ennen jokaista kisaa, jotta kaikille on varmasti se oikea rengas tarjolla. Ei tietenkään mahdoton asia.

Lisäksi ongelma on myös se, että pehmeämpi seos on todennäköisesti myös nopeampi Turussa ja Salossa jossa rengas kuluu. Suurin osa todennäköisesti valitsee nopeamman renkaan ja sen jälkeen ollaan taas tilanteessa jossa rengaskulut nousee.

Tiedustelen maahantuojalta mahollisuutta tilata pehmeämpiä renkaita testiin joita voitaisiin tattiksen kisan yhteydessä testata.

Ykstyyppirenkaan kilpailutus 2025

Ilmottautumisia kilpailutukseen ei tullut yhtään määräaikaan mennessä. Mikäli joku on yrittänyt ilmoittaa halukkuudestaan lähettää renkaita kilpailutukseen, mutta se ei jostain syystä ole meikäläistä tavoittanut, voidaan tällaiset ottaa huomioon, mutta tällöin uusi yhteydenotto olisi syytä tehdä ASAP.

Kilpailutuksen lopputulema

Nykyisen renkaan maahantuoja on ilmoittanut, että valmius jatkaa renkaiden maahantuontia on. Tällöin luonnollisesti kilpailutuksessa säilyy vuonna 2023 todettu tulos ja nykyinen ykstyyppirengas valitaan uudestaan kausille 2026-2027.

Tulen tekemään raportin lajiryhmän seuraavaan kokoukseen ykstyyppirenkaan valinnasta ja jakamaan sen tähän ketjuun mikäli valinta hyväksytään.

Terveisin,
Max Mört
M8-luokkien yhteyshenkilö

Alkuerissä kävi Joonalla pistelaskussa vähän huono tsägä kun sijoilla 2 ja 2 oli kutosruudussa. Finaaleissa vauhdilla paikkas sitte. Orlowskilla ei oikeen meinaa pakka kestää kun ei pääse yksin kärjessä ajelemaan.

Tuolta vielä tulosseuranta niille jota kiinnostelee:
https://www.myrcm.ch/myrcm/report/en/89232/366511

Ykstyyppirenkaan kilpailutus 2025

Ykstyyppirenkaat valitaan M8 SM-Sarjaan aina kahdeksi vuodeksi 1+1 optio mallilla, jossa ensimmäisen vuoden jälkeen on mahdollisuus uudelle kilpailutukselle, mikäli valinta on mennyt syystä tai toisesta pieleen. Nykyiset renkaat on valittu kaudelle 2024 ja jatkettu kauteen 2025. Palaute on ollut 90% erittäin hyvää, mutta etenkin nyt kun kisoja on päästy ajamaan radoilla, jossa savessa on enemmän hiesumaata (Nokia, Vaasa, Helsinki) on tullut myös negatiivista palautetta renkaan pidosta. Muutamia tapauksia on myös tullut ilmi, jossa renkaat ovat irronneet liimauksistaan. Täydellistä rengasta tuskin koskaan tullaan löytämään, mutta nämä ovat olleet ainakin omasta näkökulmasta parhaat ykstyyppirenkaat omaan muistiini oli kyseessä mikä luokka tahansa.

RENGASTESTIEN JÄRJESTÄMINEN

Testit tullaan järjestämään, mikäli renkaiden maahantuojat toimittavat renkaita testejä varten.

MAAHANTUOJILLE

Kaikki halukkaat maahantuojat voivat tuoda testeihin renkaita testattavaksi. Kauppiaiden tulee olla sitoutuneita maahantuomaan renkaat, sekä vakuuttamaan renkaiden jatkuva saatavuus seuraavan kahden vuoden ajan. Renkaiden ulosmyyntihinta tulee olla enintään 50€/sarja, ja maahantuojalla tulee olla myös käsitys renkaiden jälleenmyyntihinnasta ennen kuin valinta renkaasta tehdään.

