Olisiko heittää kytkimen osa nroa?

Taxxasin vanhojen mallien manuaalit osanumeroineen löytyy traxxasin sivuilta.....
Eli täältä http://traxxas.com/node/29482

Pitää hoitaa se maksukortti, millä saa sit livenä kattoo,
jälkilähetys/kisakooste ei oikein nappaa.

Toni

Närästi niin tuo maikkarin rahastus noilla formuloilla että jotain oli tehtävä...
Ei saanut enään pelkkää max kanavaa yksistään, vaan piti maksaa turhistakin kylkiäisitä.
Nyt katsellaan formulat satelliitin (Astra 19.2°E) kautta ilmaiseksi RTL kanavalta.

Meni tuossa ajellessa pakoputken alkukäyrä poikki niin joutu rcmartilta tilaamaan uuden.. Ajamisen iloa kesti kokonaiset kaksi tankillista ja taas on putki poikki. Mitähän kannattas seuraavaks kokeilla?

Kannattaa lukea vähän tätä viestiketjua, käyräasiaa on käsitelty uaseamminkin ja neljä sivua sitten tähän ongelmaan on viimmeksi annettu vastaus...

Mjooops,

Itelle on tulossa kanssa joku alumiininen linkkivipu mutta eipä siinä kait mitään kuulalaakereita ole, mutta jospa se alumiini / muovi luistais paremmin kun muovi / muovi. Toinen mitä mietin että itellä ainakin melko likanen tuo linkki systeemi, hiekka/öljy seos voipi aiheuttaa jumiutumista, eilen tässä sisässä sitä jonkin aikaa nylkytin edestakas niin nyt tuntus pelaavan. Ainakaan ei kannata rasvata, jää varmasti hiekka kiinni ja rupee takerteleen.

Kertaalleen mittailin lämmöt ite eilen, tulpan juuresta / sivusta, 85c-95c, sais olla jopa lämpösempi. Alakierrosten neula tarvis vielä säätää ja sen jälkeen tyhjäkäynti+jarrut.
Melko vähäinen savun määrä vaan meinaa hämätä noita säätöjä. Aineena 25%

Itse olen kanssa kokeillut alumiinista kaasulinkkua (joka vetää luistia), oli sinänsä huono koska hahlo kului nopeasti väljäksi, muovinen kestää paljon paremmin.
Joo ja lämmöt sinulla on tosi alhaalla, mutta eikös auto olekkin vielä vähän kuin sisäänajossa?

Ville, spurrin kuvasta päätellen kuinka hampaat on katkenneet on ratasvälys ollut ihan liian suuri, tai sitten kone on päässyt liikkumaan (Lukitusruuvit löysällä).
Tuo vauhtipyörän tapin irtoaminen on kyllä selväkin selvempi valmistevika, omista revoistani ei ole koskaan tuo tappi lähtenyt.
Huom, tapin irtoaminen on näköjään vaurioittanut myös kytkinpalaa (tapin reikä murtunut)...

Ja kaasusta vielä, kaasun tanko ei ole tehtaan jäljiltä välttämättä optimaalisessa asennossa jotta kaasu aukeaa 100%, käännäpäs servohornia hampaan verran myötäpäivään, niin että kaasun linkku liikkuu servon akseliin nähden yhtä paljon taaksen kuin eteenpäinkin.
Sen jälkeen säädä tangon stoppari uudelleen ja jarru (servohornissa on useampi reikä jarrulle).
Itsekkin olen aina joutunut vähän hienosäätämään tehtaan jäljiltä kaasun ja jarrun vivustoja.

ajv, kannattaa vaihtaa uuden revon alkukyrä, se on jousella kiinni koneessa eikä niitä tietääkseni ole enään juuresta murtunut.
Tuo alkuperäinen pulttikiinnitteinen alkukäyrä murtuu helposti jos pillin ja käyrän välinen silikoniletku on liian syvällä päistään, pillin tärinä ja kaadoissa osumat välittyy silloin suoraan käyrän juureen (mistä se lopulta murtuu).

