Näytä kirjoitukset
Tässä osiossa voit tarkastella kaikkia tämän jäsenen viestejä. Huomaa, että näet viestit vain niiltä alueilta, joihin sinulla on pääsy.
Kokeile 2.0mm ja ota painot poisJos 2.0mm takavakaajia ei ole kannattaa tilata 2.0 etuvakaaja tai edes 1.7 takavakaaja, sekin toimii paljon paremmin kun vakio.
Hmm, 2mm takavakaajilla omasta autosta saattaisi nykyisellään tulla jopa aliohjaava. Tosin sitten voisi heivata niitä painoja pois sieltä takaa, jne
Vakio taitaa olla 1.5 edessä 1.3 takana jos oikein muistan.Takavakaajaa kannattaa ehdottomasti jäykentää, omat kokemukset nelkkudurangoissa: Jäykempi vakaaja=selkeesti pareempi takapito ja hallittavuus!
Jos on etuvakaajia niin niistä saa helposti modattua takavakaajia vääntämällä niitä vähän ja lyhentämällä niitä n. sentti!
Eipä tuo vakio etuvakaajakaan taida olla yhtään sen jäykempi? Ja yllätävän hyvin toimii nyt vakio vakaajallakin. Olisin kyllä tilannut sen 2mm takavakaajan samaan syssyyn takatornin kanssa muttei silloin ollut hyllyssä hobbyfactorylla.
Olen nyt pari viikkoa testannut tuota Maxxin "savisetuppia" niin tarkasti kuin omilla viriosilla pääsin. Esim takana on vakio vakaaja ja exotecin paloja ei ole minulla lainkaan, yms. Huomasin tässä kuitenkin seuraavan seikan. Aluksi minulla oli takana V2:n vakio torni ja takapitoa ei tuntunut siltikään olevan tarpeeksi, vaan auto oli edelleen rauhaton. Kuitenkin parempi kuin lähtökohta. Juhannuksena sitten hajosi takatorni (Alkoholilla ei ollut osuutta asiaanHyvä että alkaa olemaan hyvä :)
NYT vasta auto on helppo ajaa. Pitoa löytyy auton edestä ja takaa samanverran ja kun pito murtuu, niin se murtuu yhtäaika sekä edestä että takaa. Tuon seurauksen tulee näyttäviä nelipyörä luisuja jotka on erittäin helppoja hallita. Kaasua saa käyttää reilustikkin eikä auto heti pyörähdä ympäri, jne
Taitaa olla viimeinen setuppi mitä autoon laitan (mitä nyt jousia, öljyjä, korkeintaan vaihtelen)
Itse meinasin kokeilla hiilarista jäykkäriä lähiaikoina mutta nyt siis kiinni muovinen.
Jos pakista löytyy paksuja etuvakaajia niin kannattaa muokata etuvakaajaa takavakaajaksi, ei ole vaikeata
Eli kun setuppi on muuten kunnossa ei niitä tarvitse mutta jos setuppi ei oo kunnossa ja perä tuntuu rauhattomalta ja liukkaalta kannattaa kokeilla painoja... Tosin mielummin kopioisin minun setupin 100% isesti koska se toimii takuuvarmasti. Aika moni on mun autoa kokeillut viimeisen viikon aikana ja kaikki todennut erittäin helpoksi ajaa.
Tänään sain auton hyviin savirata säätöihin. Nyt alkaa oikeesti olla niin hyvä setuppi saviradalle että kehtaa laittaa esille. Kiitokset Tohtori Honkaselle joka tuli vielä illalla auttamaan viilaamaan autosta vieläkin paremmanTänään viimeistelytreenissä muutin etuiskarin öljyn 40->50 ja laitoin uudet caliberit alle, ai että on hyvä
https://www.dropbox.com/sh/ek2edo8uye8id6y/AABO726XZjVQ922DzfCLX_tga/DESC410R%20-%20Pre%20Lavanko%202014.pdf
(toivottavasti toimii)
(Nyt on korjattu ackerman paikka ja ulomman hingepinnin paikka oikeaksi
(etulinkki pitkääksi tornissa niin on vieläkin parempi
Mitä ei setuppilapussa näy:
-Takahubit "väärinpäin"
-Ohjauspala "väärinpäin"
-Metallinen takatorni
-RPM etutukivarret
-Exotek 3.5 asteen takahingepinni holder
-Lowroll centre pala
-"Lightweight rear bumper"
-Pro-Line Flowtek kori
-Renkaat kisassa luultavasti Pro-Line Caliber
Sähköt:
-Orca vxx nopari
-Orion 4000kv 4pole
-Sanwa m11x
-Savöx SC-1258TG
Näillä säädöillä ja osilla ei pitäisi enää Lavangossa olla autosta kiinni eli kuski voi katsoa peiliin jos ei näillä pärjää
Kiitoksia taas kerran Tohtori Honkaselle jonka sormituntuma taas osui nappiin ja auto parani entuudestaan!
Ei ole. Metallitornin kaksi ulointa ovat samassa kohdassa kun muovitornin kaksi sisintä jos oikein muistan( mahdollisesti 3 ulointa -> 3 sisintä) ja linkit ovat hieman eri leveydellä. Pitää taas mitata tarkemmin kun pääsee radalle.
Onko metallisessa takatornissa iskarin yläpään reijät samalla geometrialla kuin v2 muovitornissa?