Vaatimukset testeihin osallistumiselle:

• Testattavia renkaita vaaditaan vähintään 3 sarjaa rengasmallia ja seosta kohden
• Renkaat tulee olla valmiiksiliimattuja
• Ilmoittaminen osallistumisesta rengastesteihin tulee tehdä viimeistään 3.8.2025

TESTIEN KULKU

Testit tullaan järjestämään moniosaisena, samalla kaavalla kuin vuonna 2023. Tarkoitus olisi suorittaa testien ensimmäinen osuus arki-iltana viikolla 34 Salossa, Turussa tai Hyvinkäällä ja toinen osuus M8 SM-Sarjan päätösosakilpailun yhteydessä Helsingissä. Tarkempi testiohjelma tullaan julkaisemaan lähempänä itse testiajankohtaa mikäli testit järjestetään.

Tulen tekemään kirjallisen raportin testeistä lajiryhmälle sekä julkiseen jakeluun kuten tein edellisten testien jälkeen vuonna 2023. Testejä saa tulla seuraamaan ja testit ovat avoin tapahtuma kaikille.

RENGASTESTAAJAT

Etsitään noin 5 henkilöä jotka pääsisivät testaamaan renkaita. Aikaisempina vuosina yksikään henkilö ei ole minulle itse ilmottautunut halukkaaksi vaan aina olen joutunut erikseen kyselemään. Toisin sanoen ikinä näihin ei ole tunkua ollut eli jos olet halukas ja pääset paikalle, todennäköisesti testaamaan myös pääset.

HARRASTAJILLE

Harrastajilla on myös mahdollisuus vaikuttaa rengastestien painotukseen täyttämällä seuraava lomake. Toivoisin tähän nyt paljon palautetta, jotta saadaan kartoitettua ne asiat mitkä harrastajia kiinnostavat eniten:

ANNA PALAUTETTA TÄSTÄ

YHTEYSTIEDOT

Minuun voi ottaa yhteyttä RC10 yksityisviestinä, M8 SM-Sarja facebook sivun kautta tai sähköpostitse. Tuskin kerkeän vastaamaan puhelimeen jos soittaa ellei sovita jotain aikaa ensin.

Max Mört
Max.mort@outlook.com

M8 SM-SARJA 2025

Sarja ollaan saatu jälleen päätökseen ja suomenmestarit kruunattu, onnea Oiva Metsola ja Pekko Iivonen!

Kuskimäärä totuttuun tapaan nousi M8E-luokan puolella, mutta ensimmäistä kertaa nyt M8-luokassa kuljettajamäärä tippui surullisen alhaiseksi. Pisteitä keräsi M8E luokassa 43 kuljettajaa ja M8 luokassa 18 kuljettajaa (41 ja 26 vuonna 2024). Kilpailijoiden kokonaismäärä on kisakohtaisesti pysynyt vastaavana tai jopa parempana kuin kaudella 2024, mutta M8-luokan kuskeja on siirtynyt M8E-luokkaan tai lopettanut kokonaan.

Sarjapisteitä keränneiden kilpailijoiden kokonaismäärä on siis 61, mikä on noin 25 kuljettajaa vähemmän kuin mitä Suomessa ollaan parhaimmillaan nähty ja 6 kuljettajaa vähemmän kuin edellisellä kaudella. Positiivinen puoli näissäkin luvuissa kuitenkin on se, että suurempi osa kiertää useamman kisan sarjasta, joka selittää miksi kisakohtaiset ilmottautumiset ovat olleet tällä kaudella korkeammat.

M8 SM 2025 | Sarjapisteet

Iivonen oli tällä kaudella suveneeri ykkönen ja otti voiton heti kauden avauksessa Nokialla. Yli kierroksen perässä, Tomi Salonen tuli maaliin toisena ennen Ilari Langenojaa.

Vaasassa Kristian Ullakko oli alkuerien nopein ja lähti finaaliin paalupaikalta. Iivonen näytti kuitenkin taas vauhtinsa ja otti kärkipaikan haltuun ja vei voiton jälleen yli kierroksen turvin toiseksi tulleeseen Ullakkoon Salosen tyytyessä kolmossijaan.

Saloon lähdettäessä Iivonen näytti ylivoimaiselta mestarisuosikilta ja käytännössä ainoastaan Salonen ja Ullakko pystyivät enää mestaruudesta haastamaan. Salon kisa jouduttiin keskeyttämään sateen takia jo toisen alkuerän jälkeen ja Tomi Salonen otti kauden ensimmäisen voittonsa Kristian Ullakon tullessa toiseksi. Iivonen jäi siis ainutta kertaa tällä kaudella ilman voittoa ollen kolmas.

