Nyt varmistui erittäin hieno homma.
Jos saadaan vähintään 5 kuskia viivalle ajelemaan 17.5 lankaisella koneella (2wd,4wd) niin päästään kisaan mukaan omana lähtönä. 
Eli minä olen ainakin mukana eli 4 vielä niin saadaan omat kisat pystyyn.
Jerzi

Moi,

 Jos saadaan hiitti täyteen, niin tulen ajamaan 17.5 luokkaan (2wd). Eli 3 vielä.

Samppa

Moi,

 Jyväskylän hulinat on ajettu ja autosta ei jäänyt kyllä mitään muuta kuin hyvää sanottavaa. Perjantaina ekasta akusta lähtien oli auto sellaisessa iskussa, ettei meinannut oikein itsekään uskoa todeksi. Vähän piti kuitenkin malliksi kokeilla, iskarin asentoja ynnä muita pikku juttuja, josko autosta olisi vähän saanut vielä nopeamman. Palasin kuitenkin omaan perus setuppiini melko nopeasti ja keskityin ajamiseen.

 Vaikka tulos ei ollut sitä, mitä lähdin hakemaan, ei vika löytynyt todellakaan kalustosta. Ohessa käyttämäni setuppi, joka on nyt toiminut loistavasti Tikkurilassa treeniradalla sekä isolla radalla ja nyt Jyväskylässä kisoissa.

Samppa

Moi,

Isolla rdalla saa ajaa vain 1/10 krossi ja sc -autot. Muun kokoiset tai tyyppiset autot sitten treeni radalle. Muuten jerryn ohjeet meni oikein.

Samppa

Moi,

Omista ajoista ei paljoa jäänyt lapsille kerrottavaa. Tuntui, että kaikki huono tuuri, tyhmät valinnat ja muut mahdolliset tuloksiin satunnaisesti vaikuttavat tekijät osuivat omalle kohdalle. Toki varmasti kaikilla oli omat hetkensä pienellä ja ajoittain liukkaallakin radalla - turha selitellä.
 Kahdessa ekassa alkuerässä jotain hassua tapahtui 2-3 min kohdalla, taisi toisella kierroksella tapahtua jo aiemmin, top 5 sijasta ajettaessa. Vähän vaikeaksi siis alkoi menemään.
 Kolmas alkuerä katkaisi sitten uskon omaan tekemiseen täysin, auto hävisi heti ensimmäisen hypyn jälkeen nostajien taakse, sokkona kulma pöydälle ja uskomattoman jäätävä 20s avauskierros. Vielä kun viimeisessä alkuerässä toisella kierroksella vetarin tappi purkautui tukivarteen jumiin, oli 1-vetoisella autolla vähän haasteellinen ajaa - pahoittelut vielä Jussille osumasta, jonka tarjosin, olisi pitänyt poistua radalta heti, kun tajusin jotain olevan pielessä.

 Finaaleissa sitten tuli käytyä ajamassa, eikä sekään ihan putkeen mennyt. Viimeisen finaalin alku kuvasi hyvin koko päivää: nopeasti kärkeen, vähän kisatilannetta Halmeen kanssa, pieni osuma, Halme jatkaa matkaa ja minä jään jumiin ja nostajaa tarvittiin muualla - koko jonon hännille, Jamo jatkoi kärjessä ja kruisaili voittoon.

 Kaikesta huolimatta oli ihan kiva kisapäivä, järjestelyt toimi, makkara oli hyvää, kahvin mukaan sai pullan ja muutenkin radan pinta ja profiili olivat mitä mainioimmat. Erityisesti äänentoistoa ja kuulutuksia pitää kehua: ensi kertaa kisoissa tällä kaudella ei tarvinnut hetkeäkään miettiä tilannetta tai kuulutuksia. Ne olivat selkeitä ja tulivat oikeaan aikaan.

Ei muuta kuin uusia pettymyksiä kohti, jospa nyt olisi tämän kauden huono tuuri käytetty vähäksi aikaa.

