Tänään ajettiin alkuerien harjoituspäivä. Tulokset olivat lupaavia näin siniristilasien takaa katsottuna.

Huomenna alkaa sitten tosikoitos alkuerien merkeissä. Livelähetys muistaakseni tulee To-La. Ainakin lauantain finaalit tulevat olemaan härmäläisittäin jännittävää katseltavaa, koska jos tuon tason pystyvät pitämään niin luulisi jo jonkin näköisen pytyn kulkeutuvan matkamuistona suomeen.

4WD
1. Pekko Iivonen
7. Jouni Hiltunen
10. Marko Laitinen
18. Jari Paasikivi
26. Esa Myllymaa
36. Vesa Sarja
50. Saul Peltola

2WD
34. Ever Kelt

Rata alkoi yllätys yllätys kuivua ja tulokset paranemaan.

Tämän hetken  järjestys:

4WD
3. Pekko Iivonen
8. Jouni Hiltunen
10. Marko Laitinen
11. Esa Myllymaa
34. Vesa Sarja
35. Jari Paasikivi
49. Saul Peltola

2WD
22. Ever Kelt

Saataa saataa roopiisee...

Ekat treenit takana.

Suomalaiset sijoilla seuraavasti:
4WD
5. Pekko Iivonen
14. Jouni Hiltunen
20. Marko Laitinen
23. Esa Myllymaa
27. Jari Paasikivi
36. Vesa Sarja
47. Saul Peltola

2WD

27. Ever Kelt

Kiitos kaikille kisailijoille.

Päivä alkoi hiukan synkissä merkeissä kun auto ei toiminutkaan autotallin pöydällä tehtyjen tieteellisesti todistettujen säätöjen mukaan. Aivan hirveä ajaa ja arvaamaton käytös yhdistettynä mun hitaisiin ranteisin ei ollut se yhdistelmä millä olisi oikeasti pystynyt kisaamaan.

Pieni purku / muutostoimenpide ja alkoi sentään vauhti löytymään, tosin kärki ajoi niin kovaa että tyydyin haastamaan niitä kenen päänahan pystyi saavuttamaan.

A-finaaliin suoraan, enpä olisi tuota uskonut tapahtuvan toistamiseen. A-finaalissa sitten tapahtumia riitti kylliksi eikä keskeytyksiltä voinut välttyä. Siksi täysin puun takaa tullut tieto varikolle raahautuessani oli, että allekirjoittanut sijoittui kolmanneksi. Viimeksi vuosi sitten tapahtui sama yllätys, eli joskus käy vaan tuuri (niin ja tietysti toisilla sitten se huonompi tuuri).

Erikoismaininta ja ISO hatunnosto Jari Roslöfille. Siinä oli herramies ja reilu kisakumppani. Alkusähellyksessä Jari puski vahingossa autoni takarenkaaseen ja sen seurauksena autoni spinnasi ratareunukseen ja jäi jumiin. Moni muu olisi jatkanut ajoaan, mutta Jari jäikin radan varteen odottamaan nostajan toimenpiteitä ja jatkoi ajoaan vasta kun olin ohittanut hänen autonsa. Tämä on ensimmäinen kerta kun näen vastaavaa käytöstä toiselta kisailijalta bensakrossissa.....

Kiitoksen kisajärjestäjille ja kiitos junnun puolesta Petelle sekä Keltille jokkisauton kanssa saadusta avusta.

Ja vielä pakollinen loppulisäys. Finaalivideota katsoessani huomasin Esa Myllymaan herrasmiesmäisen käytöksen kun hän ajoi kilpaa sijoituksista Pekka Heikkilää vastaan. Aivan sama odottelu kun oli ajanut edellä ajavan auton luistoon mutkassa.

Terkut täältä Elconlandiasta 

Eli aloitetaan kiitoksilla.

Herra numero 69 ansaitsee kiitokset päivän ohjelman läpiviennistä ja tiukasta kurista. Tämä touhu menisi aivan diipadaapa osastolle ilman sitä yhtä henkilöä joka potkii ahteriin jos tunaroi.

Lisäksi erityiskiitos Herra Majurille. Radan kunto ja profiili oli minun mielestä krossiin juurikin käypänen.

