Baja ollu tuossa purettuna ja hilplailin sitte diffiä. Ei millään pyöriny erisuuntiin, niin sehän piti purkaa.

Paljastui sellasta, että diffin sisällä aina kahta vastakkaista ratasta pitävät akselit oli kummatkin poikki  ja toinen isoista rattaista, jotka ovat ulostuloakselissa pultilla kiinni oli myös pirusti kulahtanu, tietysti kun akselin palaset siellä pyöriny mukana.

Tässä kuva, elikkä tummemmat akselit joissa lovet ja 1 kpl isompi ratas (tai molemmat). Noille osille ois tarve, jos sattus jollakin olemaan ylim.

Noniin, tulihan se sieltä, samat oireet ja viat mullakin oli silloin, kun diffi meni päivitykseen. Mitenkäs se muovikoppa? Eiköhän se kopan pullistuminenkin vaikuta niiden akseleiden katkeamiseen. Mulla jäi muistaakseni yksi yli, kun hankin varaosat, katsotaanpa...

En tiedä mitä virallisesti suositellaan, mutta itse sovellan ihan samoja periaatteita kuin mihin tahansa pieniin koneisiin, kuten mottorisaha ja mopokin. Leppoisaa ajelua tavallista runsaammalla öljyllä. Pääasia, että kierrokset, kuormitus ja lämpötilat vaihtelevat taajaan. Saa siis antaa jopa täyttä hanaa hetkellisesti. Näillä oon menny tähän asti ihan menestyksellä itse.

Kummosilla säädöillä olette muuten pitäneet tuota Walbro WT-813 kaasaria? Jotenkin tuntuu että 1,25 kierrosta L-ruuvissa on hiukka liikaa.

H-ruuvia en ole edes vielä säätänyt kuin sen vakion 1,5 kierrosta kun kone on sisäänajossa.

Sama homma, moottorisahan nyrkkisäännöllä mennään: H:ta auki sen verran, ettei kaasu auki n. kymmenen sekunnin aikana ulvaise ylikierroksille, vaan jää pikkuisen ropöttämään. CY23:lla, Jetpro V3:lla ja orkkis ilmanputsarilla se tekee juurikin 1.25-1.5 kierrosta auki. CY29 voi tietysti olla vähän eri juttu. Samoin ilmanputsari ja pakoputki vaikuttaa. Ei sitä voi tarkkaan sanoa, se on tuunattava ton em. nyrkkisäännön mukaan konekohtaisesti.

L:n vastaava nyrkkisääntö taas menee siten, että haetaan ensin tyhjäkäynnillä se kohta, jossa kierrokset on maksimissa. Siitä sitten otetaan vähän takaisin (aukipäin), n 0.25 kierrosta. Käytännössä sitten kokeillaan, miten auto lähtee seisoviltaan kiihtymään. Jos ei vaikuta tehokkaalta, L:ää täytyy vielä säätää.

Ja kun sitten on onnellisesti ajettu jokunen tankki, katsotaan, näyttääkö tulppa asialliselta. Itsellä on sen verta lyhkäinen rata, että katson hiukan ylimääräistä tuhkaa kuuluvan asiaan runsaan kaasuttelun vuoksi. On siis vain lyhyitä pätkiä sitä kaasu auki suoraan menoa.

Eli olenko ymmärtänyt nyt oikein että baja 5b tulee tullista huoletta mutta pikku varaosat eivät.
Eli kannattaako siis tilata "kaikki kerrallaan" tyylillä?  
Anteeksi jo valmiiksi koska tuntuu että nyt en jotain ymmärtänyt. 

Sori, jos/kun annoin asiasta synkän ja vaikean kuvan...Ei aina osaa arvoida omaa tekstiä toisten näkökulmasta.

Siis ei tulli pidättele sen enempää pieniä kuin isojakaan paketteja itsetarkoituksellisesti, kyse on vain siitä, aletaanko lähetyksestä periä veroja vai ei. Jos aletaan, niin tavara jää tulliin selvitystä varten ja sen saa sitten sieltä kun on verot maksettu.

Mitä on "huoli" tavaroiden saannissa? Ei ole mitään muita huolia kuin se, joudunko maksamaan veroja vai en ja täytyykö minun nähdä se vaiva että tavarat tullataan vai ei. Tulli haluaa kyllä kernaasti päästä eroon kaikesta tavarasta, mitä vyöryy sisään ovista ja ikkunoista, eli saada paketin mahdollisimman nopeasti sinulle.