Mulle tuottaa vähän ongelmia renkaiden ostaminen, revon hexi 17mm ?

Entä muuten, onko auto kuinka tarkka renkaan koosta? Jotkut karkeemmat renkaat pitäis ainakin saada kun noi vakiot. Sorakuoppa ajelua varten.

Tässä yksi vaihtoehto, TRX-4983A http://www.wheelspinmodels.co.uk/car/item/TRX-4983A-Tires-wheels--assembled--glued-SS-Split-Spoke-black-chrome-wheels--Maxx-tires-6-3-outer-di__12303/



Nuo on hivenen isommat, uuden E-maxxin vakiorenkaat.
Käyvät hyvin kun vaihtaa spurrin 40 hampaiseen.
Myös toki tietenkin kaikki truggyjen vanteet renkaineen käy sinun revoon.

revon ajelin tänään sisään, tuntuu äkkiseltään nurmikolla ylämäkeen ajettaessa että slipper tms. luistaa kun kierrokset nousee mutta vauhti ei, tietty sutiminen ois yks mutta oudosta äänestä päätellen se ois slipperikytkin.

vaihto tapahtuu hieman oudosti, joskus myöhemmin joskus aikasemmin, oletteko joutuneet säätelemään niitä vaihtoja tehtaan jäljiltä?

Kiristä sitä slipperykytkintä mutterista 1/4 kierrosta kerrallaan, siis välillä kokeilet ajamalle ettei se luista.
Spurrin / slipperykytkimen akseli tulee vaihteiston kuorista läpi (ulos), ulkona olevan akselin päässä on reikä johon saa mm Traxxasin kuusiokoloavaimen tuikattua lukitukseski kun slipperyn mutteria kiristää.

Samaa lukitusta kannattaa käyttää kun koittaa spurrista käsin pyörittää ettei tule lukittua slipperyä jumiin.

Vaihteistoa on uutena saanut vähän säätää, yleensä se vaihtaa uutena liian myöhään, mutta vaihto notkistuu kyllä ajan oloon.

Se on vaihteiston pyörintä anturi ja liitin pitäisi olla OptiDrivessä kiinni, ei vastarissa.

Ei mennykkää ez startin motti  :lol: Siinä vaa piti oottaa jostai syystä 3 min että voi uuestaa käyttää. Ja kun ostin tän Revon ni mukana tuli starttaamisee toi kapula ja ulkone hehkulaite, mutta ei oikee taho käynnistyä. Varmaa pitäs olla akku täydempi. Polttoaineena on sitä Saben onko se nyt Byron 20%

Joo siinä kapulassa on myös lämpösuoja, siksi pitää antaa jäähtyä välillä.
Tuo byron on itsekkin todettu todella hyväksi löpöksi TRX koneille, helppo saada säätöihin ja käynti on todella varmaa (jos kone on säädöissä tietenkin).

Tuo kuvassa ollut revo oli vielä "vanha" tavallinen 3.3 malli (huom sininen runkolevy).
Jos haluaa hyvin suojata niin ohjausservojen johtojen läpivienti ja servon pohja (joka on revossa tavallaan ohjaus servon kansi koska servot on ylösalaisin) kannattaa tiivistää, helpoiten se käy vetäisemällä ilmapallo servojen päälle.
Servon varsi ei ole ongelma (jos ei uita autoa) koska on alimmaisena, sieltä vettä ei normaalisti pääse servon sisään vaan ennemminkin sisäänpäässyt vesi pyrkisi ulos.
Tuossa kurakossa ajossa joutuu ulommaiset pyörän laakerit koville, ne tuppaa päästämään vettä ja kuraa sisäänsä.
Platinium editionia en ole kerinnyt kurata pahasti joten sen vastarin kotelon tiiveyttä en tiedä, mutta vanhanmallisesta tuppaa vettä pääsemään kyllä vastarin koteloon.
Myöskin vanhan mallisen revon kaasu/vaihdeservon koteloon kannattaa tehdä 3-4mm reikiä muutama kotelon pohjalle, jotta sinne joutunut vesi pääsee pois (muutoin kaasuservo pahimmillaan voi uida vedessä).