Päätösosakilpailuun mentäessä ainoastaan Iivosella ja Salosella oli mahdollisuus mestaruuteen Ullakon jo varmistaessa kolmossijan. Pekko oli kuitenkin alkuerien nopein ja vei voiton jälleen yli kierroksen erolla ollen suvereeni voittaja jälleen kerran. Tomi Salonen ajoi toiseksi ennen Max Mörtiä ja näin varmisti toisen sijan SM-sarjassa

Kauden 2025 top 3 M8-luokassa siis Pekko Iivonen, Tomi Salonen & Kristian Ullakko!

Sijoitus    Nimi    Seura    Pisteet 3/4
1    Pekko Iivonen    KyPak    300
2    Tomi Salonen    TUA    280
3    Kristian Ullakko    VUA    256
4    Max Mört    Fullspeed RC    234
5    Niko Saarinen    HyUA    216
6    Lauri Ruotsalainen    Fullspeed RC    214
7    Juha Sallmen    Fullspeed RC    201
8    Janne Luotonen    TUA    189
9    Jarno Kokkonen    PRCA    183
10    Jussi Virta    Fullspeed RC    180
11    Timo Kääpä    PRCA    168
12    Tapio Hanhilammi    PRCA    158
13    Ilari Langenoja    PRCA    134
14    Janne Maula    RSRCA    132
15    Joonas Kekkonen    Fullspeed RC    100
16    Mika Rinne    Fullspeed RC    63
17    Jani Mäkinen    VUA    60
18    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    52


M8E SM 2025 | Sarjapisteet

Metsola aloitti kolmannen kautensa M8E-luokassa ottaen uransa ensimmäisen SM-osakilpailuvoiton Nokialla näytöstyyliin. Viimekauden mestari, Kristian Ullakko joutui Nokialla tyytymään kolmossijaan Lauri Uotilan viedessä kakkossijan, ja lähti jahtaamaan sarjajohtoa kotikisaansa Vaasaan.

Vaasassa Oiva pystyi laittamaan vielä alkuerissä Kristianille kampoihin ja ottikin paalupaikan finaaleihin. Ullakko kuitenkin pystyi nappaamaan kärkipaikan Oivalta heti lähdössä ja nappasi voiton kotikisassaan jo toista vuotta putkeen. Teppo Kauppinen nousi myös ekaa kertaa podiumille tällä kaudella ottaen kolmossijan. Saloon lähdettiin siis vielä Oivan johtaessa sarjaa, mutta nyt ainoastaan muutaman pisteen turvin ja SM-tittelistä kamppailu oli jotakuinkin jo varmistunut näiden kahden nuoren väliseksi.

Salossa epävakaa sää loi haasteita kuljettajille. Lopulta kisa jouduttiin keskeyttämään 2 ajetun alkuerän jälkeen, joka tarkoitti sitä, että Ullakko ottaisi jo kauden toisen voittonsa Metsolan jäädessä niukasti toiseksi. Paikallisen Toni Montosen ottaessa kolmossijan, oli sarjan pronssimitali vielä täysin auki päätöskisaan siirryttäessä. Sarjan ratkaisu jäisi Metsolan ja Ullakon väliseksi kamppailuksi.

Päätösosakilpailu ajettiin Helsingissä, Metsolan kotiradalla ja siksi, vaikka Ullakko lähtikin tänä vuonna päätösosakilpailuun sarjan johdosta, oli nyt Metsolalla erittäin suotuisat olosuhteet varmistaa itselleen uransa ensimmäinen mestaruus.

Alkuerissä Ullakko pystyi ottamaan paalupaikan niukasti Oivan nenän edestä. Ensimmäisessä finaalissa Ullakko teki virheen heti ensimmäisellä kierroksella ja Oiva pääsi tekemään ohituksen ja nousi kärkeen. Ullakko sortui virheisiin, joka nosti Kauppisen toiseksi, joka piti painetta yllä, mutta Metsola pysyi vahvana ja vei finaalin voiton. Toisessa finaalissa sama kaava toistui ja Metsola ajoi virheittä maaliin ottaen kilpailun voiton ja siten myös varmisti suomenmestaruuden! Kauppinen oli lopulta kilpailun toinen, mikä varmisti kolmannen sijan sarjassa.