Siis mikään ei tule Amerikoista niin helposti ja halvalla kuin pienet tilaukset. Tullin minimilaskutus on 10€. Jos ALV lähetyksen arvosta on alle sen, maksua ei peritä, ja tavara sutkahtaa tullista läpi "itsestään" ja löydät sen parin viikon sisällä tilauksesta postilaatikostasi. Tällöin saat tavaran verovapaana. Jos vain mahdollista on siis halvempaa ja vaivattomampaa tilata usein pieniä lähetyksiä kuin kerralla iso. Tai no, siinä tietysti on lisävaivaa, että joutuu väsäämään monta tilausta ja miettimään verorajoja. Veroraja on noin 43€ (0.23x43 = 9.89) mikä tekee nykyisellä USD:n kurssilla n. 56.5$ . Postikulut kuuluu verotettavaan määrään. DDM ei merkkaa pieniin paketteihin postikuluja mutta käytännössä kannattaa ne itse huomioida ja muutenkin jättää siihen hintaan toleranssia, jotta paketti varmasti tulee kotiin ilman tullausta.

Iso tilaus on tietysti sitten siitä helppo, että ei tarvii miettiä verollisuuden rajoja tms. ja voi samalla istunnolla hoitaa paljon asioita. Valmistautuu sitten vaan tullaamaan tavaransa tai antaa Itellan hoitaa sen, maksaa verot ja sillä selvä.

Sorit kaikille kokeneille, että täytän Baja-topikkia tällä tulliasialla. Perustelen kuitenkin sitä sillä, että Baja-harrastuksen etevän sujumisen kannalta on kokemukseni mukaan hyvin tarpeellista osata menetellä tullin kanssa, ja joukossamme on kuitenkin varmasti paljon henkilöitä, joilla ei vielä ole kokemusta.

P.S. Igor, minäkin olen oppinut, aikoinaan näitä sulta kyselin ja tattis vaan neuvoista.

Niin, ja neuvokaahan nyt sitten vielä minuakin. Jonkun aikaa olen täällä foorumilla pörrännyt, mutta vielä ei ole avautunut, että mitä tarkoitetaan siellä täällä esiintyvällä "salakielisellä" sanonnalla "OT"    ??

Otan osaa  . Mutta toivotan kuitenkin hyvää uutta vuotta sullekin sekä kaikille muille!

En osaa tohon muuta sanoa, kuin että hanan antaminen vajaalämpöiselle koneelle ei minusta kuulosta potentiaaliselta syyltä tuollaiseen vaurioon. Kyllähan sitä lämpöshokkia tulee vaikka millä mitalla, kun lentää penkan yli katolleen hankeen ja höyry vaan nousee putkesta ja koneesta, eikä se siihen(kään) ole koskaan haljennut. Enemmänkin tuntuisi, että tuollaisessa olisi kyse jostakin laatuongelmasta. Ostitko Davelta? Jos ostit, niin hyvä, sieltä saa hyvin herkästi neuvoja sekä myöskin tulevat herkästi vastaan, jos asia vaikuttaa olevan taakuujuttuja.

Joo, mutta sitte on kytkimen kesto lyhyt... se kun perskeles tarvii jäähytystä mitä viritetympi kone ja mitä korkeammalta kytkin alkaa ottamaan kiinni
Tää on niitä fifti sixsti hommia.

Joo, sullahan Habaku on siinä koneessa löylyä jokseenkin tuplasti sen mitä mulla  . Maltillisten tehojen lisäksi mulla on vakiokytkin vakiojousella sekä tiheät välitykset. Joten ei ole umpinainen kytkin lämmennyt, vaan ratkaiseva asia on ollut pöly/hiekka.

Kytkimestä vaihdelaatikkoon. Teillä pojat kun on kauheita tehoja käytössä, niin onko kukaan saanut kellotettua rajaa sille, missä vaiheessa muovinen orkkiskoppa pullahtaa? Munkin asetukset kyllä koppaa koettelee, mutta eivät vielä hylkää. Muovinen orkkisdiffikoppa meni päivitykseen hetikohta, kun paransin jarrua, mutta vaihdelaatikon koppa on vielä kestänyt, vaikka näkyy venyttelevän.