Sitten specialkiitos Petelle. Jostain kumman syystä en ole huomannut/muistanut kiittää kyseistä henkilöä siitä avusta minkä meidän isä/poika tiimi on saanut jokkiskuplan ylläpitoa koskien.

Päivän kisailut meni meidän perheen osalta paremmin kuin toivottiin. Poitsu haki junnuluokan kannun kotiin ja itse 5. Hannon kanssa koko päivä tiukkaa sekuntikamppailua joka siten kääntyi voitokseni Hannon ajovirheiden myötä.

Onnea Pekolle. Komea kauden avaus ja lisää tulee. Pitäkää vanhukset rateistanne kiinni kun junnu jyrää.

Nähdään seuraavassa kisassa.

Ai niin ensikertalaiset. Oli muuten mukava katsella niitä jotka olivat ensimmäistä kertaa kisailemassa. Iso hatunnosto teille. Meno oli sen näköistä että sitä oli komea katsella. Jotenkin tuli omat ensitoilailut mieleen ja voin puhtaasti tunnustaa, että ei aivan yhtä mallikas suoritus ollut omalta kohdalta ekat kisat.

Hei oikeesti.

Laittakaa osallistumisilmoitus kaikkine tietoineen Salelle (sähköposti ilmoituksessa), koska helpottaa huomattavasti Salen työtä kuskien tietojen etukäteen kirjaamisessa.

On aika työlästä seurata foorumia, facea, puhelinta ym. mediaa ja kerätä tietoja useasta lähteestä kuin seurata sähköpostia ja tehdä kirjaukset saapuneiden postien mukaan.

Tämä nyt oli tämmöinen nipotus, mutta helpottaa yhden henkilön työtaakkaa huomattavasti.

Ohhoh. Onpas pahasti kilahtanut tuo kytkinkello. Näyttää pelkästään materiaali antaneen periksi väsymisen seurauksena.

Losin orkkis kelloissa ei tietääkseni tuollaisia ongelmia ole ollut. Tai ei ainakaan silloin ollut kun itse Losilla ajelin kilpaa.

Tallinnassa avattiin bensa-autojen kausi lauantaina 25.2.2017.

Ajettavat luokat olivat 2wd ja 4wd autot. Säännöt olivat vapaat, eli autot jaettiin vetotavan mukaan omiin luokkiinsa. Säännöt autojen tekniikan suhteen oli myös vapaat, kunhan jarrut toimi niin se riitti.

Kilpailu järjestettiin uudessa maneesissa. Tosin paikka oli niin uusi, että osittain rakennus oli vielä keskeneräinen. Tämä ei haitannut kisajärjestelyjä, mutta joissakin kohdin päivää huomasi että se pieni tuulenvire ja kylmyys alkoi vaikuttamaan kuskin vireyteen. Seuraavan kerran kisaa ajetaan samassa paikassa huhtikuun alussa ja olisi mukava saada enemmänkin suomalaisia kuskeja osallistumaan karkeloihin. Huhtikuussa rakennus on todennäköisesti valmis, eli kisa-areena tulee olemaan todella hyvä tapahtuman järjestämiseen.

Itse kisajärjestelyt olivat todella toimivat ja aikataulussa oli otettu huomioon myös suomalaisten kuskien laiva-aikataulut. Yhden päivän reissu, 7:30 aamulaivalla yli ja 19:30 iltalaivalla takaisin, onnistui aikataulullisesti todella hienosti. Ei edes tullut kiire paluulaivaan.

Itse rata olikin nopeasti katsottuna helpon oloinen, mutta jo aamun harjoituksissa paljasti kyntensä. Radan pohja oli kovaksi tampattua hienoa kiveä ja kivituhkaa. Talven aikana pohja oli saanut kosteutta ja jäätynyt enemmän taikka vähemmän. Eli pito ratakierroksen aikana vaihteli kohtuullisesta jään liukkauteen, joka puolestaan pisti mietityttämään ajolinjoja. Minun mielestä todella mukava rata joka oli merkattu selkeästi puomeilla ja näkyvyys radalle oli todella hyvä. Isot kiitokset radan rakennustalkoissa touhunneille talkoolaisille.

