Tänään ruuvailin tuuppi- Slash:iin kiinni lisää RPM:n osaa. Eli gearboxi/kansi, molemmat iskaritornit, C-palat ja takapuskurin kiinnitysosat. Ennestään oli korvattu samaisilla laatutuotteilla jo tukivarret, takahubit ja ohjauspalat.

Kouvolasta asti voisin tulla ihan vaan katsojaksi. :) No joo, kesäpaikka tuossa lähellä, just vaimon kanssa sovittiin että ollaan tuolloin kulmilla.

A.Loiske: onko kamerana SJ1000?

Liquid EGO. Kannattaa tutustua. Hintaluokka 200, wifi, 1080p.

Slash 2 WD

https://www.youtube.com/watch?v=T7V7g0mYuAQ

Lähden seuraavaksi kokeilemman Möllin neuvoja. Samankokoisilla akuilla ollaan ajeltu. Painopisteitä ei olla tutkailtu eikä edes autoja punnittu, mutta ovat kyllä niin samankaltaisia että en usko siitä ratkaisua löytyvän. Omassani on keskipohja alumiinia, sivulärpäkkeet ja ylädekki hiilaria, veljellä kokonaan hiilikuitua joten ehkä hivenen kevyempi. Samantyyppisesti paino varmasti jakaantuu, esim. molemmilla akut keskellä ja samalla kohtaa pituussuunnassa.

Mitää tuollaista varsinaista vikaa en usko tässä olevan, juuri kasasin auton osista, vaihteisto oli tiivistysprojektin takia kokonaan osina, uudet laakerit ja pyörii tosi herkästi. Kaikki muovipalikat uutta RPM:ää, herkästi liikkuu kaikki ja mitään epäilyttävää patenttiratkaisua ei autosta löydy.

Siis ei tämä varsinaisesti ajossa lainkaan huono ole. Ellen olisi veljen autoa kokeillut ja se mun, en edes miettisi moisia. Se oli vaan niin käsittämätön juna huonommallakin pidolla, että panee ihmetyttämään.

Nietin myösnoitamun noparin säätöjä. kun on kaikenmaailman ennakot 60` asti, sitten vielä se järjetön turbo- toiminto, punchin säädöt jne. Pitääkin ottaa myös ohjelmointikortti käteen ja tsekata noi lähökohtasesti perusasetuksille. Muistaakseni ainakin ennakoita on nyt käytössä.

Hyviä kysymyksiä. Jouset jokatapauksessa eri, ainoa mitä osaan nyt suoraan sanoa niin käsituntumalla ei huomaa suurempaa eroa. (en tiedä huomaisiko käsituntumalla vaikka olisi valtava suhteellinen ero jousten jäykkyydessä). Iskareista tiedän sanoa sen verran, että veljellä vakiot ja jotkut vaihdetut jouset, itsellä LRP big bore- iskarit. Kävivät nätisti kiinni ja samanpituiset kuin vakiot.

Harituspuolesta, molemmilla silmämääräisesti aikalailla suorassa, kokeilin myös äsken lisätä vähän aurauksen puolelle, ei sanottavaa eroa.

Iskareiden kiinnityskohtia en ole vielä vertaillut, omassa, tässä sivuille vetelevässä, edessä alhaalla ulkona (uloin vaihtoehto), takana alhaalla toiseksi uloin (neljä vaihtoehtoa).

EDIT: Kunnon pidolla eli asfaltilla molemmat käyttäytyvät samalla lailla, suoraan lähtee munkin laite. Veljen auto vaan on lähes yhtä helppo kiihdyttää paikaltaan tasaisella hiekkakentällä kuin asfaltillakin. Mulla taas riittää 1/4 kaasu niin hillitön puolelta toiselle ohjaaminen alkaa. Kunnon vauhdin kun saa päälle niin sitten mennään kyllä eteenpäin.

Itsellä vastaavanlainen kytkentä. Servo ei ole high voltage, ja otin tietoisen riskin ja kytkin servon piuhaan alentimen, joka silti jättää voltin verran enemmän potkua jäljelle kuin mihin servo on greidattu. Varmaan sen parikymmentä akullista kuitenkin toiminut sulamatta..

EDIT: Nyt se servo paloi, oikein savujen kanssa. :D Oli kiilautunut kivi tiukkaan alumiinisen servotolpan ja alumiinisen pohjalevyn väliin. Pitääkin laittaa nuo kuopat tuosta Anzan pohjalevystä umpeen, aika otolliset montut kivien kiilautua.. Saa tarjota mulle High Voltage- servoa, mikä kestäis ton 2S lipon! Ja vinkit uusiin servoihon, mielellään kotimaisesta kaupasta.

Nyt on Slash kasassa. Pinjonia ja spurria vailla, mitkä saankin illalla veljeltä ja pääsen ottamaan ensiajot. Anzan alusta, ja uutta RPM- osaa. Tornit ja koritolpat vielä vakiot. Uudet vanteet ja Pioneer Louise- kumitkin löytyy, mutta ajattelin noilla vakioilla suorittaa sekalaiset asfaltti/hiekka- koeajot.

Kiitokset Pitsinki, homma pelaa!

LRP buggyllä parkkipaikalla, katurenkailla HD- kamera kyydissä.

https://www.youtube.com/watch?v=a08OnndtcWo

Kiristä slipperiä vaan ihan reippaasti niin rupeaa pitämään. Ellei kasausvaiheessa ole unohtunut slipperin pädit pois, näkyy kyllä suoraan katsomalla? pinjoni irtoaa avaamalla ensin sen kyljessä oleva lukitusruuvi, 1.5mm kuusiokolo.

Tosiaan, Zeipii:lle suuri kiitos, hän neuvoi tossa spurrin modaamisessa. Tässä projektiin tarvittavat osat:

http://www.hobbylinna.fi/tuote/4x11x4-kuulalaakeri-keraamiset-kuulat/BEA4114CER/
http://www.hobbylinna.fi/tuote/spur-gear-50-tooth-%2808m%29/426842/
http://www.hobbylinna.fi/tuote/pinion-gear-13t-32p/423943/

Pinjonin tietysti itselle sopivaksi valitset.

Olisi tarkoitus modata oma auto 0.8mod spurrille. mistä löytyisi laskuria tai taulukkoa minkä avulla saisin välityksen kutakuinkin samankaltaiseksi kuin nykyisellä 0.53mod systeemillä?

Tai jos joku osais kertoa suoraan, kun uusi 0.8mod spurri tulee olemaan jokatapauksessa 50-piikkinen, niin mikä olisi oikea pinjoni? Kun siis tavoite olisi vastata 0.53mod 19/77.

Kiitoksia jo tästä, selvensi paljon. Selittänee myös tuota isoa kv- lukua suhteessa käämikierroksiin, kun on vain 2 magneettia?

Buggy maalausta vaille valmis. Eilen laitoin sisään optio- osina metalliset vaihteiston rattaat. Moottorina LRP vector X20 8.5. Kokeilin miedoilla lapakumeilla lumisella tiellä, keulii ympäri joka kerta ja missä nopeudessa vaan jos kaasua tarjoaa kunnolla. Onko buggyn painojakauma yleensäkin tällainen, että ympäri mennään jos pitoa on?