Entä sama kysymys vetonivelten orkkiskupit? Onko rajaa löytynyt?

Itekkin välillä tsekkaillut, että miten on täällä edistytty. Luultavasti tämä on jo tullut valmiiksi, niinku nää projektit yleensäkin?

Ei ole tullut valmiiksi. Toni, huhuu, oletko hengissä? Pakkasia pitelee, olisi vähitellen hiukan aikaakin koneistushommiin.

-DIY

Mulla näkyy ihan ok, Bajan kuvahan tuo onpi... mitä mielessä ?

En tiiä, mulla ei nää mun omat kuvat näy muuten kuin linkin kautta kansiosta tai sitten liitetiedostoina...

Niin sitähän mulla alunperin oli mielessä, kun tuolla edellisellä sivulla ihmeteltiin pidon saamista piikkirenkailla. Kyllähän pitoa ja ajettavuutta saa. Kolme perusasiaa siinä on tärkeitä: 1.Piikki pysyy pystyssä ajon aikana - siis ihan aikuisten oikeesti. Jämäkkä kumi, iso nappula, aluslevyt, ei porausta vaan piikki pistämällä läpi, kovat insertit jne. 2.Piikin terävyys on sopiva. Ja että se terävyys kestää järkevän määrän ajamista. 3. Piikkejä on sopiva määrä. Noihin Hostile MX:iin niitä tulee vähän niinkuin luonnostaan sopivasti.

P.S. Habaku, olit kehittänyt tosi pätevän kaasuakselin suojan ! Tommosen väsään omaanikin heti kun auto on seuraavan kerran telakalla  !

-DIY

Joo, tarkemmin kön kattoo... tosiaan fiksu suoja, mitä ainesta ? ihan vaan et pitääkö kans 

Se on trikoota, sellaista joustavaa kangasta, josta tehdään esim. T-paitoja. Vaimo tyrkkäsi käteen ja sanoi kokeile vaikka tätä. Ylhäältä ruuvattu kattolevyn ja tulpansuojan alle, alareunoissa korin alla + korinkiinnitystapeissa + edessä orkkis muovisen kaarituen juurissa nippusiteellä. Että pitääkö? "Vaikka myrsky ulvoo ulkona, on lämmin sisällä...", kaasutin ja ilmanputsari täysin sulat ja kuivat, ihan sama kuinka paljon lentää lunta katon yli. Mutta ei toi huppu yksin sellaista autuutta tee. Lisäksi on tyköistuvat DIY-alakatteet ja konehuone takaa tilkitty retkipatjan palasilla siten, ettei takakauttakaan lumi pääse. Toi kangas myös hengittää = antaa ilmaa läpi moottorin käyttöön. Eikä siinäkän vielä kaikki...Mootorin jäähdytysilman otto väsätty siten, että flekti ei ime lumipölyä eteenpäin roiskittavaksi eli sytytyshäiriöiksi ja kenties kaasuttimellekin.

Kuva on tämän vuoden viimeisestä ajosta kesärenkailla. Toi huppu oli kyllä helppo ja halpa, taisi mennä vain reilu tunti sen väsäämiseen. Viime talvelta jo hyvät kokemukset.

-DIY

Katsotaanpa osaanko laittaa kuvan...

No, liitetiedostona sentään edes 

Laittelin ko. kuvia näkyville tuonne alemmas sellaisten viestien yhteyteen, joissa asiaa käsitellään.

-DIY

Aivan. Yleisistä kauppaliikkeistä kuten Etra, Vink tms. ei kyllä saa sellaisia muovilaatuja, joita RC-autojen valmistajat käyttää mainituissa mekaanista kestävyyttä vaativissa osissa. Sama pätee alumiinilaatuihin. Ne ovat erikoismateriaaleja, jotka ovat hyvin pitkälti tavallisen tallaajan saavuttamatomissa. Rahalla toki saa vaikka mitä, mutta samalla pitäisi ottaa teollisen isoja määriä.

Itse olen veistellyt osia polyasetaalista (POM), se on näppärää ainetta koneistaa, joskin paljon kalliinpaa kuin nylon. Nylonia on vaikeampi koneistaa, koska se on enempi sitkasta. Mutta POM tai nylon ei vedä vertoja niille materiaaleille, mistä autonvalmistajat tekee esim. tukivarsia tai hammaspyöriä.