M4-10 Heat 3
Kovat jätkät ei harjoittele 

En todellakaan ole kiinnostunut hankkimaan jatkuvasti uusia kalliita nimh-akkuja, joilla tiimikuski ei sitten lyhyen käytön jälkeen edes pääse täyttä viittä minuuttia ulkoradalla.

Tähän viittasinkin viisaalla päätöksellä ...

Kesän hankinnat ajettaessa NiMH akuilla. 4 kpl uusia akkuja a 50,- (ei ongelmia ajoajassa ) yht 200,-, koneet hankittu talvella. + EM-kisavermeet.
Nyt kun ajetaan LiPoilla niin hankitaan 4 x LiPo a 85,- (5300/40C) ja 4.5 kone nopeille radoille ja 5.0 muille radoille, a80,00. Sillä ei vanhoilla akuilla kilpaa ajeta, oikeesti. + EM-kisavermeet + EM-testivermeet.
Nämä esimerkit meidän tiimistä.

Sopiihan se kyllä minulle

Kannatan 7 minuutin erää ja EFRAn sääntöjä noudattaen, joko pakollisella tankkauksella tai ilman. Luokka eroaa edukseen muista luokista. Hyvää treeniä rookie -kuskeille ja mekaanikoille. Yleisölle tulee lisää nähtävää.

Korin suhteen on ollut vaatimuksia, mutta itselleni epäselvää saako tuollaisella perus 1/10 RTR korilla osallistua SM-kisoihin (Kyosho F430) ? Ilmastointireikien koothan on tietty määritelty TP10 sääntökirjassa jne. Toinen kysymys INS-BOXista, kuka niitä myy ja onko sellaista mallia jonka voisi asentaa ilmanputsarin päälle jotenkin ? Mulla on nimittäin laatikollinen GRP:n putsareita...
Tällasen löysin nopealla haulla http://www.racingfactory.fi/tuotteet/POLTTOMOOTTORIT-JA-TARVIKKEET-Polttomoottorit-ja-Pillit/Mega-INS-BOX-15-mm-suodatin-ja-oljy-101629

Auttakaahan kokeneemmat vanhusta tässä hommassa kun tämä laji on totaalisen uutta minulle. Kiitos

Mugenilla on kätevämmän kokoinen INS-BOX eli kääntykää RC-Futuren puoleen.

Cale: eräässä TP-10 kilpailussa ei satanut, mutten just jaksa muistaa, mikä kisa se oli ...

Kilpailut pidetään Eppelheimissä (Heidelberg) 27.-29.3.2009.
Tämä kilpailu on erittäin sopiva ensimmäiseksi kilpailuksi ulkomailla. Siellä on mukana paljon suomalaisia ja apua annetaan yli tiimirajojen. Luokkina on viritetyn lisäksi HPI-LRP Challange 9,5t -yksityyppikoneilla ja viidellä kennolla sekä 13.5t koneilla ja 6 kennolla. Ainakin 9.5t koneilla auton merkki on vapaa ja välityssuhde määrätty samaksi kaikilla. Eli helppoa on. Copteri ajoi ko luokkaa menestyksekkäästi vuonna 2008.
Aikataulu on leppoinen. Lento Frankfurtiin perjantaiaamua ja ovet avataan puolenpäivän jälkeen. Treenit (vain Masters) aloitetaan perjantaina klo 16.00 ja jatkuu klo 22.00, treeniä pystyy ajaan n.6 akullista eli riittävästi. Lauantaina ajot alkaa puolelta päivin (Masters) ja Challange -luokkalaiset ajavat lauantaiaamuna treenejä. Joten autoja voi mekata perjantai-iltana myöhään tai tutustua Heidelbergin yöhön ... Lauantaina ajetaan 3 akullista aika-ajoa, riittävän harvakseen eli auton voi vaikka rakentaa uudestaan joka erään, niinkuin Rytsyn Teemu teki vuonna 2008. Sunnuntaina yksi alkuerä + finaalit: A-finaali x 3 ja muut x 1. Onpa vähän ajoa. Joo mutta kisasta nauttii silti tai sen takia paljon. Buffetti on ollut hyvä, muttei paras mahdollinen kasvissyöjille.
Kallista? Varasin jo Lufthansalta edestakaiset lennot n. 100e/tyyppi ja hotelli esim IBIS (Heidelberg) n 120e/kolme yötä/tyyppi/2 hgen huoneessa. Autonvuokraus alle 200e, 3-4 vrk ja mahtuu 2-3 hlöä.
Heidelbergissä on paljon kulttuuria, joten kannattaa varata vähintään yksi päivä museoille ja mm. Heidelbergin linna kuuluu 1001 nähtävyyteen, mitkä jokaisen "täytyy" nähdä elämänsä aikana eli jokaisella on hyvä syy lähteä mukaan. Joopajoo, mekin ajettiin linnan ohi, otettiin kuva ja mentiin sitten läheiselle Hockenheimin moottoriradalle päiväksi.