Samppa

Moi,
 
Joku viisas tuossa edellisessä akkuväännössä tokaisi, että suuremmilla latausvirroilla ja kovemmilla purkuvirroilla akku saadaan heräämään paremmin ja näin ollen antamaan tehoa paremmin ulos. Myös lämmittämistä on tässäkin väännönpoikasessa jo sivuttu. Eli toisin sanoen, kun akun laittaa koville, se myös potkii kovemmin - ei välttämättä tulipalon suuruinen riski, mutta kuitenkin. Oli myös pakko kokeilla.

 Ei millään testilaudalla, tai millään muullakaan, vaan ihan perstuntumalla, ajamalla samalla autolla, samalla setupilla, samalla radalla ja vieläpä samojen kaverien kanssa samaan aikaan. Testasin akkuja, joilla olin aiemmin samana päivänä ryykäissyt nelkkukrossia, testasin akkuja, jotka latasin 2x nimelliskapasiteetin virroilla jne. Vaikka tuolloin kokemusta touring autoista oli n. 1 viikko, oli ihan selvästi havaittava juttu, että enemmän rääkätyt akut potki kivemmin. Näin ollen aloin ladata isommilla virroilla treeneissä.
  Tästä ei sitten mennyt aikaakaan kun akut alkoi tuntua vähän uupuneilta (3-5 viikkoa kovaa ajoa). Tuuppikrossilla ei eroa Tikkurilassa juuri huomannut, mutta TSP autolla oli vähän tympeä ajaa, kun kierrosajoissa oli selvä alenema pitkin hiittiä.

 En pysty tietenkään osoittamaan, että suuremmat latausvirrat olisivat puuduttaneet akut pitkässä juoksussa, mutta ainakin tuo akkujen puutuminen kuukauden sisällä siitä, kun aloin isompia virtoja käyttää "osui sopivaan kohdalle". Puutuma ei todellakaan ole suuren suuri, enkä itse ainakaan tuupilla normaalista poikkeavaa puutumista huomaa, mutta porolla tuo puutuma on juuri sopivan ärsyttävä, että oli pakko hankkia uudet akut.
 Uusia akkuja olen ladannut aina vain nimelliskapasiteetin suuruisella virralla, sillä sen verran jäi kalvaamaan tuo vanhempien (elokuussa hankitut akut) akkujen äkillinen hiipuminen.

Lopputulemana voisin siis oman "kokemuksen" perusteella heittää:
 - isompi latausvirta (purkuvirta) = isompi rääkki = parempi potku
  -> etenkin vakioiduissa luokissa uusi "normi" ladata akut isolla virralla
  -->akut puutuu nopeammalla tahdilla

 ---> lopputuloksena: tarvitaan paremmat laturit ja akkuja tarvitsee päivittää useammin oman kilpailukyvyn säilyttämiseksi

 Varmastikaan tuo akkujen puutuminen ei ole Suomen tasolla krossiluokissa juurikaan ongelma, mutta prostockissa ja stockissa vaikutus voi alkaa jo joissain tilanteissa näkyä.

En siis näe tarpeelliseksi päivittää sääntöjä tuon latausvirran osalta - etenkään, kun varsinaista ongelmaa ei nykyisillä säännöillä ole. Joku voi olla eri mieltä ja varmasti onkin, mutta itse olen edelleen 1C latausvirran puolella.

Samppa

 P.S Ennen kuin joku kommentoi jotain lätkäanalogiaa ja toteaa, että kisat voitetaan ajamalla, niin ei. Jokeritkaan ei pelaa tieten tahtoen alivoimalla, vaikka silloin tällöin maalin vajaamiehin tekevätkin.

Moi,

 Kyllpähän oli hauskat ja tasaiset kisat! Kiitos järjestäjille ja kanssakilpailijoille rehdistä ja kovasta kilvanajosta!