Kauden 2025 top 3 M8E-luokassa siis Oiva Metsola, Kristian Ullakko ja Teppo Kauppinen!

Sijoitus    Nimi    Seura    Pisteet 3/4
1    Oiva Metsola    Fullspeed RC    290
2    Kristian Ullakko    VUA    282
3    Teppo Kauppinen    Fullspeed RC    248
4    Leevi Martikainen    RiiUA    221
5    Lauri Uotila    AAU    219
6    Joonas Kekkonen    Fullspeed RC    211
7    Tomi Mairue    HyUA    207
8    Jani Hovi    HyUA    192
9    Jimi Lehmus    PRCA    180
10    Heikki Valtonen    PRCA    170
11    Mika Kaitamo    PRCA    163
12    Oskari Mäki    VUA    159
13    Kai Jämsä    TUA    157
14    Juho Koskivuo    Fullspeed RC    147
15    Ilmari Ullakko    VUA    142
16    Emil Ylösmäki    KyPak    134
17    Janne Koivisto    RiiUA    134
18    Jarmo Halme    PRCA    111
19    Tomi Laaksonen    HyUA    110
20    Hermanni Pöhö    KotkaUA    108
21    Tomi Pohjamo    PRCA    108
22    Antti Nurmikumpu    KotkaUA    102
23    Marko Tetri    PRCA    100
24    Sami Takkinen    LahUA    98
25    Teo Kauppinen    Fullspeed RC    92
26    Toni Montonen    SaloUA    82
27    Miska Petäjämaa    Fullspeed RC    81
28    Sami Haapasaari    RSRCA    80
29    Hannes Kainulainen    Fullspeed RC    68
30    Jukka Kankaanpää    ÄkpaRC    68
31    Janne Kiiski    Fullspeed RC    63
32    Ari-Pekka Kyykkä    EPUA    52
33    Jarno Siltanen    ÄkpaRC    50
34    Nico Väyrynen    AAU    48
35    Tommi Tirroniemi    OSPA    48
36    Marko Laitinen    HyUA    46
37    Martin Ekholm    VUA    46
38    Vesa Sarja    HyUA    42
39    Nooa Laukka    KvanUA    26
40    Erkko Ylösmäki    KyPak    22
41    Rami Korpela    HyUA    21
42    Martti Honkasalo    VihUA    21
43    Vesa Joutsa    Fullspeed RC    19

M8 SM-SARJA | SM II, Vaasa

Kauden toinen osakilpailu on nyt takanapäin ja kerään taas palautetta kuljettajilta. Sähköluokassa taisi kaikki mennä ongelmitta. Polttomoottoriluokassa hieman keskustelua nostatti tasoerot finaalissa. Kyselylomakkeeseen kannattaa myös kirjallisessa osuudessa antaa omaa mielipidettä siihen miten M8-luokkaa saataisiin uuteen nouseeseen.

Vaasan palautekysely:
https://forms.gle/tgxkrYgfeCjckrAR6

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Vaasassa ei renkaiden kuluman kanssa ole aikaisemminkaan ongelmia ollut. Palautetta saa ja kannattaa siltikin antaa, koska sillon voidaan asioita vielä parantaa jos parannettavaa löytyy.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/2k4mrvQLJoVpC8Mk6

M8 SM-SARJA | SM II, Vaasa

Kauden toinen osakilpailu on nyt takanapäin ja kerään taas palautetta kuljettajilta. Sähköluokassa taisi kaikki mennä ongelmitta. Polttomoottoriluokassa hieman keskustelua nostatti tasoerot finaalissa. Kyselylomakkeeseen kannattaa myös kirjallisessa osuudessa antaa omaa mielipidettä siihen miten M8-luokkaa saataisiin uuteen nouseeseen.

