Hyvinhän ne sc kisat Turussakin meni viime kesänä.

Eiköhän tässä nyt vain ole kysymys siitä että mitä enemmän autoja kisoissa sitä enemmän rahaa kerholle. Kuskit tykkää kumminkin ajaa aina kilpailuja. Monella on kumminkin m8 auto sekä sc auto niin voisi ajaa kahta luokkaa samoissa kisoissa. Ainoa ongelma asiassa on se että mahtuuko päivän aikatauluun. Nykyiset sc autot menee helposti samalla radalla kuin m8 autot.

Veikkaan itse että m8e luokka jatkaa kasvua verrattuna viime kesään jolloin oli jo ihan kivasti kuskeja mukana luokassa.

Kannatan että Oskari on ihan hiljaa jos ei ole mitään järkevää sanottavaa.

Onneksi suomesta löytyy muitakin ratoja kuin meidän eos-matto jossa ei ole mitään järkeä ajaa corrilla.

Screwed: Ilmoittele sitten miten saat sc-auton toimimaan uusilla renkailla eos matolla. Veikkaan että löytyy muutama kuski joka on jo lähes kaiken kokeillut ja haluaa kuulla ratkaisun säätöihin.

Mä olen ajanut myös jo 80-luvulla matto crossia mutta silloin vauhdit autoissa oli alle puolet nykyisistä. Ei ehkä ihan vertailukelpoista.

Minkä verran kisa paikalla on pyötiä ja tuoleja? Eli tarviiko tällä osallistuja määrällä raahata omia mukana?

Kyoshon mp9 kori sopii myös x1:een. Tässä linkki jollaisella ajoin kesällä sähkö x1:llä.

http://www.hobbyfactory.fi/tuotteet/rc-autot-korit-krossi-1-8/bittydesign-force-body-for-kyosho-mp9-bdfrc-k003

Omasta puolesta myös kiitos kanssa kilpailijoille ja hyville järjestelyille. Itselle oli ensimmäiset m8e kilpailut, correja on tullut ajettua aikaisemmin jonkin verran.
Vauhti oli kokemukseen nähden ihan hyvää ja alkuerien jälkeen oltiin a-finaalin ruudussa 5. Sitten oli vuorossa outo ja ratkaiseva semifinaali. Siinä alku meni hyvin ja kilpailtiin Oskarin kanssa kakkos paikasta kun Pinion ratas päätti hajota 7 min kohdalla.
Kohtalona b-finaalin 5 ruutu.

Loppupäivä ajeltiin sitten ilman haasteita ja kruisaillen b-finaalien voittoon. Voitin joka finaalin ylivoimaisesti.

Formaatti oli ankara ja itsellä huono tuuri kävi just ratkaisevalla hetkellä.

Pm:ssä jatketaan paremmalla tuurilla ja toivottavasti vielä kovemmalla vauhdilla.

Tony Liljeqvist

Tässä on mun setup lappu. Tällä setupilla ehti tiksissä kolmanneksi ja 55/35 öljyt iskareihin ja 22mm maavara niin sama setup toimi myös Nokialla ja lappeenrannassa oikein hyvin.

En kaikkea osannut täyttää varmaan oikein joten saa kysyä lisätietoja jos tarvetta.

Onko radalla joku torstaina laittamassa sähköjä päälle jos tulisi tutustuu harjoittelemaan silloin? Heti klo 12 olis tarkoitus päästä radalle.

Kyllä andetee oli ajelemassa eilen päivällä. Alku illasta talkoiltiin jonkin aikaa ja sitten taas radalla ajettiin kovaa yli yhdeksään asti ja loppu ilta taas talkoiltiin. Kotiin tuli lähdettyä puoli yhden aikaan.

Kiitos järjestäjille hyvästä kisa päivästä ja mahtavasta kelistä harrastaa.

Omasta ajosta sen verran että olin käynyt radalla treenaa edellisellä viikolla yhden päivän joten rata oli tuttu jo valmiiksi ja auto oli hyvissä säädöissä heti kisapäivän aamuna.

Harjoitukset meni hyvin ajolinjoja hakien ja taisi toisessa harjoituksessa tulla koko päivän tuuppien bestläppikin 24.7s.

Alkuerät lähti hyvin liikkeelle ja eka meni kuin unelma ilman virheitä ja kaatoja. Taisin olla noin 10s nopeampi kuin toiseksi tullut. Tällä tuloksella olin myös nelivedot mukaan lukien sijalla 14. Toka ja kolmas meni kaatojen merkeissä ja sijat taisi olla 3 ja 4. Viimeiseen lähdin yrittää varmaa ajoja koska tiesin että vauhti kyllä riittää. Tulos olisikin riittänyt ekaan ruutuun ilman vikan kierroksen kaatoa ja 33s kierrosta. Kakkos ruutu finaaliin oli myös uran paras saavutus.

Finaaleihin siis toisesta ruudusta Matin takaa. Ekassa finaalissa oli vähän yliyrittämistä ja tuli ajettua muutamat kolarit ja maaliin toisena Matin perässä. Toiseen finaaliin lähdin ajelee rauhallisemmin ja tarkoitus oli ajaa siististi Matin perässä ja odottaa jos hän tekee virheen. Virhe tuli tuplissa ja luulin että ollaan jo vikalla kierroksella ja yritin syöksyä maaliin mutta vielä ehdittiin kierrokselle ja ajoin ihan puskurissa kiinni ja taas Matilla tuli virhe tuplissa ja pääsin ohi ja finaali voittoon.