 Oma valmistautuminen oli vähän huono, eikä Turkuun perjantaina saapuessa ollut mukana yksiäkään ajokelpoisia renkaita. Perjantai menikin radan metkuja opetellessa ja enemmän ja vähemmän äärimmäisiä säätötoimenpiteitä kokeillessa. Vauhti ei ollut vielä perjantaina vakuuttavaa, ja varmuuskin puuttui, mutta luotto oli silti ihan kohdillaan, sillä tiesin että riittävän kuluneilla renkailla ja yhdistämällä päivän aikana hyväksi havaitut jutut homma alkaisi varmasti toimimaan.
 Perjantaina hotellilla vaihdoin vielä Durangoon takaisin alkuperäisen alumiinipohjan ihan varmuuden vuoksi, sillä muovi pohja oli paikoin kulunut jo niin ohueksi, että vähän pelotti sen kestämisen puolesta.

 Lauantai alkoi vähän kaksipiippuisesti: toisaalta auto oli todella helppo ajaa, mutta toisaalta jouduin muokkaamaan setuppia siten, että keskimoottoriauton hyvät ominaisuudet vähän kärsivät, jotta sain paikattua keskimoottorille luontaista kiihdytyspidon puutetta. Onneksi päivän mittaa renkaisiin ja rataan alkoi muodostumaan sen verran pitoa, että jo viimeisillä alkueräkierroksilla ja finaaleissa pystyi jo paremmin hyödyntämään keskimoottori auton hyviä ominaisuuksia ja viimein toiseen finaaliin sain autosta jo mielekkään ajaa.

 Finaaleista ei jäänyt kyllä oikeastaan mitään muuta kuin todella hyviä muistoja mieleen. Ajo oli tasaista ja kaksi viimeistä finaalia ajettiin ihan hyvän kokoisella rytmiryhmällä tiukkaa kisaa lähdöstä maaliin. Varmaankin oli tämän kauden hauskimmat finaalit. Viimeisestä finaalista täytyy antaa vielä Joonalle propsit. Poika ajoi todella tarkasti kaikki ne paikat, joissa ohi olisi voinut yrittää ja ne kerrat kun Joona yritti tarjota ohituspaikkaa vitoshyppyjen jälkeen onnistuin sössimään hypyt juuri sen verran, etten ehtinyt työntää Durangon keulaa rinnalle ja ohi. Viimeisellä kierroksella meinasi käydä vielä vahinko takana tulevankin kanssa, kun yritin hypätä Joonan sisäpuolelle, mutta hyppy jäikin vajaaksi ja töpeksin seuraavan mutkan. Viimeiset mutkat saikin sitten puolustaa jo omaa sijoitusta.

 Iso kiitos vielä Ari Heinoselle tarvittavista potkuista takalistoon, Hobbyfactoryn Artsille ja Hokelle edelleen jatkuvasta myötämielisyydestä ja Jäntille jollain tapaa kisakelpoisien renkaiden lainasta, vaikka niissä "väärä" insertti olikin. Taisin Petterille luvata muutaman pisteen omasta saldostani, jos renkaat osoittautuisivat ajettaviksi.

 DEX210 "ikuinen" 3. -setuppi löytyy auton omasta topicista.

Samppa

Moi,

 Suosittelen vakaasti porailemaan heti alkuun ne neljä reikäiset männät - autosta tulee todella paljon helpompi ajaa verrattuna vakio 6 reikäisiin.

 Nokialla oli kohtuu hyvä pito ja lisäksi vielä vaihtuva alusta, joten tuota viimeistä setuppia en suosittelisi liukkaalle. Jos rata on oikeasti tosissaan liukas, on takamoottori helpompi ajaa.
 Keskimoottorille lähtisin ehkä muuten Nokian setupilla, mutta 1,3x4 männät molempiin päihin, taakse 25 eteen 30/35, kaikki painot pois, vakiot tai pari pykälää löysemmät jouset polempiin päihin, 1,5 astetta anti-squattia.
 Otathan myös tuosta setupista huomioon, että mulla on käytössä Yokomon pallot ja kupit, eli jotta ne saa vastaamaan vakiota, tarvitsee originaalien pallojen alle laittaa 1mm lisää prikkoja. Vakio pohjalla myös sivuponttoonien ruuveja kannattaa jättää vähän valikoiden pois, jotta runko pääsee flexaamaan. Eli jätät vain sivuponttoonien päätymmäiset ruuvit kiinni.

