Kone ei lähde käyntiin ilman polttoainetta vaikka koko The boxin akun veivaa loppuun!

Nousussa Lintulalta katkesi siipi.

Ja nostopuolellakin tuli kaato.

Radalle tulo melkein onnistui. Jo kymmenen vuotta radalle tultu, mutta silti ajettiin harhaan. Kotiin (omaan) kyllä löydettiin suoraan ettei nyt ihan sekaisin kuitenkaan oltu.

Muuten meni ihan hyvin, kebab oli hyvää ja ilma raikas.

On pöljää. Mutta edelleen kommentoi myös sitä mitä pyysin kommentoimaan. Halutaanko ajaa vai mekata?

Hei a-kisoihin lähtijät!

Laittakaapa sähköpostiini tietonne tässä järjestyksessä putkeen eri riveillä 19.5 mennessä:

- EFRA Lic   
- Birthdate   
- Surname   
- Christian name   
- Address Line 1   
- Address Line 2   
- Land Code, Postcode Town   
- Town   
- Transponder
- Email   
- Freq 1   
- Freq 2   
- Freq 3

Jos joku tieto nyt puuttuu, niin jälkikäteen sitten kisapaikalla selvitätte itse.

Sähköpostiosoitteenne jäi Fortumin tuhoamaan pc:n uumeniin, siksi tämä yleinen kuulutus. 0-johdon puuttuminen sai muutakin "kivaa" aikaan kotonani. No se on toinen tarina se.

JOS joku ei lähde niin NYT olisi hyvä myös tämä tietää! Innokkaita menijöitä on. JOS edes epäilee, että kisa voi olla epävarma, niin myös tällöin tietoa, koska pikalähtökin onnistuu, jos tieto kulkee. Ei jätetä yhtään paikkaa käyttämättä!

Hoken vastaukseen.

Ymmärrän mitä haet takaa, mutta olen eri mieltä. A- ja B-haaralaiset nousijat ajavat eri haaroissa. Heidän välillä ei tule mitään eriarvoisuutta. Eri arvoisuus tulee vain A-haaran nousijoille, joilla ei ole A1/8-finaaliin suoraan päässeiden mukaista mekkausaikaa. Mutta mitäs jäivät alimpaan finaaliin! Se on tiedossa. Toisaalta joskus myös 20 minuuttia ajamista ennen seuraavaa nousua on etu eikä haitta.

Onkos se sitten oikein, että jos nousuerien pituus vaihtelee, niin silloinkin a- ja b- haarat saavat eri mekkausajan? Ja vieläpä niin, että se parempi a-haara saa vähemmän! Ero toki on vain 5 tai 10 minuuttia, mutta ei tässä tasa-arvo toteudu kuitenkaan.

Enkä ole kirjoittanut sääntöä niin, että on pakko yhdistää alimmat finaalit. Saa yhdistää jos haluaa. Ajetaan vaan esim. se 10 + 10 alimmat jos tuntuu paremmalta. Tuo vie kalenteriaikaa 40 minuuttia. Yhdistetty 20 minuutin nousu vie 30 min. Siihen voi lisätä vielä vaikka mekkausaikaa 10 minuuttia ennen 1/8 a nousua ja silloin on kalenteriaikaa kulutettu sama 40 minuuttia, mutta ajettu 10 min per nassu enemmän. Puhumattakaan niistä, jotka eivät nousseet. Kisan kliimaksi jäi 10 minuutin rykäsyyn verrattuna "oikeaan" 20 minuutin nousuun. Ja kaikki vain siksi, että a haaralaiset saisivat saman mekkausajan kuin b- haaralaiset. Eiköhän kilpauraa aloittelevien ja harrastelijoiden tarkoitus ole kuitenkin ajaa kisassa eikä mekata kisapaikalla! Ei nää ritsat enää ole niin huonoja, että auto pitää purkaa joka erän jälkeen (paitsi Arton ennen a finaalia )

Tasa-arvo on hyvä asia muttei itsetarkoitus.

Mielestäni perusajatuksellisesti kaikki nousufinaalit ajetaan siten, että kaikissa nousuissa on saman verran kuskeja. Siis joko 10 tai 12 ja ehkä tulevaisuudessa ajajakorokkeen ja radan salliessa sitten vaikka 14 kuskilla. Tästä haluan pitää kiinni. Toki poikkeuksena voisi nyt olla tuo alin finaali 13-14 kuskilla jos lauteet, rata ja mekaanikkotilat sen sallii.

