Näytä kirjoitukset
Tässä osiossa voit tarkastella kaikkia tämän jäsenen viestejä. Huomaa, että näet viestit vain niiltä alueilta, joihin sinulla on pääsy.
Kurakisojen jälkeen koko auto rakennetaankin läpikotaisin uusiks.
Kuten sanoin, ei kisaajat työkalujaan tietentahtoen halua kulutella.
Säästetään ne uudet vermeet kauden alkuun ja ekaan kisaan mahdollisimman tuoreena.
Eikä tuolla pihalla ajelemisesta ole mitään hyötyä.
Vasta sitten radalla ruvetaan uusia autoja ja moottoreita säätämään jne.
Talvella ulkona ajaminen on puhdasta leikkimistä.
Siihen kelpaa mikä tahansa ruoska jolla on hauska bashata, mutta turha ihan tuoretta autoa siinä leikkimisessä on käyttää... saati sitten uutta moottoria, servoja jne.
Ennen ekaa SM kisaa tarttis puol autoa, moottori ja sähköt uusia että voi mennä mahdollisimman hyvällä kalustolla taistelemaan SM pisteistä.
Eiköhän kuule Hoke tämmöisillä pikkuautoilla ja miks ei isoillakin (1/1) puuhastelu tai kilpailu ole just tasan leikkimistä. Ei siitä mitään hyötyä tarvi ollakkaan, vaan ajanvietettä, ja mahdollisimman hauskaa sellaista. Minä en ainakaan keksi yhtään asiaa johon pikkuautoilusta olisi hyötyä, jos jätetään pois se että poikaset ei ole mummoja potkimassa. 1/1 kilpa-autoilusta voi olla jo jotain oikeetakin hyötyä autoteollisuudelle ja sitä kautta autoilijoille. (Minun omista 1/1 autoiluista ei ole ollut eikä tule olemaan muille hyötyä) Sinä vähä liikaa vedät mukaan aina tuon kilpailuleikkimisen. Ja kieltämättä välillä saa sellaisen kuvan että aika totista leikkiä on. Kiitos kuitenkin mielipiteistä/tiedoista joita jakelet, on ollut hyötyä itsellekin omiin pikkuauto leikkeihin.
. Täytyy koittaa keitellä irti noita GRP gummeja vanteilta, jollei niitä jostain saa irrallaan.
Ei vastariakun tyypillä ole alkajalle mitään merkitystä hänen ajosuoritteen suhteen. Kaikki toimivat riittävän hyvin. NiCd ja NiMh akkujen suorituskyky vain laskee paljon nopeammin johtuen mm muisti-ilmiöstä. On siksi järkevämpää ostaa nyt uusina Lipoja ja Lifeja sekä niille käyvä laturi. On kyse puhtaasti rahasta, kun ostaa kunnon vehkeet heti kärkeen eikä rämmi NiMh akkujen + laturin kautta kohta ostamaan näitä uusia vermeitä. Köyhällä ei ole varaa ostaa kahteen kertaan eikä rikas pysy rikkaana jos rahansa tuplasti käyttää. Tyypillinen tarina tässä harrastuksessa on aloittaa heppoisin vehkein ja ostaa sitten uudestaan ne kunnon vermeet. Kiitätte meitä kriitikoita sitten joskus. Uusilla vehkeillä on myös jälleenmyyntiarvoa toisin kuin vanhoilla, jotka on jälleenmyyntimielessä jätettä, vaikkakin käyttökelpoisia.
Akkujen lataaminen tulee aina suorittaa valvotuissa oloissa. Varastossa räjähtämisiä en ole koskaan kuullut tapahtuneen, mutta se ei ole todiste etteikö niin voisi käydä.
Perrin Kyoshon alatukivarret on sikäli ko autoon aiheelliset, että taka-alatukivarret on tuon auton tunnettu (ainoa) heikkous. Siksi mm Jareb Tebo keitteli niitä Pattayan MM- kisoissa ihan kuvan kera. Mutta siis silti muoviset toimivat paremmin ajossa, jos kestävät.
Ja yleisesti M8 luokassa ÄLÄ säästä servoissa, akuissa, ilmanputsareissa ja renkaissa. Auto voi olla vanhempi ja vaikka käytetty. Moottorin(+pillin) tärkein ominaisuus on luotettavuus ja helppo ajettavuus (suora vääntökäyrä) - huipputehoista voi olla vain haittaa (kuluttaa polttoainetta ja vaikeuttaa ajamista). ÄLÄ osta untuvikkona kallista moottoria - rikot sen kuitenkin. Perusmoottori riittää. Radiolla ei ole paljon väliä, mutta 2.4 GHz on mukavampi käytännössä. FM menee, mutta AM on roskaa kuten ensimmäiset Spektrum-modulit about 5 vuotta sitten.
Renkaiden paino ei ole oleellinen vaan miten se toimii. Moni hyvä rengas on suhteellisen "painava", mutta päinvastoinkin toki löytyy. Viime MM-kisoissa oli uutuutena vanteen jäykistin = lisää painoa, jotta jäykkyyttä saatiin lisää. Samoin kuin viime aikojen insertit on painavampia kuin aiemman paremman toimivuuden ja kestävyyden takia.
Akuista vielä sen verran, että noin 5 vuotta sitten ei ollut harvinaista, että SM-a-finaalissa autojen vauhti hyytyi vastariakun hyytyessä. Se taas johtui vanhoilla akuilla ajamisesta. Vanha tässä yhteydessä voi tarkoittaa vain muutamaa kuukautta.
, mutta tavoite on kuitenkin 3200g. Ei siitä pidä kenenkään hikeentyä, vaan neuvoja kaivataan.