Suomalaisittain kisa sujui yllättävän hyvin. 5 ensimmäistä luokittain lueteltu alla:

4wd
1. Marko Laitinen, Elcon Impact
2. Esa Lehtimäki, Elcon Impact
3. Peeter Saal, MCR RR5
4. Hanno Kruus, FG
5. Koit Repnau, Elcon Impact

2wd
1. Ever Kelt, Elcon MMX
2. Priit Laur, FG Marder
3. Saul Peltola, FG Jokkis
4. Maiko Taelma, HPI Baja
5. Kermo Raiki, HPI Baja

4wd A-finaali: https://www.youtube.com/watch?v=f6kW3izzHIE
4wd B-finaali: https://www.youtube.com/watch?v=nYMpLYcwce0&spfreload=5
2wd finaali: https://www.youtube.com/watch?v=mNPixkz9dRo

Spurrin ja pakoputken väliin ei turhaa tilaa jää ja etukardaanin sekä servosaverin välissä näyttää sama ahtaus toteutuvan.

Tuonne jos joku kivi pääsee niin aivan varmasti joku paikka antaa periksi. Sitten tuo ratkaisu takana, missä on ylätukivarren kiinnitys ämpätty diffiboksiin näyttää hieman arveluttavalta.

Nämä nyt oli vaan mun omia huomioita, eli ei niistä kannata sen enempää välittää. Uskon että auto on jo tehtaalta lähtiessään kevyt ja oikeissa käsissä todella kilpailukykyinen.

Lainaus käyttäjältä: foursquare - 05.02.17 - klo: 21.56
Mikähän tekisi kun yhtäkkiä tänään ei ollut ohjaimen asetukset pelin muistissa, ei anna kaasua täysiä. Peliohjain on valittu oikein, virtual usb. Kun yrittää kalibroida niin se ei anna klikata siitä kalibroi laatikosta vaan se pysyy sellaisena tummana. Ja sen laatikon nimenä on EP2 int pipe.

Googlettelemalla syyksi paljastuu ajurit. Mutta koitin niitä Win10 kautta päivittää ja laite ilmoittaa että kaikki ovat uusimmat ja ajan tasalla. Eikä toimi vielläkään kalibrointi.

Mulla oli samaa ongelmaa. Sain ratkottua siten että ennen pelin käynnistystä laitan usb-tikun koneeseen kiinni ja radion päälle.

Tällä systeemillä toimii, muuten ei.

Lainaus käyttäjältä: ToniÄL - 30.01.17 - klo: 09.12
Terve. Olis tarkootus vaihtaa bajan orkkis fuelien tilalle vähän tehokkaampi kone ja kiikarissa olis joku obr full modi. Onko niissäkin tuota samaa alakerta vikaa, mitä tässä ketjussa on aiemmin vatvottu?

-Toni

No nuo laakerit on helppo tarkastaa itse ennen kuin laittelee konetta tulille. Tosin koneen joutuu avaamaan tarkastuksessa, mutta se on pieni vaiva verrattuna siihen jos kone leipoo ensimmäisen litran aikana jumeksiin.

Juu, toi korin aukkojen umpeen laittaminen varmaankin auttaa ainakin ilmansuodattimen ongelmiin.

Toi vastarin akku onkin sitten eri juttu. Jos sulla on Savöxin servot niin ne on tunnetusti aikamoisia virtasyöppöjä (Losin vakio servotkin on muistaakseni Savöxia joihin on liimattu Losin leimat). Mulla on ollut käytössä Savöxin pikkuservoja ja isoja servoja ja jos vastarin akku on hiemankin huonossa hapessa kyykkää akku aika nopeasti muutaman minuutin ajon jälkeen.

Senhän saa näppärästi testattua Killerillä, eli silloin kun auto sammuu ota tulppa irti ja katso antaako kipinää. Tietysti jos akku ei ole rasituksen alla juuri silloin kun olet irrottanut tulpan koneesta saattaa se taas antaakin kipinää. Eli heiluttele ohjausta edes takas ja painele jarrua muutaman kerran ennen kuin tarkastat kipinän.