Kun ajajamäärä ylittää 56 kuljettajaa tarvitaan 1/16 finaali tai finaalit. Tällöin näissä finaaleissa on kuskeja 5 ... 12. Hyvin usein olen ollut todistamassa että "kaikki liikkuvat autot nousevat" tilanteen. Turussa olisi tullut tilanne, että 1/16 finaaleihin jää 6 kuskia/nousuerä. Tällöin mielestäni kaikki seikat puoltavat alimpien nousuerien yhdistämistä. On vähemmän nostettavaa. Urheilullisempi lopputulos hakea 8 parasta 12 kuskista. Aikataulullisesti hieman parempi varsinkin jos kaikki nousut on 20 minuuttisia, johon mielestäni pitää pyrkiä.

Ainoat haittapuolet finaalien yhdistämisessä ovat a haaran katsastus, numerointi, ajanoton kiireet sekä mekkausajan puute.  Mutta ei varmasti ole rakettitiedettä viestittää katsastukseen mitkä neljä autoa menevät a haaraan ja siten ensin katsastukseen. Samalla voi katsastus huolehtia, että uudelleen numerointiin saadaan heti oikeat numerot. Mekkausajan puute on tosiasia, mutta en koe sitä kovin suureksi ongelmaksi. Kyllä siinä renkaat ehtii vaihtamaan sekä jonkun pienen rempan tekemään.

B- haaran autoja tarvitse mihinkään parc permeehen laitella. Heillä nousut tapahtuvat ihan normaalisti.

Yhdistettyjen finaalien jälkeen toki voi ottaa aikataulullisesti vaikka 10 minuutin lisätauon ja silti aikataulu on helpompi laatia. 20 minuutin nousun ajaminen vie kuitenkin kalenteriaikaa 30 minuuttia. Säästö on 20 minuuttia näinkin laskien.

Ajatellaan positiivisesti. A-haaralaiset ajavat finaalin kahdessa osassa 20 + 20 ja kukaties vielä 20 min.

Mutta erityisesti ne, jotka kuvittelevat olevansa tässä tilanteessa voisivat kommentoida.

JTH-X ehdotus tarkoittaa, että 12 kuskista vain 2 nousisi. En kannata. Toisaalta 10 minuutin 1/16 finaalit eivät kyllä nekään kummoista mekkaamisaikaa tarjoa ainakaan a haaralle. Siinähän b haaralaiset saavat lisäksi enemmän mekkaamisaikaa (jos 1/8 finaali on pidempi kuin 1/16). En tiedä mitä isoja säätöjä tehdään 1/16 ja 1/8 nousejen välissä? Tuskin muuta kuin hajoamiset korjataan, renkaat vaihdetaan, ja joku pieleen mennyt säätö palautetaan (iskariöljyt tulee mieleen). Tuskin siinä diffiöljyjä toisiksi vaihdetaan.

Toisaalta, jos kuskeja on säännöllisesti yli 60, niin pitää harkita 2 päiväisiä kisoja. Mutta se taas tiputtaa kuskien määrää, joten ojasta allikkoon. Esim tämä Turun viikonloppuna on sunnuntaina äitienpäivä. Taitaisi tulla ikuinen hellasärö tai reilusti vapaata rc-harrastukseen, jos tuona päivänä ajettaisiin.

Itse kuvittelisin, että yksi superviikonloppu kesään mahtuisi, jossa olisi kahden päivän kisat. Formaatti olisi joko efran mukainen tai muokattu, ehkä pisteytys erilainen. Alkueriä enemmän ja siitä vaikka puolet (ylimääräiset) pisteet jakoon. Tai jotain sellaista.

Sääntöihin lisäys alimpien nousufinaalien yhdistämisestä:

- Alimmaisten nousufinaalien A- ja B-haara voidaan haluttaessa yhdistää, jos siihen yhteenlaskettu ajajamäärä jää alle maksimi ajajamäärän. Nousupaikat jaetaan siten, että nousufinaalin voittaja menee A-haaraan, toiseksi sijoittunut B-haaraan, kolmas A-haaraan, jne… Yhdistetystä finaalista nousee kaksinkertainen määrä normaaliin nousufinaaliin verrattuna eli joko 6 tai 8 kuljettajaa.

Tällä voidaan järkevöittää kisapäivän toimintaa, kun alimpiin finaaleihin jää yhteensä 9 - 12 kuljettajaa tai 10 auton eräformaatilla 7- 10. 

Sääntöihin tulee lisäys.

Renkaiden pitoaineet on kiellettyjä.