 Renkaista on vaikea neuvoa, sillä radan pinta, sää ja kuun asento vaikuttaa niihin todella paljon.

Samppa

Moi,

 Ei ole kokemusta DESC210 autosta, mutta DEX210 on tullut hierottua viime kuukausina ihan mielettömän paljon. Autohan on periaatteessa sama, vain pidempi ja korkeampi jne..

 Tuuppikrossissa huomattua:

 Vähempi anti-squattia:
 - takapää niiaa enemmän kiihdytyksessä ja mutkan ulostulossa
 - auto puskee enempi kaasulla ajettaessa
 - mutkan ulostulon voi ajaa huolettomammin, sillä perä ei tee ylimääräisiä liikkeitä
 - hyppyjen ländeissä (etenkin lyhyissä ländeissä) auto lyö helpommin läpi ja on näin ollen vähän levoton
 - suorassa kiihdytyksessä auto on hitaampi, sillä teho häviää takapään niiaamiseen
 
 Enempi anti-squattia
 - perä niiaa vähemmän kiihdytyksessä ja mutkan ulostulossa
 - auton perä on herkempi kaasulla ajettaessa - on-power steer on parempi
 - hyppyjen ländääminen on helpompaa, hyppykombot menee helpommin ja varmemmin joka kerta
 - suorassa kiihdytyksessä auto ei juurikaan niiaa, jolloin jos pito riittää, auto lähtee todella nopeasti paikalta

 Itse olen tykännyt ajaa Tresreyn 2 asteen takapalalla. 3 astetta on omille käsille vähän liian tarkka ajaa, jos pito on vähänkään huonompi ja vastaavasti taas hyppykomboissa ja röykyissä 0 astetta tuntuu kiikkerältä ajaa. Täysin tasaisella baanalla 0 astetta toimii ihan hyvin, mutta siihen se ainakin mun käsillä jää. Esimerkiksi Nokian etuhypyissä 1,5 astetta tuntui olevan liian vähän ja taas mutkaisemmilla osuuksilla 3 astetta oli mun käsille liikaa - 2 astetta oli sopiva välimalli. Tresreyn takapalassa on myös huomion arvoista, että se on punainen, mikä automaattisesti vähentää kierros ajasta 0,1 - 0,2 s!

 Olen myös huomannut, että pelkkä anti-squatin muuttaminen ei välttämättä kerro koko totuutta, vaan usein joutuu myös muuttamaan iskari-setuppia, jotta löytyy se omille käsille paras kombo.

Samppa

Moi,
 
 Ei ole vielä teippiä olemassa. Loppui eilen kesken.

 Olisi kyllä todella hienoa jos pystyt käydä hakemassa. Haen ilmastointiteippiä letkujen yhdistämiseen, mutta ilmastointiteipin liima ei taida riittää letkujen kiinnittämiseen.
 Varmaan pari kolme rullaa tuota leveämpää teippiä riittää? riippuen ihan rullan koosta.

Samppa

Moi,

Tänään tuskin vaikuttaa harjoittelurataan mitenkään. Keskiviikkona viimeistään vaihdellaan/lainataan elementtejä ratojen kesken. Riippuu pitkälti talkoilijoiden määrästä ja työtehosta.

Samppa

Moi,

 Joku taas kyseli Dexin setuppia multa Nokialla, niin tässäpä tämä. Jos se nyt jotain vaikka auttaisi.

 Samppa

Moi,

 Onko rata auki nyt ensi sunnuntaina miten? Jos vaikka koittaisin tulla salatreenaamaan jo etukäteen.

Samppa

Moi,

 Kisat oli ja meni. Omalta kohdalta vähän kaksipiippuisesti. Toisaalta elämäni ensimmäinen A-finaali ja top3 sijoitus, toisaalta harmillista hätäilyä joka hiitissä (pl. viimeinen alkuerä). Heinäkuun alusta asti kun on tullut treenattua todella paljon (~600 min ajoa/viikko), niin tiesin kyllä, että vauhtia on - tähän asti on vain varmuus puuttunut täysin. Edelleenkin jännitti lauteilla ihan pirusti, mutta auto pysyi suurinpiirtein renkaat maata vasten. Hölmöilyä oli kyllä omalla kohdalla ihan riittämiin, mutta sijoitus oli silti hyvä.