TSM-10 luokan osalta lähtisin siitä, että noudatetaan EFRAn sääntöjä. Heti kun Lipot sallitaan EFRA kilpailuissa niin samaan aikaan sallitaan LiPot Suomessa. Esim 1.4. alkaen eli samaa mitä olen ehdottanut aikaisemmin että otetaan EFRAn akkulista käyttöön heti. Jos ei akkulistaan tule LiPoja, niin ajetaan NiMh akuilla ensi kausi kokonaan. Moottorirajoituksille ei, koska kun lipot tulee niin moottorin luonne muuttuu samalla, mielestäni on parempi saada testata eri koneilla, tehoa on tarpeeksi kaikille. Toivonmukaan painorajaa saadaan alaspäin ja näin vähän vauhtia autoihin. Nykyisen SM-rengassetin vanteen (Sorex28/JB) offsetti on väärä nykyautoihin ja pitäisi heivata kylmästi pois.
TSS-10 tarvitsee saada vauhtia pois. TSP-10 luokan vauhti on hyvä, mutta esim 3 parasta nousee kilpakuljettajiksi TSM-10 luokkaan seuraavaksi 2 vuodeksi, niin saadaan vaihtuvuutta luokkaan ja mielekkyyttä "harrasteluokkaan". 

Kyosho V-One RRR:ssä one-way:tä ei kannata väheksyä. Pidän sitä jopa nopeimpana näillä Suomen low- ja medium-pitoisilla radoilla, verrattuna spooliin ja diffiin. Se on totta, että vaatii ajamiselta enemmän ennakointia ja näin ei ole ajettavuudeltaan helpoin vaihtoehto.

Varmasta saat auton kunnon sladiin kun laitat spoolin taakse ja eteen one-wayn. Pikkasen jarrua ja heitto mutkaan ja kaasulla mutkan läpi. Pyöriikö kuin väkkärä: siis pikkasen jarrua.

Nyt ryhtiä, olen Ollin kanssa "samaa" mieltä. SM-sarjan johdossa oleva kuski jättää kisan ajamatta, jos laittomat akut ovat sallittu.

Nyt tuli hyllyyn Shark Monster Spec 2008 RTR sekä pelkkänä autona. www.power-racing.net

Kisat oli järjestelyiltään erittäin hyvät. Ainoan (pienen) moitteen antaisin radasta, se oli liian helppo SM-tason touring kuskeille. Siinä ei ollut yhtään kohtaa, jossa olisi saanut olla sydän syrjällään (vrt Kuusankoski). Tämä rakentavassa hengessä. Kiitoksia loistavasta kisasta. Seinäjoella 2009 ??

Suorastaan pskan maku jäi suuhun lauantai-illan treenien informoinnista, joka haiskahti vähän ruotsalaistyyliseltä sisäpiirin kotiinpäinvedolta. Kisakutsussa ei ollut treenimahdollisuudesta lainkaan mainintaa ja vasta 20. päivä oli editoitu lauantain aikataulun alimmalle riville treenimahdollisuudesta. Ei näin. Kyseessä Itselle oli täysi yllätys, että lauantaina saa harjoitella ja olin järjestänyt matka-asiat kilpailukutsusta saamien tietojen mukaan.

 

Käytännöksi on jo muodostunut treenit lauantai-iltana, jos aikataulu antaa myöden, joten varmaan tahaton lipsaus järjestäjältä. Meidän tiimi ainakin varautuu myös Oulussa ja Laukaassa treenaamaan lauantaina, vaikkei siitä mainittaisiin etukäteen.