Vaasan palautekysely:
https://forms.gle/tgxkrYgfeCjckrAR6

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Vaasassa ei renkaiden kuluman kanssa ole aikaisemminkaan ongelmia ollut. Palautetta saa ja kannattaa siltikin antaa, koska sillon voidaan asioita vielä parantaa jos parannettavaa löytyy.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/2k4mrvQLJoVpC8Mk6

M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Kausi päästiin tosiaan jo pari viikkoa sitten aloittamaan Nokialla ja oikein onnistuneet karkelot olivatkin. Uutena asiana kisoissa oli nyt muun muassa perjantai treenit, jotka saivat paljon hyvää palautetta. Muutenkin pienet sääntöihin tehdyt viilaukset vaikuttivat ihan onnistuneilta. Hieman itseänikin huolettaa M8-luokan vähäinen osallistujamäärä, mikä toivottavasti saataisiin kääntymään parempaan suuntaan kauden mittaan.

Akkujänniteasioista

M8E-luokan aamun akkujännitesäädöstä pahoittelen. Ajatus jännitteen rajoittamisesta perustui siihen, että EFRA perui päätöksen akkujännitteen nostamisesta. Alkuperäinen sääntökirjaus sen nostamisesta Suomessa perustui EFRA:n alkuperäiseen päätökseen nostaa jännitettä, joten se olisi ollut johdonmukaista myös tällöin perua muutos Suomessa.

Ongelmana toki tässä oli se, että se päätös tuli aivan liian myöhään ja jännitteen rajaaminen 4.20V/kenno on myös omasta mielestäni hölmöä kun akut kestävät 4.35V/kenno jännitettä kuten muutamat kilpailijat minulle myös kertoivat. Jälkikäteen ajateltuna kaikki toki nyt meni kuten pitikin eli Nokialla ajettiin HV-jännitteellä ja näin tullaan jatkamaan myös tulevaisuudessa EFRA:n muutoksista huolimatta.

Kuskien jako finaaleihin

Hieman keskustelua ja palautetta nosti myös esiin se, että C-finaalissa ajettiin 14 kuljettajalla. Tämä sääntö on ollut olemassa jo viimekaudella ja sitä edellisellä eli kyse ei ole mistään uudesta muutoksesta. Syy siihen miksi alin finaali joudutaan joissain tilanteissa ajamaan 14 kuljettajalla johtuu kahdesta asiasta:

• A-Finaalissa tulisi olla jokaisessa kisassa sama määrä kuljettajia, joka on nyt rajattu 10 kuljettajaan
• Nostajien määrä radalla on minimissään 7, jotta nostajat pystyvät oikeasti kattamaan koko radan alueen

Jos kuljettajia on esim 24 tai 34, tulee ylempiin finaaleihin 10 kuljettajaa ja alemmissa finaaleissa on vaihtoehtona ajaa joko 14 kuljettajalla tai liian pienellä määrällä nostajia, joista näistä ensimmäinen on todettu vuosien varrella yleensä paremmaksi vaihtoehdoksi. Yksi vaihtoehto toki on se, että A-Finaalia alemmat finaalit tasattaisiin jokaisessa kisassa jonkun laskukaavan mukaan siten, että jokaiseen finaaliin tulee yhtä monta, mutta vähintään 7 kuljettajaa. Tällain on joissain kisoissa joskus toimittu, mutta se käytännössä johtaa siihen, että top 10 ulkopuolella finaalijako vaihtuisi jokaisessa kisassa.
 
Jos siis tällainen laskentakaava koetaan paremmaksi kaava olisi muotoa:

• (kilpailijamäärä - 10) / 7 = finaalimäärä (pyöristetään alas)
• (kilpailijamäärä - 10) / finaalimäärä = kuljettajia per finaali (jakojäännökset ylempiin finaaleihin)

Vaikka tämä laskentakaava otettaisiin käyttöön se käytännössä tarkottaisi ainoastaan sitä, että 23 kuljettajalla B-finaalissa olisi silti 13 kuljettajaa. Koska tämän kaavan käyttö on sekavaa ja työlästä, on sääntöihin tehty hyvin selkeä taulukko, jonka mukaan on menty kahden edellisen vuoden ajan.

Joskus ennen vanhaan on myös tehty niin, että kilpailunjohto katsoo päivän aikana kuljettajamäärää ja tekee itse omat päätöksensä finaalijaosta jokaisessa kisassa oman tyylinsä mukaan.

Palautetta

Jaoin kisoissa porukalle lappusia, joissa oli QR-koodi palautekyselyyn, mutta selkeästi tämä ei ihan hirveän tehokas tapa ole tavoittaa maksimimäärää kuljettajia. Toivoisin siis, että mahdollisimman moni laittaisi palautetta alla olevan lomakkeen kautta Nokian kisoista.