Jotkut ovat talvella käyttäneet kuumempaa tulppaa koneessa. Muistaakseni tyyppi oli CMR6H joka siis pitäisi olla parempi talvikäyttöä ajatellen. Itse on kylläkin aina käyttänyt sitä vakio 7H tulppaa kesät talvet.

Sitten talviajoa ajatellen kannattaa moottorin antaa lämmetä kunnolla ennen kuin alkaa polkemaan autoa urakalla. Muutaman minuutin lämmittely ennen ajoa säästää konetta kummasti. Niin ja ajon loputtua/tankkaustaukojen ajaksi kannattaa antaa moottorin käydä tyhjäkäynnillä jonkun aikaa ennen sammuttamista että lämmöt ehtii tasaantumaan.

No ei ne mitään vesitiiviitä laitoksia ole. Helpoin olisi tiivistää laatikko kunnolla ja laittaa vastarin akku laatikon ulkopuolelle.

Yleensäkin jos vastarikoteloa kovinkin monta kertaa availlaan tuppaa tuo tiiveys kärsimään.

No tuossa on Rovanin versio:

http://www.rovansports.nl/nl/rovan-cnc-alloy-rear-wheel-bearing-seat-kits-can-a.html

DDM:ltä löytyy sitten varmasti joku jenkkiversio. Pallonivel kannattaa vaihtaa alumiiniseen tai metalliseen versioon.

Tietysti Rovanilta tai DDM:ltä löytyy myös alumiiniset tukivarret joilla saa lisää kestävyyttä. Tosin sit jos tulee tolppalaukaus pettää jokin muu paikka, eli aina harkiten käyttäisin alumiinia, koska isomman tällin saadessaan autosta pitää löytyä se halpa ja helposti vaihdettava palikka joka pettää.

Lainaus käyttäjältä: ippes - 15.01.17 - klo: 14.49
Tuore Bajan omistaja ilmoittautuu... sanokaas onko normaalia että pyörän navoissa on aika paljon välystä,laakerit no uudet, mutta muu vanhaa.

Pyörä heiluu aika villisti, luulisin,että vaikuttaa jos johonkin?

Jos sulla on muoviset tahahubit niin vaikuttaa siltä että ne on loppu. Varsinkin jos pyörän laakeri pääsee jumittamaan niin muovi häviää laakeripesästä aika tehokkaasti.

Suosittelen uusimaan nuo osat niin väljyydet pitäisi poistua. Saattaa auton ajokäytös muuttua asetetta parempaan suuntaan kun takarenkaiden auraus ei pääse elämään miten sattuu.

Muistaakseni useammalla ulkomaan foorumilla ollut kans juttua et lohkon laakerointi kannattaa tehdä itse uusiksi jo uuteen lohkoon.

Niin ja tuolla or5 puolella senkään takia ei billettilohkot ole kovassa huudossa koska se on muistaakseni noin 200g painavampi kuin orkkis lohko. Kilpureista kun yritetään saada mahdollisimman kevyitä.

Kuten totesin, höpö höpöä. Noita penkkituloksia olen seuraillut ja itse tehnyt niitä myös, niin ensin ajetaan yksi veto kaasari sinne päin säädettynä. Sitten laitetaan markkinoinnin kohteena oleva kone kiinni ja säädetään kaasari "namille" ja kas, ollaan todistettu että höpö höpö juttu antaa voimaa niin ja niin paljon lisää. Toinen keino on, että säädetään kaasari kohdilleen mainostettavaan koneeseen ja samoilla säädöillä ajetaan testivedot myös verrokkikoneesta, jolloin voidaan todistaa että kaasaria ei ole säädelty koneiden välillä.

Lisäksi kokemusta on juurikin noiden samaisten herrojen billettilohkosta. Materiaali ja koneistukset jees, mutta kaikki muu täyttä skeidaa. Onneksi tarkastin kaikki palikat ennen kuin iskin konetta läjään, muuten olis alakerta naukassu todella nopeasti. Laakerit asennettu väärin paikoilleen, eli osittain valmiiksi jumissa. Lisäksi, jos oikein muistan, ei laakerilinjakaan tainnut olla aivan suora. Eli jos hankit kyseisen lohkon niin tarkasta kasauksen laatu ennen kuin pistät nippuun.