Kokeilin uusia tulppia samalla, nyt on kiinni vegan 5 tulppa(medium) ja se tuntuu pelittävän hyvin.

Hmm onkos sulla joku toinen kuin Traxxasin tai "ossin" TM kone kiinni, vai onko vegan tulpat pitkäkierteisiä?
Nimittäin normaalit lyhyet tulpat ei toimi kunnolla ko koneissa koska jäävät alle kannen tason.

Mites teillä kestää Revoissa kytkinjousi?
Itellä nyt menny pari kertaa poikki noin tunnin rääkin jälkeen..??..

Jotain mystistä vikaa silloin täytyy olla, omiini ei ole koskaan tarvinnut kytkinjousta vaihtaa ennen kuin palat ovat loppuun kuluneet (ja kuluttaneet jousta samalla).
Yhden jousen hajoamisen vielä ymmärtäisi vaikka valmistusviaksi.
Olisiko kelloon ja paloihin päässyt öljyä tai rasvaa ja kytkin luistaisi niin paljon että palat ja jousi kuumenisi liikaa.
On sentään jo neljäs Revo (eri versiota kaikki) menossa....

Näinhän se on että kuorman alla tietenkin se jännite notkahtaa.
Ja jos yrittää ajaa tuonne 3v per kenno lepojännitteeseen niin aika economy ajoa loppu on jos kataisujännite on säätimessä sama 3v per kenno.
Eli käytännössä sinne on aika vaikea päästä muuta kuin joissain crawlereissa joissa virran kulutus on pientä.
Käytännössä on hyvä olla säätimessä useampi vaihtoehto tuolle katkaisujännitteelle jotta sen voi säätää omalle kalustolle oikeaksi.
Turha sinne akkuun on 3.5v kenno jättää, ajoaika vain lyhenee.....

Koska noin kävi (kone kuumeni) niin luulempa että sensorillinen säädin on "tyhmä" eikä ymmärrä ennakon päälle jos pyörimissuunta muuttuu tuon taivaallista.
Eli säätimessä on perusennakko jota noudatetaan orjallisesti pyörimissuunnasta riippumatta, ja koska moottori pyöri väärinpäin niin ennakko oli tietenkin negatiivinen.
Silloinhan kun ennakko on pielessä käy juuri noin että tehot tuuttuu lämmöksi.
Eli ilmeisesti sensorillisia ei voi käyttää väärinpäin, koska ennakko luetaan moottorin sesorista.
Avaa kone ja katso onko käämin lakkaus pahasti tummunut, on nimittäin vaara että suojalakkaus murenee ja aiheuttaa moottorissa oikosulun, silloin on säätimen menokin lähellä.

Joo no toi mun on 2.5R alkujaan eli lyhyempi malli.

Täytyy varmaan sitten katsoa toi .21Tm kone siihen. Luultavasti alkaa olemaan kova keulimaan mutta sen kanssa täytyy yrittää pärjätä.

Ainoa "vika" on noi ulommat pyöränlaakerit. Toi syö niitä kuin karkkia. Täytyy tilailla ne rpm:n osat joissa isommat laakerit.

No varmaan keulii ja komeesti... 
Juu noita pikkulaakereita minullakin aikoinaan meni usempia, varsinkin kun ajeli kurakelillä.
Myös Traxxasilta löytyy ns uudempien Revojen pivot ohjauspalat (Varaosanumero 5334R) joissa on isommat kumisuojatut 6x13mm (Osanumero 5180) laakerit, ne kestävät jo todella hyvin.
5334R ohjauspalat 5-10€ pari ostopaikasta riippuen...