Luokkaan TSM-10 en ehdottanut muutoksia ikärajaan, jota ei ole.

Näkisin TSP-10 enemmän "aikuisten" hiekkalaatikoksi. Eivätkä nuoret ole viemässä aikuisilta tikkaria, joskus se vaan ottaa niin koville.

TSS-10 luokka on se luokka, joka antaa eväät nuorille kovaan kisaamiseen. Haluan myös nähdä nuoret samassa luokassa ja saavan kavereita harrastuksen piiristä.

Nyt kun vauhdit on lähentyneet TSS- ja TSP -luokissa, olisi ikäsääntöjä tarkistettava siten, että TSS-luokka olisi alle 18v ja TSP-luokka olisi yli 18v kuskeille. Näin saataisiin nuoret pysymään pidempään TSS-luokassa ja taso kovenis ja kisat paranisivat. Samalla saadaan nuorista kovempia kisaajia TSM-luokkaan.

Se miten saadaan TSM-luokan kisat pysymään yhtä kovatasoisena kuin ne on nyt ja saada kaikki suomalaiset supertähdet mukaan myös tulevaisuudessa, on jo toisen palstan arvoinen. Se on kuitenkin kaikkein kovin SM-luokka pienoisautoilussa. Luokkajako sähkötouringissa on hyvä ja aina voi hyvää parantaa.

Mattikset ovat ihan ok omalla paikallaan.

Polttispuolella tourinki on menossa hyvään suuntaan, mutta ku viime kesänä satoi liikaa. Mitä tekee lajiryhmä?. TP-10:ssä on vauhtia ja lähdöissä näyttävyyttä, sekä se ääni ja "tuoksu".

LS-5 luokasta ainut kommentti on, että ääntä sais olla vähemmän (autoissa). Onnea ja menestystä uusimmalle SM-luokalle.

Sähköcrossista en tiedä mitään, eli ne ovat ne liiat luokat mun mielestä (vitsi). Tarttee tutustua.

Polttiscrossi on mielenkiintoinen suurine osanottajamäärineen, en tiedä suhdetta paljonko on junnuja, mutta voisi olla opettavaista junnuille, jos junnut ajaisivat lauantaina ja muut sunnuntaina. Näin saisivat junnut ajaa finaalia enemmän, kun siellä se paras ja opettavaisin kisa ajetaan. Mutta tietotaito ei siirry niin hyvin jos ajetaan eripäivinä.

Onhan siinä luokkia jokaiselle. En kuitenkaan lähtisi poistamaan mitään, kunhan kuskeja löytyy. Kerhojen tehtävä on taas hommata kuskeja.

YOKOMO-LRP tiimi 2008:
Yokomon tiimi on kasvanut ja lähtee kauteen -08 vahvempana kuin koskaan.
Autona Yokomo RC12L4 World Edition Ver.2006.
Nopariksi valittiin LRP Sphere Comp 07 edition ja koneiksi LRP 5.5t ja 4.5t bondatulla ankkurilla. 
Tekniikassa/säädöissä toimii asiantuntijana Tony Raikas. Renkaina käytetään Yokomon mattoautorenkaita.
Kuskit /sijoitus 2007/:
Tony Raikas 4.
Viljami Kutvonen 6.
Nappe Fager 7.
Matias Kuusinen 12.
Joni Minkkinen uusi
Joonas Holsti uusi
Kalle Lauren uusi

Hyvä Teemu, loistava suoritus.

Provisional Results.
1. Dario Balestri - Team Magic - 153 laps in 45:14.866
2. Jilles Groskamp - Xray - 152 laps in 45:17.457
3. Alessio Mazzeo - Serpent - 151 laps in 45:01.035
4. Teemu Leino - Xray - 151 laps in 45:01.664
5. Guisepe D’Angelo - Mugen - 151 laps in 45:09.004
6. Oscar Cabezas - Serpent - 151 laps in 45:11.246
7. Martin Hudy - Xray - 149 laps in 45.13.604
8. Niki Duina - Xray - 142 laps in 45.04.138
9. Martin Christensen - Xray - 140 laps in 45.12.048
10. Adrien Bertin - Kyosho - 103 laps in 33.04.688

Fastest lap - Dario Balestri - 16.776
Keskinopeus melkein 64km/h