IFMAR WC 1:8 I.C. Track 2015 Brazil (12.-21.11.2015)

Jari toi avaimet lainaan ja avaan radan portit huomenna tiistaina klo 11.

Kisaraportti ENS Round 1, Bologna, Italia

Tuli lähdettyä pienen tauon jälkeen ajamaan kilpaa ulkomaille kasi ratapolttiksella.

Mekaanikko on tarpeen ulkomailla niinkuin kotimaassakin. Jarin kanssa oli sovittu kuviot valmiiksi ja minä mekkasin Jaria kympissä ja Jari minua kasissa.

Lähdettiin matkaan keskiviikkoaamuna ja herätys oli kotona noin klo 03:30. Lentokone lähti 06:00 ja vaihto Frankfurtissa. Perille saavuttiin siinä klo 10, kisapaikalle noin klo 11 ja radalle ensimmäisen kerran puoleltapäivin.

Rata on loistava ja sopii erinomaisesti kasi ratapolttiksille. Se on erittäin nopea, mutta se ei tee siitä kuitenkaan helppoa. Kasilla pitää tulla oikealla linjalla jarrutuspaikkaan, jarruttaa ja kääntää mutkaan. Ajo oli aluksi hieman totuttelua, mutta kisan edetessä rytmi löytyi kohtuullisen hyvin. Ajaminen on kuitenkin aivan jotain muuta kuin Suomessa johtuen haastavammasta radasta ja suurista nopeuksista. Ajoaika oli neljä minuuttia. Aloitus ja lopetuskierroksen lisäksi fuili ei olisi sitten enempää riittänytkään.

Keskiviikkona oli vielä vähän rauhallisempaa, mutta torstaina radalla oli koko ajan yhtäaikaa 17 autoa. Eroa on Suomena ajeluihin kuin yöllä ja päivällä. Jo radalle meneminen on haastavaa, jos kaikki ei toimi täydellisesti. Kaiken pitää olla kohdallaan, auto, kytkin, vaihde, kone ja kuski, että ei joudu muiden yliajamaksi radalla.

Aluksi oli pieniä ongelmia kytkimen ja koneen säätöjen kanssa, mutta sain Saksalaisilta Shepherdin tehtaan kavereilta hyvin tukea ja he auttoivat. Q2:ssa minulla oli käytössä nopein auto, millä olen koskaan ajanut.

Alkueräsijoitus ei ollut sijoituksellisesti mitenkään ihmeellinen (52. ja kisassa yli 80 kuljettajaa), mutta ajallisesti kuitenkin lähempänä kärkeä, mitä ehkä etukäteen ajattelin. Bestlap oli 15,3s kun kärki tai oikeastaan 30 kuljettajan kärki ajoi noin 14,8s. Muutama nopeampi haamukierros löytyy, mutta tuolla 0,5s parannuksella per kierros pääsee aivan kärjen tuntumaan.

Nousufinaalissa homma lähti hienosti liikkeelle kakkospaikalta ja johdin finaalia. Sitten tarkkuus herpaantui aavistuksen ja tein muutaman oman pienen ajovirheen. Se riitti, olin kolmas ja ensimmäinen karsiutuja. Rata oli kylläkin sateen jäljiltä ehkä hieman liukas ajouran ulkopuolelta joka teki ajamisesta entistäkin haastavampaa. Samalla tuloksella ilman virheitä olisin noussut myös seuraavasta nousufinaalista. Sen jälkeen olisi tullut muiden vauhti liian kovaksi ja katselin, että omalla vauhdilla maksimisijoitus olisi ollut kaiken onnistuessa 41. Sijoilla 30 ja jotain oli jo runsaasti nimimiehiä. Nyt sijoitukseksi itselle jäi 53.

Kotiin saavuttiin takaisin sunnuntain ja maanantain välisenä yönä siinä klo 03:00.

Hommasta jäi tosi hyvä maku ja tarkoitus on mennä tänä kesänä vielä uudestaankin ENS kisaan.

ENS kisajärjestäjä osasi muokata pienten sateiden takia aikataulua joustavasti niin, että kaikki ajot ajettiin kuivalla.

Hyviä kommentteja perusteluineen on tullut monilta. Luokkia jo ajavien mielipiteet on pidettävä etusijalla.

Olen samaa mieltä Arskan kanssa, että laitetaan alustavaan osallistujalistaan vain kuskien nimiä. Alustava osallistujalista kalustotietoineen on erinomainen tapa houkutella sarjoihin uusia kuljettajia mukaan. Sen jälkeen mukaan tulevat omalla tai lainakalustolla ovat plussaa. Kilpailijanumerot pidetään samoina.

Finaaliin max. 10 autoa, Suomen radat ovat jo muutenkin aika pieniä ja ei tuonne kyllä mahdu yhtään enempää.

Kisapäivänänä on jokatapauksessa aikainen herätys ja mulle tuo aloitus kahdeksalta on ok. Mieluiten aloittaa aikaisin ja lopettaa vastaavasti aikaisemmin. Klo 18 pitää olla palkintojenjako suoritettu, että voi lähteä kotimatkalle. Silloinkin tulee 10 tunnin päivä, klo 8-18.

Aikataulua pitää muuttaa väljemmäksi niin, että luokat tukisivat paremmin toisia eli mahdollistaisi ristiin mekkaamisen. Tämä on molempien luokkien etu. Neljännen alkueräkierroksen voi jättää pois. Ja tekniset kympit pois. Tämä on kuitenkin sarja, eikä yksittäinen kilpailu.

Sakella oli hyvä ehdotus finaaleiden ajotavasta, olen siitä samaa mieltä.