Siitä kuvittelen että olet semmosta koulukuntaa ettet usko ennenkun näät, jos uskot sittekään.
Jos puhun tukivarren kiinnikkeestä niin en silloin todellakaan puhu mistään hubin ruuvista.
Kyllä tätäkin autoa saa asiallisesti kritisoida, mutta teidän Kappi ja Perr ensi lähestyminen ei ole kovin rakentavaa. Perr kysyy onko autosta 80 pinnaa yli Losia ja Kappi ei hyväksy selitystä ylimääräisistä rei'stä, jotkut on AASEja, 13 v tyttöjä, piiritaso ei riitä, jne... Itse sen sijaan korostetaan "joka alan" asiantuntevuutta. Nämä ajatusvalinnat peittoavat helposti ne asialliset kysymykset ja huomiot.
Toivottavasti osallistutte ensi kesän kisoihin, niin uskoisin teidän viimeistään oppivan joko kokeneemmilta tai itse kantapään kautta opittuna mikä tässä luokassa on oleellista ja mikä ei. (RC) Autojen oleelliset ominaisuudet eroavat aika radikaalisti ajetaanko matolla vai sannalla, tasaista vai möykyissä. Esimerkiksi mainitsemanne välysasiat on täysin relevantteja jopa rc autoille ajopinnan ja renkaiden ollessa tasainen, mutta ei pyöreärenkaiselle santahyppijälle.
Ei JQ:n auto ole täydellinen. Sen hän myös itse on sanonut paketin kyljessä, jossa kannustaa kaikkia parantamaan siitä täydellisen. Itse kirjoitin ja puhuin kaikki löytämäni epäkohdat hänelle, jotta voi parantaa tuotettaan sekä ennen kaikkea alihankkijaa, joka on monen ongelman juurisyy - ei designi. Toki JQ kantaa kokonaisvastuun, mutta meidän ankkalammikossa soisi sen rakentavan lähestymisen.
Ja se kilpailuun osallistuminen oli ihan aito tervetulotoivotus. Tää on kivaa puuhaa ennen kaikkea yhdessä.
Esimerkiksi etupyörien aurausta säädettäessä kannattaa asia ajatella niin että pyörät kääntyvät aina kaasulla haritusta kohti. Jos haluaa että pyörät ovat suorassa, laittaa auton paikallaan ollessa set-up stationissa eteen aurausta ehkä noin puoli astetta, jolloin pyörät olisivat sitten suorassa kun ajetaan kaasu pohjassa.
Nämä 'perr' ja 'kappi' kaverit taitaa olla yksi ja sama henkilö. On niin samanlaista toi teksti.
On muka ostettu THE Car ja nyt itketään jostain välyksistä.
Kyllähän se masentaa jos joku jaksaa todellakin pusertaa ja tehdä jotain hienoa. Ja 'sinä' et tätä itse osannut tehnyt.
Mutta kiitos 'perr' ja 'kappi' kun kävit(te) täällä palstalla.
Minä olen ostanut Carin, enkä itke. Kyllä minä arvostan sitä että Suomalainen on tehnyt auton, ja mielenkiinnosta sen ostinkin. Onko nyt väärin täälä pulinafoorumilla esittää asoita ja omia kokemuksia autosta?? Jos pallonivelet ovat huonoja niin se ei ole auton suunnittelijan vika. The Car on enemmin epäsäännöllisen väljä kun Kyosho MP9. Kyselin myös noista ylimääräisistä reijistä pohjalevyssä, sain huonon selityksen kuudelle ylimääräiselle reijälle, lisäpainojen kiinnitys ylipainoiseen autoon.Kuullostaa enempikin siltä, että sun pitäis kasata ne autot kunnolla
Onkohan sillä jokin taika myös kun joka paikassa on erilailla väljää............ vasen takapyörä heiluu x verran y suuntaan ja oikea puolet vähemmin. Etupään toinen tuenta on liki välyksetön ja toinen satanan väljä. Tämä vain esimerkki. Kummassakaan mulla olevassa kilpurissa ei ole saman verran välystä joka paikassa , vaan välyksiä oli ihan missä sattuu ja minkä verran sattuu. Tämmöinen auto kunnolla tehtynä voisi maksaa vaikka 5000€ (arvio), jäis ostamatta jopa multa
Kasassa!
Kyllä siitä on nyt jo pari vuotta höpisty että raja muutettaisiin 3200.
Nyt en ihan satavarma ole mutta mun mielestä viimekaudelle se raja jo piti tulla tuohon 3200.
Kenties joissain kisoissa tuon mukaan jopa mentiin.
Ei jaksa kunnolla muistaa.
Siihen se nyt kuitenkin olis hyvä laittaa ihan tuonne AKK sääntöihinkin ettei tartte turhaan ihmetellä.
3200 on kuitenkin se painoraja millä on maailmalla ajettu jo ties kuinka monta vuotta.
Nyt autot alkavat jopa olemaan niin kevyitä että tuo 3200 raja alkaa monilla autoilla pienten kevennysten jälkeen olemaan kohtalaisen helposti saavutettavissa.
Minimi on ollut tuo 3kg
Pari kolme vuotta sitten normi paino krossarille oli luokkaa 3,5kg. Lipot sun muut ovat keventäneet autoja, mutta ei paino ole välttämättä pahasta, aloittelija yleensä hyötyy hieman painavammasta autosta koska tehoahan näissä kyllä riittää senkin edestä.
Tietääkö joku tai viitsiikö joku punnita polttoaineen painon? Tiheyksien perusteella se on saman painoista kuin vesi = 125 g. Mietin vain katsastajien avuksi ohjetta, jossa voisi auton mitata nopeasti tankki täynnä = min 3325 g. Virallinen mittaus sitten tarvittaessa tankki tyhjänä.