Nokian palautekysely:
https://forms.gle/eJgZctCFPcbi473E7

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Nokialla ei renkaiden kuluman kanssa ole aikaisemminkaan ongelmia ollut, mutta ainakin itselleni näitä liimauksista irtoamistapauksia ei tullut yhtään esiin, joten se jotain positiivista kerrottavaa verrattuna aikaisempiin kisoihin. Palautetta saa ja kannattaa siltikin antaa, koska sillon voidaan asioita vielä parantaa jos parannettavaa löytyy.

Renkaiden palautekysely:
https://forms.gle/2k4mrvQLJoVpC8Mk6

M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Nokia on ollut osa M8 SM kalenteria jo parin vuoden ajan ja rataa on vuosi vuodelta uudistettu. Pirkanmaan RC autoilijat on historiansa aikana järjestänyt useina vuosina M8 SM kisoja ja kerholla on pitkät perinteen juurikin M8 luokan osalta. Tälle kaudelle rataa on taas hieman uudistettu, joka luonnollisesti tarjoaa kuljettajille uusia haasteita.

Ilmoittautuminen sulkeutuu HUOMENNA 1.6. klo 22:00!

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Kuten aikaisempina kausina on tapana ollut, kerätään palautetta sekä ykstyyppirenkaista, että kisajärjestelyistä. Tavoitteena on ymmärtää harrastajien näkökulmaa paremmin eri kanteilta ja sitä kautta parantamaan harrastamisen laatua ihan kaikille.

Renkaiden palautekysely 2025:
https://forms.gle/tkbCCWeEYQanShaN7

M8 SM-SARJA | SM I, Nokia

Nokia on ollut osa M8 SM kalenteria jo parin vuoden ajan ja rataa on vuosi vuodelta uudistettu. Pirkanmaan RC autoilijat on historiansa aikana järjestänyt useina vuosina M8 SM kisoja ja kerholla on pitkät perinteen juurikin M8 luokan osalta. Tälle kaudelle rataa on taas hieman uudistettu, joka luonnollisesti tarjoaa kuljettajille uusia haasteita.

Ilmoittautuminen sulkeutuu HUOMENNA 1.6. klo 22:00!

Kilpailukutsu:
https://rc10.fi/index.php?topic=113969.0

Renkaiden palautekysely kaudella 2025

Kuten aikaisempina kausina on tapana ollut, kerätään palautetta sekä ykstyyppirenkaista, että kisajärjestelyistä. Tavoitteena on ymmärtää harrastajien näkökulmaa paremmin eri kanteilta ja sitä kautta parantamaan harrastamisen laatua ihan kaikille.

Renkaiden palautekysely 2025:
https://forms.gle/tkbCCWeEYQanShaN7

Rata on toiminnassa ilmeisesti samalla aikataululla kun edellisinäkin vuosina. Sanoisin että 10 krossi on auttamatta liian pieni tuolle radalle ja hypyille.

Tuolla rengaskulutus on tosi kovaa joten kannattaa olla ainakin kovempaa seosta renkaat. Tuo SM sarjan T-Pro rengas on kestävyyden kannalta ylivoimasesti ollu paras, mutta varmasti muidenkin valmistajien long wear compoundeilla ja mediumeilla pärjää kunhan on tiheämpää isoa nappulaa.

Luokkayhteyshenkilön tervehdys

Tämä tuleva kausi on kolmas vuosi kun toimin luokkayhteyshenkilönä. Viimekausi oli suhteellisen onnistunut ja saatiin ajettua läpi 5 erinomaista osakilpailua ja suomenmestarit kruunattua päätösosakilpailussa. Kahtena edellisenä kautena kuljettajamäärä on lisääntynyt maailman vallitsevista tilanteista huolimatta, joten näkisin sen onnistumisena. Tänä kautena pyritään viemään toimintaa seuraavalle tasolle ja nostamaan kisojen järjestelyjen toimintaa koordinoidusti.

