Huikeeta Sauli! Onnittelut!

Ainekin mitä viimekauden kisakuskeja tiedän, niin suurin osa ajoi spooli tai oneway edessä ja herkkä kuula- tai ratasdiffi takana. Bluebeetle ajoi osan kaudesta spooli spooli yhdistelmällä, mutta tätä ennen hänkin ajoi edellä mainitun kaltaisella setupilla. Muut kilpailuvoittajat ajoivat juurikin tuolla spooli/oneway+ herkkä diffi takana yhdistelmällä.

Mulla oli spooli takana ja one-way edessä. Löysällä takadiffillä auto on varmasti paljon helpompi ajaa, ja kääntyy paremmin mutkaan sisään pelkästään ratista kääntämällä. Mutta kuka näistä helppoja haluaisi... 

Tossa vähän videota Kouvolan kisoista. Ensimmäiset kierrokset kuivalla radalla tuolla moottori-/akkusetupilla.

https://www.dropbox.com/sh/izc864ari5xu6jf/bzbn7UUnfC#f:20120804_153207.mp4


Säädin ylikuumeni 3 minuutin kohdalla. Seuraavaan erään lisättiin säätimen jäähdytystä ja sillä kertaa laulu loppui viiden minuutin kohdalla moottorin ylikuumenemiseen. Eli lisää jäähdytystä tarvitaan. Valitettavasti kisoissa ei enempää kuivia lähtöjä ollut, joten nopean radan voimasetuppien hakeminen jäi pahasti kesken.

Aake puhui Uudessa kaupungissa, että myös Helsingissä on tarkoitus ajaa.

Kaikille sosiaalista mediaa vähemmin taitaville tiedoksi, että kun se keskusteluikkuna aukeaa siellä Facebookissa niin sen saa estettyä kokonaan painamalla sen ikkunan oik. yläkulman ruksin vierestä sitä ratasta ja valitsemalla "estä keskustelu" tms..

*tykkää

Mugen "MRX-4Re" - Ratakasi div.1


Mugen "MRX-4Re"

Tässä hieman esittelyä ratakasiluokkaan tehdystä C-8 sähkökonversiosta. Auto perustuu Mugen MRX-4R ratapolttikseen. Auto on ollut lähinnä hauska kokeilu ja vahvasti prototyyppi. Tyylipisteitä ei tässä kohtaa vielä jaeta. Tavoitteena oli saada auto viivalle ensin mahdollisimman pienin muutoksin ja investoinnein, minkä jälkeen sitten näkisi mihin suuntaan kalustoa on syytä kehittää.


Sähköt

Ensimmäinen pohdinnan paikka oli sopivan voimapaketin valinta. Autoa hetken aikaa tutkittuani ja erilaisia säädin/moottori -paketteja ihmeteltyäni päätin lähteä liikkeelle 4S-akkusetupilla. Tällä tavoin pystyin käyttämään normaaleja turistiakkuja, eikä itse autoon tarvisi akkujen sijoittelun takia tehdä vielä mitään isompia muutoksia. Tehoa saa 4S-akkusetupilla ihan riittävästi, mutta virrat kasvavat suuriksi, joten lämmöt ja ajoaika voi muodostua haasteeksi.

Lopulta säätimeksi tuli LRP:n iX8. Säädin kestää myös 6S-akut, joten vauhtivaroja löytyy säätimen puolesta tarvittaessa lisää. 4S-akuilla haasteena on löytää tarpeeksi kiertävä kone, jotta päästään välityksien suhteen hehtaarille. Keväällä markkinoilla olleista koneista LRP:n Dynamic 8 2200 kV -moottori vaikutti sopivalta ja oli luonnollinen valinta LRP:n säätimen kaveriksi, varsinkin kun se löytyi sopuhintaan säätimen kanssa kotimaasta.

Sähköissä kannattaa huomioida myös jarruttaminen. Jarruservon käyttö on fiksua. Säädintä on turha lämmittää yhtään jarruttelemalla moottorilla.


Mugen ilman koria. Säädin on sijoitettuna keskelle autoa tankin paikalle. Huomaa myös erillinen jarruservo. Akut puuttuvat kuvasta, mutta ovat kyljellään auton molemmilla sivuilla..


Muutokset auton rakenteessa

Suurin muutos on luonnollisesti polttomoottorin ja siihen liittyvien osien poistaminen ja sähkömoottorin asentaminen. Mugeniin ei ollut ainakaan vielä keväällä tarjolla valmista konversiosettiä, joten homma meni askarteluksi. Käytännössä tarvittavat muutokset ovat moottorin kiinnityksen rakentaminen ja sopivan ratasadapterin tekeminen, jotta vaihteesta päästä eroon. Yksinkertaisimmillaan hommasta voi selvitä myös käyttämällä alkuperäistä 2-vaihteista systeemiä. Sähkömoottoriin on saatavilla suoraa moottorin akseliin asennettava adapteripalikka, mihin voi ruuvata polttiksen pinionit paikalleen. 4S-kokoonpanossa tosin välityssuhteet jäävät tällä tavoin aivan liian lyhyiksi, eikä sähkömoottorin kanssa muutenkaan vaihteet ole tarpeen radoilla ajettaessa.

Moottorin kiinnitykseen sopivaksi aihioksi osoittautui ilmeisesti Asson Monster GT-autoon tarkoitettu moottoripukki. Moottoripukin pystyosaa varten auton pohjaan tarvi porata pari reikää ja homma oli sillä valmis.