Henri

Ratakasi 2014 sarjatilanne (epävirallinen)
                              
      Kouvola   Q   Hyvinkää   Q   Helsinki   Q   Kuusankoski   Q   Yht
1.   "20" - Risto Rönnqvist - Xray RX8   90      90   3   90            273
2.   "10" - Henri Fredriksson - Shepherd Velox V8 "EC"   76   3   82   2   100   2         265
3.   "25" - Sakke Ahoniemi - Capricorn Lab C-801 "2014"   63   2   100   4   55   4         228
4.   "21" - Janne Liinkangas - Serpent 977   82      69      76            227
5.   "69" - Tuukka Tiainen - Serpent 977   72      66      82            220
6.   "36" - Tony Raikas - Shepherd Velox V8 "EC"   57   1   76   1   57   3         195
7.   "24" - Riku Forsström - Capricorn Lab C-801 "2014"   66      57      66            189
8.   "13" - Aarre Sillanpää - Capricorn Lab C-801 "2014"   60      55      72            187
9.   "42" - Ari Lappi - Capricorn Lab C-801 "2014"   0      72      63   1         136
10.   "7" - Mika Niiranen - Capricorn Lab C-801 "2014"   0      60      60            120
11.   "23" - Tomi Mairue - Capricorn Lab C-801 "2014"   100   4   0      0            104
12.   "26" - Mika Leppälahti - Shepherd Velox V8 "PRO"   69      0      0            69
13.   Toni Latvio - Mugen MRX4   0      0      69            69
14.   "11" - Iina Mäkelin - Capricorn Lab C-801 "2014"   0      63      0            63

Nyt kun kasi ratapolttista (ratakasi) on saatu taas pitkän tauon jälkeen uuteen kasvuun ja homma toimii kohtuu hienosti niin ei lähdetä tekemään mitään suuria muutoksia vaan korkeintaan pientä hienosäätöä:

-ehdottomasti yksipäiväiset kilpailut (itse tuskin lähden ajamaan monipäiväisiä kilpailuita, ihmiset ovat perjantaina töissä, ei ylimääräisiä majoituksia tai edestakaisin ajamista). Nyt päivä on pitkä mutta onnistuu kuitenkin koko homma yhtenä päivänä.
-molemmat foam luokat (kymppi ja kasi) samana päivänä niin kauan kuin vain mahtuu. Näillä osallistujamäärillä ja pienen kasvunkin jälkeen onnistuu helposti.
-pystyisikö aikataulua muuttamaan niin, että mekkaukset onnistuisivat paremmin ristiin nimenomaan finaaleita ajatellen kymppi ja kasi kuskien kesken? Tämä tukisi hienosti molempia foam luokkia. Voisiko esim. toisen eräharjoituksen tai/ja neljännen alkuerän jättää pois ja saada niin enemmän aikaa finaaleiden väliin?
-kilpailuiden määrä kilpailujärjestäjien mukaan. Toivottavasti edelleen neljä kilpailua joista kolme lasketaan yhteispisteisiin.
-kasille SM arvo sitten kun osallistujamäärä on riittävä.
-palkinnot tq ja kolme ensimmäistä (niinkuin autokilpailuissa yleensäkin on). Junioreille omat palkinnot.

En oikeastaan osaa vastata tuohon, että autoilla ei voisi ajaa paljon? Itse olen aina ajanut kasilla lähinnä kisoja.

Itsellä ei ole mitään kokemusta/tietoa GT-8:sta. Mutta veikkaan, että kasi ratapolttis on kuitenkin hieman herkempi laite kuin GT-8 auto. Eli kasi ratapolttista saa hieman enemmän huoltaa.

Huollon tarve menee vähän niinkuin suhteessa auton vauhtiin.

Henri

Aion ajaa kasi ratapolttista kesällä 2014:
Henri Fredriksson - Shepherd Velox V8 "EC"

Mielipiteeni Spekkirengasasiaan (Spekki vs vapaa):
Henri Fredriksson - vapaa

Mielestäni sopiva finaalin pituus on xx min:
Henri Fredriksson - 20min tai 45min

Eilen ensimmäiset kokeilut ja ajot kasi ratapolttiksella Jannen kanssa.

Hienoa oli kyllä taas pitkästä aikaa!

Hienosäätöä jäi vielä rajallisen ajan takia, ja olisi tarvetta vielä kokeilla ennen Kuusankoskea.

Nyt on tarkoitus taas ajaa kasi ratapolttista pienen tauon jälkeen. Viimeksi tuli ajettua vuonna -98 PM kisoissa Ruotsissa Wäxjössä.

Minulle ja Jannelle tuli tilattua autoiksi Serpent Viper 977 autot.

Ensi kesänä kymppipolttiskisojen yhteydessä pääsee kasi ratapolttista siis ajamaan taas Suomessa, treenit, alkuerät ja 20 min finaali.

Autot saapuivat perjantaina ja oman auton kasaaminen on aloitettu. Kaikki on kehittynyt ja pitää sanoa, että monta asiaa on korjattu Serpentissä. Osat ovat todella laadukkaita ja auto menee nippuun helposti. Toleranssit ovat kohdallaan ja kaikki on suoraan herkkää.

Ei tämä luokka enää niin vaikea, monimutkainen ja kallis ole verrattuna muihin luokkiin. Itseasiassa kun ajattelee, niin autot ja koneet ovat laadukkaita ja kestäviä, renkaita saa kohtuuhintaan valmiina ja fuilia saa valmiiksi sekoitettuna. Ja koreissa riittää downforcea. Ei pitäisi olla mitään estettä suuremmallekin suosiolle. Ja vauhtia riittää aivan varmasti.