Jos oikeasti on tehonnälkä niin kannattaa nuo roposet panostaa johonkin muuhun. Kun katselee esim or5 koneita ei kenelläkään ole käytössä mitään Amerikan billettilohkoja ja tuossa touhussa, jos jollain keinolla vaan saadaan lisäheposia jollain konstilla, niin se varmasti käytetään koska koneiden iskutilavuus on rajoitettu.

Tietysti hyviä puolia miettiessä niin tuo billettilohko kiiltävänä autossa paikoillaan saa varmasti naapurin kateelliseksi.

Mutta loppujen lopuksi, joku uskoo ja joku ei. Toisen mielestä "must have" ja toinen sylkee päälle. En halua lytätä kenenkään uskoa Ameriikan heposiin, mutta itse olen todella kriittinen nykyään, kun tuntuu että vähän joka puolella yritetään myydä sitä ruskeaa töhnää kultana.

JariV jos vielä foorumilla vaikuttaa voisi lisätä omat kokemuksensa tähän, koska hänellä on todella paljon kokemusta hiukan enemmän tuunatuista koneista mitä or5 puolella on sallittu.

Tämä on vanha, joskus foorumilla aikaisemminkin linkitetty video, mutta mun mielestä ehkä parhaiten tehty esittelyvideo jonkun projektista. Eli ei ajoa, bashausta tai muutakaan liikkuvaa, mutta hienosti tehty esittely.

https://www.youtube.com/watch?v=aH_hmFgT_2E

Tervehdys,

Tuo rataprofiili millä nyt ajetaan on ennemminkin tarkoitettu krossareille. Löytyy hyppyä ja muuta kivaa, eli driftereillä ajo on aika tuhoon tuomittu ajatus. Itse asiassa kaikilla kerholaisilla on joko 4wd tai 2wd 1/10 krossari ajokalustona.

Tietysti rata voitaisiin rakentaa ilman hyppyreitä, mutta kokemuksesta tiedän että drifterit jää auttamatta krossareiden jalkoihin. Tähän kun yhdistetään kohtuullisen ahdas rata, niin tulee turhaa kolarointia autojen nopeuserosta johtuen.

1/8 kokoluokan autot eivät valitettavasti sovellu Tammelan radalle ollenkaan.

Taas yhdet ajelut takana.

Muutamia vanhoja kuskeja löysi tiensä radalle ja hyvä niin. Ajotaidot eivät olleet vanhoillakaan pahemmin ruosteessa pienestä tauosta huolimatta.

Pari pientä kisalähtöäkin saatiin aikaiseksi.

Ensi viikolla ajellaan uudestaan, myös uudet tulokkaat ovat tervetulleita.

Ehdottomasti rookie luokkaan mukaan kaikki lajista kiinnostuneet. Jos joku auto löytyy valmiina niin kynnys kilpailemiseen ei todellakaan ole kamalan korkea. Vielä kun säännöt on niin vapaat että millä autolla, moottorilla tai viritelmällä tahansa saa ajaa niin ei tarvitse rakentaa mitään ylimääräistä ensimmäiseen kisakokeiluun.

Ainoa asia mihin kannattaa panostaa edes hieman on renkaat ja alustan jonkinmoinen säätö. Muuten kannattaa ajaa fiiliksellä ja nauttia kisapäivästä.

Se on vakio kone jos sitä ei ole viilattu. G270 on vakio 26cc kone, eli kisoihin hyväksytty.

Koneet 23cc ja 26cc vakioina ovat kisalaillisia.

Älä laita tehoputkea vaan normi telkänpönttö, vakio kone ja majurin kori. Tuolla kombolla sit Rc Jokkis kisoihin 

Ja asiaan. Hyviksi todetut tehoputket ovat ainakin Samballa:

https://rc-car-online.de/en/products/samba_4160-samba-4160-fg-tuning-pipe-for-fg-off-road-2wd-4wd-models.html

tai

https://rc-car-online.de/en/products/reso_0008-samba-4110-for-off-road-and-monster-models-2wd-4wd-tuned-pipe.html

Jahas,

Auton syyshuolto tehty. Vaihtoon menivät takadiffin isot laakerit, yksi eturenkaan laakeri ja yksi kulmavaihteen sisäpuolinen laakeri. Aikaisemmin on kertaalleen vaihtunut kytkinkellon laakerit.