Hei

Carlos Gomezilta on kirje, joka kannattaa kisaajien lukea. http://news.efra.ws/fileadmin/news/2012/02/efraletter%20buggy01-2012.pdf 

Tässä ehkä suurin juttu:

At September we are going to taste a new European Championship, the 1st +40 European Championship at
France, venue has been changed from Lyon to Dijon due to unforeseen reasons beyond the club control, so the organizer of this Open Entry +40 EC will be the Longvic Club, an excellent facility which has been the home of Euro A some years ago.
Website of the club is http://site.mrcl.free.fr/ . Keep in mind that entries for this kind of event are not done trough allocations but directly with the organizer like in an EFRA GP.

Eli yli 40 V saa ilmeisesti jatkossa omat kisansa. Ilmoittautuminen suoraan kisajärjestäjille. Ei ole maakohtaisia kiintiöitä! En tiedä poistuuko varsinaisen kisan yhteydessä ajettu pappafinaali vai ei. Ilmeisesti näin tapahtuu.

B-EM kisat:
- ei lähtijöitä

A-EM kisat, lähtijät:
- Teemu Leino, Ari Heinonen, Joseph Quagraine, Tomi Salonen, Simo Ahoniemi, Arto Heinonen, Harri Peltomaa, Heikki Valtonen, Marko Eklund ja Jarmo Siltanen
Varalla järjestyksessä: Max Mört, Matti Jokelainen

MM-kisat, lähtijät:
- Teemu Leino, JQ ja Ari Heinonen.
Varalla järjestyksessä: Arto Heinonen, Matti Jokelainen

Kääk, en löydä 2011 Em-A tuloksia. Osaisiko joku ne löytää? Aikani olen kuukkeloinut, mutta ei ole tärpännyt.

Oletan MM kisapaikoista vielä lisää. EFRAN paikat on jaettu. Näistä tuskin lohkeaa lisää. Perinteisesti aasian blokin paikkoja on jäänyt yli eli lähtijöitä ei ole ollut. Niitä on sitten jaettu amerikkaan ja eurooppaan. Niistä voi lohjeta lisäpaikkoja, mutta tieto tulee todennäköisesti "myöhään". Hyvän määrän Suomi näihin kisoihin sai joka tapauksessa. Jaossahan oli vain 45 paikkaa koko Euroopalle. Ruotsi sai samat 3 paikkaa, Saksa 4, Italia 4. Suurimmat Ranska, Espanja ja britit 5 paikkaa.

A-kisojen puuttuva paikka hieman harmittaa. Mutta tulevaisuus ei välttämättä ole edes näin ruusuinen, koska on monta lähinnä itäisen euroopan maata, joilla ei ole tällä hetkellä paikkoja lainkaan. Näitä maita on Belgia, Hollanti, Venäjä, Eesti, Slovenia, Bulgaria, Romania, Turkki, Liettua ja Kroatia. Näissä maissa kun laji herää kukoistukseen niin suomalaisten paikkamäärä väkisten tippuu ellei kisaformaattia muuteta.

Vähänlaisesti kiinnostuneita. Laittakaapas nyt niitä ilmoituksia!

10.6 on huono ellei peräti kielletty ajankohta M-8 kisoille, koska kesäkuun toinen viikonloppu on aina pidetty B-EM kisat (peräti sääntöihin kirjattuna). Onko nyt toisin?

Pistin palautetta kisajärkkäreille, että tekevät aikataulun uusiksi. Ei ehdi Helsingista  kuin vasta puoliväliin harkkoja perjantaina ja sunnuntaina jää finaali ajamatta.

Kaksipäiväiset kisat tarvitaan ainakin silloin jos kuskeja on enemmän kuin 72. Tämä tietysti nykyisen kaltaisella ajokaaviolla.

Pitkämatkalaiset voivat yöpyä joko ennen tai jälkeen kisan tai molempina. Kisaajien lisäksi tarvitaan kisatoimihenkilöt, joiden löytyminen kahdeksi päiväksi on ainakin kaksi kertaa vaikeampaa.

Ja mitähän sitten tapahtuisi siinä la- su iltana ja yönä? Freesinä aamulla radalla?

Sääli jos ennakkomaksun takia jäi kuskeja pois. Tämä täytyy muuttaa vaikkakin etukäteismaksulla on monta hyvää puolta. Turha rahan kanssa näpertely jää pois, turvallisuus parempi, sitoutuminen suurempaa, jne...

Itse aion vakavasti ehdottaa jyväskylän formaattia ensi kaudelle. Lavangossa tuli hyviä ajoja juuri viimeisen nousupaikan taisteluissa.  Haluaisin tietää aiheuttaako se järjestelyiden puolelle lisätyötä? sekä tietysti löytyykö kannatusta? Ja tarkalleen miten ajopäivä/ formaatti menisi esim 72 kuskilla. Ja halutaanko poiketa tyystin "efra"-tyylistä.