Moottorin kiinnitys ja ratasadapteri.4S-setupilla välitykset täytyy olla kohtalaisen pitkät, mikä näkyy pinionin koossa (28 hammasta).

Itsetehtyyn ratasadapteriin käy tällä hetkellä Mugenin omat 2 vaihteen rattaat. Pienin jatkomuutoksin siihen sopii myös ykkösvaihteen rattaat. Sopivia pinoneita löytyy myös aiemmin mainitusta RC-monster -liikkeestä. Autoa rakentaessa on hyvä vähän laskea, millaisia välityksiä omalla sähkösetupilla tarvii. Saatavilla on myös erilaisia valmiita ratasadaptereita, mitkä saa varmasti sopimaan myös Mugeniin pienillä muutoksilla, joten itse ei ole mitenkään pakko sellaista alusta asti askarrella.


Ajokokemuksia

Autolla on ajettu tähän mennessä kovin vähän. Pari akullista treeniä ennen Kuusankosken kisoja ja sitten itse kisalähdöt.

Ensimmäisissä testeissä moottorin lämmöt olivat kohtalaisen korkeat (114 astetta), mutta sopivalla jäähdytyscoopilla lämmöt putosivat varsin mukavalle tasolle (n. 60 astetta). Ajoaika 2x5000 mAh akuilla on ratakasikisoja ajatellan vähän turhan tiukilla. Asenteella polkemalla akut saa tyhjäksi reilussa kuudessa minuutissa. 4S-setupissa kapasiteettia soisi olla lähempänä tai mieluummin yli 6000 mAh.


2WD sähkökrossarin etuspoilerista tehty jäähdytysscooppi pudotti moottorin lämpöjä yli 50 astetta.

Ajossa auto on toiminut hyvin. Kisoissa tuli pari keskeytystä, mutta syyt olivat perinteisiä "markan vikoja". Tyyliin huonosti kiinnitetty liitin ja kylmä juotos. Mekaanisesti ongelmia ei ole ollut ja ajettavuuskin on erittäin hyvä. Voimaa löytyy, mutta sähkömoottorin hyvän ajettavuuden takia sen hallitseminen on todella helppoa.


Jatkojalostusta

Seuraava askel on 6S-setupin kokeileminen, kunhan LRP saa toimitettua uuden 1800 kV moottorinsa. Alkuvaiheessa kokeilen kahdella 3S-akulla, mitkä on sijoitettu samaan tapaan auton sivuille, kuin nykyiset 2S-akut. Parhaaseen lopputulokseen pääsisi todennäköisesti käyttämällä 3 kpl 2S shorty lipoja, jolloin yhden akuista saisi sovitettua tankin paikalle auton keskelle, mutta tätä tuskin ehdin tällä kaudella rakennella.

Seuraavan kerran kisaillaan (testaillaan) Uudessakaupungissa heinäkuun puolessa välissä.

4S-setuppi. Eli kaksi normaalia turistiakkua. LRPn 2200 kV combo. Yritän tässä viikonlopun aikana saada ratakasitopicciin pienen kalustoesittelyn.

Hieno kilpailu!

Löysin yllättäen itseni paalupaikalta ja päätin "varman podiumin" sijaan lähteä finaaleissa hakemaan voittoa riskitaktiikalla. Ensimmäiseen finaaliin vanhoilla renkailla ja panostus kahteen viimeiseen finaaliin. Toimiakseen tämä taktiikka vaati sen, ettei mitään takaiskuja saisi tulla.

Takaiskuja kuitenkin tuli, kun syksystä asti ongelmitta toiminut takadiffi laukesi heti toisen finaalin startissa. Etuvedolla ei mutkista päässyt ulos ja tulipa samalla tuhottua eturenkaat siihen kuntoon, ettei viimeisessäkään finaalissa vauhtia enää ollut riittävästi.

Onnittelut menestyjille ja kiitokset kilpailijoille!

C-12 ja TSM-10 MM 2012


Sähkörataluokkien 2012 MM-kisat ajetaan tänä vuonna Hollannissa.

2012 IFMAR Worlds 1:10 & 1:12 the Netherlands

Alla Suomen edustusjoukkueet


C-12 MM 22.-24.7.
Simo Ahoniemi
Juho Levänen
Teemu Saarinen
Vesa Yli

TSM-10 MM 26.-28.7.
Viljami Kutvonen
Matias Kuusinen
Teemu Leino
Juho Levänen
Toni Niinivirta
Kenneth Södergård
Miko Teponoja
Joel Valander

Suuret kiitokset järjestäjille ja kanssakilpailijoille erittäin mukavista kisoista! Pehmeä lasku krossitouhuihin reilun puolen vuoden tauon jälkeen.

Pitää paikkansa. En ollut noita niin tarkasti katsonut, kun ei ole kyseessä lopputulokset vaan "pelkkä" sarjatilanne. Mutta korjataan.

Onhan noita joitain juttuja Suomessa otettu etukäteenkin käyttöön, mutta asiasta päättävät kertoivat, että tämän asian suhteen Suomessa on tarkoitus mennä EFRAn mukaan. Eli jatketaan 7 minuutin erillä.

Vanha RX-7 jäi eläkkeelle ja tilalle tuli vähän uudemmalla korisarjalla varustettu versio. Valmiina kisoihin!

Noita kannattaa tilata sitten ämpärillinen, niin voi saada yhden toimivankin 

No  tossa alkaa olla jo vähän otetta . Tosiaan kun kuski olisi vielä hommassa mukana...