Viime syksynä toin kuskeilta kerätyn palautteen kisajärjestäjille etäkokouksissa ja pohdimme sitä kautta yhdessä ratkaisuja tulevalle kaudelle. Kun eletään aikaa, jossa järjestäjistä ja aktiiveista on pulaa niin tavoitteeni on panostaa siihen, että kisojen järjestäminen on taloudellisesti kannattavaa sekä järjestäjille mieleistä, mikä voi tapahtua ainoastaan silloin kun saadaan yhtenäistettyä toimintaa ja poistettua ylimääräistä työtä, jolloin järjestäjät pääsevät keskittymään olennaiseen.

Koska ilman kilpailijoita ei ole kisojakaan, on tälle kaudelle erityisesti tavoitteena tehdä kisatapahtumista viihtyisämpiä. Parannetaan viihtyvyyttä varikolla, parannetaan järjestelyiden tasoa ja tehdään SM-sarjan kiertämisestä kiinnostavampaa radalla sekä radan ulkopuolella.

Max Mört



Sääntömuutokset vuodelle 2025

Suurimmilta osin säännöt ovat pysyneet ennallaan, mutta pieniä viilauksia toki löytyy. Merkittävimpiä eroja viimekauteen on M8E-luokassa akkujen HV lataamisen salliminen, finaalikokojen tiputtaminen 12 kuskista 10, perjantaiharjoitusten salliminen, aamun ensimmäisen harjoituksen muuttaminen ohjatuksi harjoitukseksi ja nostovelvoitteen kirjaaminen selkeämmin sääntöihin.

High Voltage -akkujen lataussääntö

EFRA AGM hyväksyi muutoksen, jossa sallittiin HV akkujen lataaminen 17.4V jännitteeseen. Ei ole siis mitään syytä miksi emme seuraisi samaa kun suurin osa akuista ovat jo HV akkuja. Teknologian kehittyessä säännötkin kehittyy.

Finaalikokojen tiputtaminen

Viime kesänä olimme tilanteessa, jossa etenkin M8 luokassa nostajien määrä ei riittänyt ja tasoerot A-finaalissa olivat liian suuria. M8-luokassa alkueristä menee suoraan finaaliin 8 kuljettajaa kuten aiemminkin, B-finaalista nousee 2 kuljettajaa ja Last Chance -finaalin kautta nousee 1 kuljettaja, jolloin lopullinen kuljettajamäärä A-finaalissa on 11.

M8E luokan puolella vastaavia ongelmia ei ollut yhtä usein, mutta esimerkiksi Vaasassa oli tilanne, jossa A-finaaliin jouduttiin ottamaan vain 10 autoa, jotta nostajat riittäisivät. Siksi nyt tälle kaudelle molemmissa luokissa ollaan menty 10 auton A-finaaleihin, jotta finaalijaot ovat selkeämpiä ja suoraviivaisempia.

Perjantaiharjoitukset

Tälle vuodelle tullaan kokeilemaan perjantaiharjoitusten sallimista. Perjantaina rata aukeaa klo 15 eteenpäin kaikille kilpailuun ilmoittautuneille kuljettajille. Ideana tässä olisi, että kun nykyisellään suuri osa kuljettajista saapuu kisapaikalle jo perjantaina, voisi perjantai illasta muodostua jo tapahtuma kisaan osallistuville, jossa kilpailijoiden välisellä yhteisöllisyydellä on tilaa kehittyä. Tulemme seuraamaan palautetta perjantai treenien osalta ja tekemään sen perusteella päätöksen kaudelle 2026, joka toivottavasti johtaa sitten ikuisen perjantaitreenidebatin loppumiseen.

Tässä tavoitteena on myös vähentää ylimääräistä matkustamista eri radoille kesän aikana edellisinä viikonloppuina. Suurimmalle osalle majoitus ja/tai matkustuskulut vievät suurimman osan kisabudjetista, jolloin mikäli kokeilu on onnistunut kilpailijoiden fiilis kisoissa kohonee ja kulut vähenee.


Kilpailut

Tälle kaudelle on palattu jälleen 4 osakilpailun sarjaan. Palaute kisamäärästä oli jakautunutta, jossa 2/3 vastanneista kannatti 5 kisaa tai enemmän, mutta osa ilmoitti 5 kisan olevan absoluuttisesti liikaa ja rajoittavan heidän osallistumistansa sarjaan. Lisäksi kun sarjassa oli 5 osakilpailua, vei tämä myös tilaa muiden luokkien SM-sarjoilta. Teimme siis järjestäjien kanssa päätöksen rajata SM-osakilpailut 4 kisaan ja jättämään kalenteriin tietoisesti tilaa SM-sarjan ulkoisille harjoituskilpailuille.