 + Durango ja oma sijoitus
 + Oma finaali ajo, pois lukien ensimmäisen kierroksen hölmöilyt joka finaalissa
 + Kisajärjestelyt
 + Mitään ei hajonnut
 + Osanottaja määrä
 + Juhon suoritus, poika on varmaan vielä niin nuori, ettei se osaa jännittää yhtään

 - Oma alkuerän ajaminen (uskomattomia, puhtaasta ajattelemattomuudesta johtuneita virheitä joka hiitissä)
 - Oma turhan päiväinen jännittäminen lauteilla - hyvä että ratti pysyi kädessä

 Vielä jäi hampaankoloon, olisin halunnut kokeilla finaaleissa Halosen kanssa, mihin vauhti olisi riittänyt - pitää näemmä treenata vielä kovemmin, etenkin kun seuraavissa kisoissa ei ole enää tuttu rata.

 Iso kiitos vielä erikseen kisajärjestäjille ja puuhamiehille, Artsille ja Hokelle pettämättömästä varaosapalvelusta ja pitkästä pinnasta ja tuesta, Salmeloille ja Haloselle kirityksestä treeneissä.
 Onnittelut myös Seinikselle, jätkä ajoi paremmin kuin koskaan treeneissä. Taitaa kyseessä olla suurten kisojen mies.

 Samppa

 P.S Koitan laittaa Durangon setupin tuonne oikealle osastolle, siitä joku kun kisoissa kysyi.

Moi,

 Mitenkäs uusille kuljettajille, jotka ei numerolistassa ollut? Ajoin kyllä Model expon kisan (C-finaalin monesko lie), mutta nimi ei ollut listassa.

Samppa

Moi,
 
 No kokeillaan ihan näin kirjoittamalla. Kysy, jos joku kohta jää epäselväksi.

 Takamoottori:

 Edessä:
 30 Caster, 0 Camber, 0 Toe out
 3 mm trail, 4mm prikkaa hubin takana
 5 mm prikkaa ohjauspalan päässä ohjauslinkin alla, ackerman keskimmäisessä reiässä
 Ylälinkki täysin pitkänä, iskaritornin päässä 2 mm prikkaa pallon alla
 4x1,3 Taper mäntä, 40 wt UR öljy, vakio jousi
 Iskari ylhäältä ja alhaalta sisällä, maksimi ulosjousto
 65 g bulkheadi

 Takana:
 2 Toe in, 2 Camber
 Linkki toiseksi uloimmassa reiässä hubissa, ei prikkoja
 Hubi täysin takana
 4x1,3 Taper mäntä, 20 wt UR öljy, vakio jousi
 Iskari ylhäältä keskellä ja alhaalta sisällä

 Keskimoottori:

 Edessä:

 Muuten sama, mutta iskari ylhäältä keskellä

 Takana:

 3 Toe in, 2 Camber
 Linkki toiseksi sisimmässä reiässä hubissa, 2 mm prikkoja tornin päässä
 Hubi puolivälissä
 4x1,3 Taper mäntä, 20 wt UR öljy, vakio jousi
 Iskari molemmista päistä keskellä

 Molemmissa ratasdiffi, 4-6 k öljyllä

 Noilla olen yleensä lähtenyt liikkeelle, kun pito on muuttunut tai muuten vain on säätömuutokset mennyt metsään. Toimii kohtalaisesti lähes aina ja noista edelleen säätämällä (joitain ihan pikku juttuja, linkin paikkaa tai iskarin asentoa ym.) auton saa toimimaan. Omasta mielestäni molemmat ovat helppoja ajaa, vaativat vain moottorinpaikasta johtuen vähän erilaiset ajotavat.

Samppa

Toivottavasti ei mitään unohtunut.