Kolmas meni kaatojen merkeissä ja maaliin ajelin kolmantena.

Viimeiseen finaaliin lähtiessä tilanne oli että Matilla oli kaksi voittoa ja minulla yksi. Mun voitossa oli paras aika joten jos voitan viimeisen, voitan koko kisan. Lähtö meni hyvin ja pääsin seuraamaan Mattia hyvin koko erän alle sekunnin päässä odottaen että jos se virhe tulisi. Virhe tulikin toka vikalla kierroksella ja pääsin ohi ja viimeinen kierros varmistellen hypyt pohjia myöten ettei vaan tule kaatoa.

Uran ensimmäinen voitto tuli ensimmäisessä ulko kisassani.

Durangon tuuppi toimi tosi hyvin koko päivän eikä autolle tarvinnut tehdä mitään koko päivänä.

Tony  #24

Takamoottoria tuskin jaksan alkaa tekemään jos vaan mitenkään saa keskimoottorisena toimimaan. Pakista löytyy 35 ja 40 öljyt joten laitetaan ne iskareihin ja ulkorenkaat kiinni autoon ja eiku lavankoon testaamaan mitä tapahtuu.

Takapidon edistämis taikoja kokeillaan sitten vakoilla volvospeden autosta.

Mikäs rengas olisi se miedompi pitoinen eteen? Proline calibereja pitää käydä setit hakemassa parii eri kovuutta.

Kiitos myös omasta puolesta järjestäjille. Tuomarointi oli esimerkillisen hyvää ja kuulutukset tuli ajallaan ja kuuluvasti.

Tulin paikalle jo perjantaina ja pääsin rauhassa tutustumaan rataan ja ajolinjoihin. Muutoksia durangoon en tehnyt muuta kuin iskarin paikkoja muutin vähän. Muuten ajoin samoilla säädöillä kuin tiksissä.

Perjantai meni ihan harjoittelu mielellä ja omasta vauhdista ei ollut oikein tietoa missä mennään.

Lauantaina sitten jo harjoituksissa alkoi näyttää siltä että vauhti on kohillaan kun olin harjoitusten toinen.

Eka alkuerä meni kaatojen merkeissä ja alkoi tulla paineita kahteen jäljellä olevaan. Toinen ja kolmas alkuerä menikin tosi tasaisesti ja ilman kaatoja. Molemmissa yksi törmäys hitaampien kanssa vei muutaman kymmenyksen. Alkuerä sijoitus ruutuun neljä oli kyllä todellinen yllätys ja oli mahtava fiilis lähteä finaaleihin.

Ekassa finaalissa lähtö onnistui hyvin mutta tokalla kierroksella sain takaa tulevalta osuman auton perään ja tipuin viimeiseksi. Sieltä on pitkä matka ajaa muita kiinni ja lopputulos oli viides.

Tokassa finaalissa sain koko talven ensimmäisen osan rikki autosta kun takatukivarsi ei kestä täydestä vauhdista törmäystä laudan pään kanssa. 

Kolmannessa finaalissa oli taas ahdasta ekoissa hypyissä ja hyppäsin suoraan Tervon Tommin katolle ja siitä Katolleen ja taas oltiin viimeisenä. Loppuajo meni hyvin ja sain rytmistä hyvin kiinni ja sainkin Hattusen kiinni ja pääsin ohikin nelos sijalle.

Viimeinen finaali lähti tosi hyvin vauhtiin ja ajelin neljäntenä pitkään ja saavutin pikku hiljaa Tervoa ja sainkin jo tehtyä ohituksen kolmanneksi mutta seuraavalla kierroksella nousu pöydälle mennessä Tervo osui vähän perääni ja jäätiin jumiin. Sitten tapahtui jotain käsittämätöntä. Nostaja laittoi Tommin auton liikkeelle ja päätti nostaa mun auton ilmaan siksi aikaa että kaikki autot menee ohitse. Olisi riittänyt kun olis kääntänyt mun auton keulan meno suuntaan ja matka olisi jatkunut ilman että sijoitukset olisi muuttunut. Pikkusen kiehahti korokkeelle. Pahoittelut siitä.

Anteeksi myös Samille kun ajelin vahingossa sut seuraavalla kierroksella ja menetit sijoituksen.

Finaalit jäi harmittaa mutta pitää vaan tulevaisuudessa koettaa ajaa kovempaa että takaa tuleva ei ehdi osumaan autoon. Mahtavaa oli myös huomata että ne kuskit jotka menee paljon kovempaa tiksissä yleensä on myös saavutettavissa ja myös voitettavissa.

Lopputuloksissa sija 6 ja taas palkinto kiersi minut läheltä. Cupissa sentään sija 8 oli hyvä suoritus näin ekalle kisa kaudelle.

Katsotaan miten ajo sujuu ulkona kun ei ole tullut ikinä ajettua corrilla ulkona.

Tony #24

Mulle on myös dragbrake asetus 10%. Olen testaillut myös nolla ja 5% asetusta mutta kaikkein helpoin on ollut ajaa 10%. Just varsinkin hypyistä tuli helpompia ja mutkaan sisään meno on helpompaa 10% kuin 0 tai 5% asetuksilla.

Olisi kyllä hyvä jos ehtisi perjantaina ajamaan muutaman akullisen jo treeniä.

Perjantaina kun kaikki ei voi pitää vapaa päivää töistä vaan minäkin lähden ajelemaan Vantaalta vasta yhden jälkeen niin olisi hyvä jos rata voisi olla auki jonnekin kymmeneen asti.