Ideaalisti meillä aukeaa kausi harjoituskilpailulla ja kesän aikana muutamassa kerhossa pidettäisiin harjoituskilpailuja, jotka eivät kuulu mihinkään sarjaan. Toivon, että kerhot lähtisivät tähän mukaan, sillä tavoite on, että harjoituskilpailujen ja SM-osakilpailujen pitäjät vaihtelisivat vuorovuosittain. Tällöin saamme paljon kisoja, mikä hyödyttää niitä kellä on intoa kisata, mutta samalla kohtuullisen mittaisen SM-sarjan.

Kilpailukalenteri:

• 14.6. Nokia (Pirkanmaan RC-Autoilijat)
• 12.7. Vaasa (Vaasan Urheiluautoilijat)
• 16.8. Salo (Salon Urheiluautoilijat)
• 6.9. Helsinki (Fullspeed RC)

Sarjasäännöt

M8 SM
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/34221/saannot_m8_2025.pdf

M8E SM
https://www.autourheilu.fi/site/assets/files/34221/saannot_m8e_2025.pdf


Kuljettajanumerot M8 SM

1.    Joona Haatanen
2.    Max Mört
3.    Pekko Iivonen
4.    Kasper Haahti
5.    Tomi Salonen
6.    Arttu Syrjänen
7.    Kristian Ullakko
8.    Lauri Ruotsalainen
9.    Niko Saarinen
10.    Ilari Langenoja
11.    Heikki Valtonen
12.    Tom Thusberg
13.    Juha Sallmen
14.    Jarno Kokkonen
15.    Jukka Kankaanpää
16.    Janne Luotonen
17.    Jani Mäkinen
18.    Mikko Maula
19.    Jamiel Gabrielsson
20.    Hannes Kainulainen
21.    Jethro Lehtojärvi
22.    Jussi Virta
23.    Paul Baddock
24.    David Bendecon
25.    Janne Maula
26.    Jesse Ahlmark
27.    Tapio Hanhilammi
28.    Joonas Kekkonen
29.    Timo Kääpä
30.    Mika Rinne
31.    Janek Pähn


Kuljettajanumerot M8E SM

1.    Kristian Ullakko
2.    Max Mört
3.    Oiva Metsola
4.    Joonas Kekkonen
5.    Tomi Mairue
6.    Jarno Siltanen
7.    Teppo Kauppinen
8.    Mika Kaitamo
9.    Ilmari Ullakko
10.    Oliver Kuuse
11.    Jani Hovi
12.    Janne Koivisto
13.    Kai Jämsä
14.    Leevi Martikainen
15.    Kalle Järvinen
16.    Jimi Lehmus
17.    Matias Jäntti
18.    Tomi Pohjamo
19.    Teemu Saarelainen
20.    Juho Koskivuo
21.    Lauri Uotila
22.    Tomi Laaksonen
23.    Oskari Mäki
26.    Ari-Pekka Kyykkä
24.    Emil Haahti
25.    Vesa Joutsa
27.    Teo Kauppinen
28.    Ville Hyppönen
29.    Titus Lehtojärvi
30.    Ari Heinonen
31.    Hermanni Pöhö
32.    Tommi Tirroniemi
33.    Martti Honkasalo
34.    Janne Kiiski
35.    Esa Myllymaa
36.    Martin Ekholm
37.    Kjell Ekström
38.    Vili Hakala
39.    Eemeli Suomalainen
40.    Antti Nurmikumpu
41.    Vesa Sarja
42.    Sami Haapasaari
43.    Jarmo Halme
44.    Jukka Kankaanpää
45.    Miska Petäjämaa
46.    Kirka Salonen
47.    Marko Tetri
48.    Heikki Valtonen
49.    Nico Väyrynen
50.    Emil Ylösmäki
51.    Erkko Ylösmäki
52.    Sami Takkinen
53.    Nooa Laukka
54.    Hannes Kainulainen
55.    Toni Montonen
56.    Rami Korpela
57.    Marko Laitinen