Tosiaan nyt alkaa olemaan vaihtokunnossa, eli pitää vaihtaa pikkuhiljaa. Jos auto käyttäytyy ihmeellisesti niin se voi johtua kuluneista prikoista koska kun prikat ovat kuluneet tarpeeksi niin diffi saattaa alkaa lukittumaan ja toimimaan epämääräisesti.
Joo Olive green.Setuppilapussa oli näköjään pari kämmiä, nyt pitäs olla oikea setuppilappu
(Etummainen ulompi hingepinni ja ackerman oli väärissä paikoissa)
Onko etujousi olive green (ws)?
Mikä on paras keino ylimääräisten iskarimännän reikien tukkimiseen?
Kiitos vinkeistä. Ratasdiffin aattelin ite tunkia tuohon laitokseen kun tekis mieli värkkäillä sellainen helppohoitoinen ajopeli. Asson kans kuitenkin joutui aika tihiään käytteleen lootaa auki jos tahtoi että diffi pelaa. Onko joku hyvä lähtökohtaöljy tähän perään jossaki setupissa? Näytti että aika jämerääki lientä on käytetty.Laita vähintään 10.000, vaikka jäykempääkin
Turun sc winter cup osakilpailussa todistettu aikaisemmin väittämäni ratasdiffin jäykkyyden vaikutus pitoon.
Voittoautossa 1.000.000 öljy... joskin hieman vajaa ettei ihan suoraan verrattavissa pelkän luvun perusteella.
Toiseksi tultiin 200.000 öljyllä.
Kolmanneksi ajanut käytti 100.000
Itse lähdin kisaan 10.000 öljyllä kun ei kasausvaiheessa ollut jäykempääkään tarjolla.
Kisoissa vaihdoin jäykempään ja jäykempään aina nimenomaan veto ja jarrutuspidon parantumisen huomasi jo otsalla.
Jopa 10.000 öljyllä oli aivan turha edes yrittää lipsutella...
Pinta siis liukas jota oli vielä pariin kertaan liukastettu pienellä määrällä iskariöljyä.
Tikkurilan mattoradan kovalla pinnalla toimi 10.000 öljykin mutta kun mentiin liukkaalle niin ei ei ei.
Niin ja kyl sitä saatetaan kilpailemaankin jo kesällä mennä. Siks pitäydyn näis kisavehkeissä.Durasta sen verran että keveys on sama kun Team C, molemmat hyvin lähellä minimipainoa tai jopa alle sähkökomponenteistä riippuen. Varaosa saatavuus on vähintäänkin yhtä hyvä kun muut esitetyt merkit ja on sc sarjassa suosituin merkki joten varaosia löytyy pahimmassa tapauksessa myös muilta harrastajilta. Durasta ei ole kuullut mitään huhuja uudesta autosta ja proo kuskit ovat ajaneet vakio autoilla. Dura toi markkinoille uudet taka ja neliveto 1/10 krossarit ja seuraavaksi tuo ilmeisesti 1/8 polttiksen, ehkä sen jälkeen SC voisi olla vuorossa? Mutta kuitenkin nykyinen on erittäin kilpailukykyinen ja jos uutta ollaan tuomassa markkinoille se tuskin tulee ainakaan puolen vuoden sisällä...
Itseäni kiinnostaa TeamC koska auto on valmiiksi kevein ja päivityksiä on ilmestynyt paljon.
Asso olis sillain hyvä valinta, et sais varaosia täältä pirkanmaalta, mut eikös tuo auto ole tullut jo 2011?
Durango. Tarjouksessa, en tiedä miksi? Onko uus tulossa? Hyvä auto varmasti, mut varaosien saanti ei niin hyvä kun assossa tai teamC:llä kai?
Toinen ihmetyttävä asia on moottorin rutina/värähtely pienellä kaasulla. Akseli ei pyörä, mutta akseli värisee ja moottori rutisee värähtelyn tahtiin. Kun kaasua antaa lisää, akseli lähtee pyörimään ja moottori käy siistin (tai ainakin siistimmän) kuuloisesti. Kuuluuko asiaan, asetusjuttuja vai jotain rikki? En ole uskaltanut ajaa ennen tuon vetarin tapin korjausta.Toi on sensorittoman combon ominaisuus, pienillä kierroksilla värisee ja rutisee ja lähtö on hieman epätarkempi. Kunhan isommilla kierroksilla pyörii normaalisti niin tuskin on mitään ongelmaa
Millä renkailla on porukka turraillu menemään? Pölyinen ulkorata kyseessä, ei juurikaan blue groovea. Pitäisi keksiä joku rengasvaihtoehto millä pääsis liikenteeseen.ProLine Caliber on ollut suosituin kisarengas ja on varma valinta. Foorumin perusteella Gladiator toimii hyvin pölyisellä radalla ja omien kokemuksien mukaan myös hyväkuntoisella kisaradalla ihan hyvin.
Jos jollain on ajokuntoisia renkaita+vanteita myynnissä ulosheittohintaan (eturenkaiksi) niin pistä yv hintapyyntöineen.
Yritetään ensi viikolla uudestaan!
Pikkasen yritän ehkä hienosäätää taka mäntiä/öljyjä mutta nyt alkaa olemaan jo hyvin lähellä erittäin hyvää 
Kysymys.mitä aiheuttaa tuo ohjauspalojen ja takahubien väärinpäin kääntääminen.käytettynä kun auton ostin niin ohjauspalat oli väärinpäin,korjasin sen kokeilematta.