Mun mielestä ei ollenkaan huono tulos koska autolla on ajettu jos kaksi kautta kilpaa ja välillä käytetty erittäin raakoja puhdistusmenetelmiä (painepesuri ym). Eli voidaan todeta että auton alkuperäiset laakerit ovat yllättävän laadukkaita kapistuksia.

Oletko kasannut ohjauksen manuaalin mukaan?

Eli ohjausservon varsi tulee olla 10-astetta vinossa oikealle servon akselin suuntaan katsottuna silloin kun ohjaus on suorassa. Mulla oli samaa ongelmaa, mutta kun kasasin linkistön uudelleen manuaalin kanssa niin ongelmat poistui.

Mihin aikaan ovet aukeavat huomenna?

OR5 muutoksia:

Kuski voi osallistua vain yhteen luokkaan EM kisoissa, eli nyt ei enää saa etua jos ajaa 2wd ja 4wd luokkaa.

Moottorin merkkaamiseen ja vaihtamiseen / huoltoon tullut lisää rajoitteita. Lisäksi sanktioita moottorisäännön noudattamatta jättämiseen kovennettu.

SC luokan minimipainon nostamisesta ainakin käyty keskustelua. Pöytäkirja tosin aika sekava, eli ei tuosta ottanut selvää menikö läpi vai ei.

EM kisat 2018 olis sit taas über tutussa paikassa Fehring, Itävalta.

Noi on samat renkaat mitä tuli Nuteckin mukana. Itse en löytänyt renkaille muuta käyttöä kuin moottorin sisäänajo asfaltilla. Lisäksi Losiin joutuu todennäköisesti laittamaan prikkaa heksin ja mutterin väliin jotta vanteen saa kiristettyä paikoilleen.

Halvathan nuo ovat että suurta tappiota ei tule vaikka tuollaiset kokeeksi hankkisit. Niin ja lisämausteena vielä että tuo valmiiksi liimattu on iso vitsi. Heti kun rengas joutuu kovempaan rasitukseen niin liimaukset irtoo, eli kannattaa repiä kumi valmiiksi irti ja tehdä itse ihan oikea liimaus.

Juu. Nämä sisäkisat olis kova juttu mutta valitettavasti itsellä ei riitä aika hoitamaan järjestelyjä. Edellinen yritys kaatui juuri ajan puutteeseen.

Jos saadaan osallistujamäärät kohdilleen niin Salen tuntien tämä kisajärjestely tulee onnistumaan. Eli mukana ehdottomasti jos vaan työt antaa periksi.

Olihan tapahtuma.....

Ruokaa, musiikkia, YLEISÖÄ (mitä yleensä ei paljoa ole), ralliautoja, off-road autoja ja kaikkea muuta..... niin grid girlssejä unohtamatta!!!!

Siis tämä kaikki Rc-autojen lisäksi. Raision rata uudistetulla rataprofiililla on todella onnistunut. Aluksi hieman moitin ison hyppyrin muotoa kun siitä ei päässyt "ykkösellä" yli, mutta näin jälkikäteen ajateltuna tuohan onkin oikein mainio tuollaisenaankin. Antaa hieman ajattalemisen aihetta kuinka kovaa siihen loppujen lopuksi haluaa ajaa. Mun mielestä Raision ja Korpilahden radat olivat parhaimmat mitä tällä kaudella pääsin ajamaan.

Muutama uusi kuski uskaltautui paikalle ja hyvä niin. Aika nopeasti uudet kuskit pääsivät juonesta kiinni ja tulokset paranivat pitkin päivää. Kovaa kisailua nähtii useamman taisteluparin kesken ja erot olivat loppujen lopuksi todella pienet.

ISO KÄSI RAISION PUUHAPORUKALLE TÄSTÄ TAPAHTUMASTA!!!!!!! Vastaavaan ei ole kukaan aikaisemmin pystynyt jos katsotaan pelkästään bensa-autojen suomen tapahtumia.