Lainaus käyttäjältä: Jämsä - 08.12.18 - klo: 14.33
Yleensä päivän aikana en vaihda rengasta vaan säädän autoani tai käsiä. Joskus tulee vaihdettua pienempi piikkiseen renkaaseen. Oman suosikkirenkaan käyttäminen lisää itseluottamusta, joka on tärkeämpi kuin monet muut asiat. Olkoonkin, että ko. suosikkirengas olisi jonkun toisen mielestä aivan surkea.

Hienoa.
Tämän kun ymmärtäisi muutkin ykstyyppihössöttäjät niin kaikilla alkaisi homma kulkemaan paremmin.

Kaikissa luokissa joita olen ajellut vuosien aikana, suurin vastustaja kuskeille ovat he itse sekoilemalla setuppien ym kanssa ennen kuin on edes opittu oikeasti ajamaan. Ja kun homma ei ota sujuakseen niin pitäisi olla sääntöjä, rataa, renkaita tai ihan mitä tahansa muuttamassa, kieltämässä tai ykstyypittämässä.

Ratakeskusteluissa väännetään kuinka jotku radat ovat liian helppoja... Wj sarjassa väännetään renkaasta, onko oikea kuvio, millä alustalla pitäis kaikkialla ajaa jne.

Tässä topikissa kerrotaan miten muissa luokissa homma toimii, vaikka niissäkin luokissa valitetaan jatkuvasti huonosta renkaasta, epätasaisesta lattiasta, huopamaton laadusta blaa blaa.
Turistissa kuulema toimii ykstyyppisyys hyvin ja on oikein helppoa... No mutta mikäs pitoaine, miten pitkä pidotusaika eteen ja taakse, entä pidotetaanko koko rengas vai ei. Enpä näe mitään ykstyyppiä tuossa touhussa vaan suuren sillisalaatin jossa säännöillä määrätty rengas ainoastaan hieman vähentää tätä rengaspeliä. Silti variaatioita on vähintään yhtä paljon kuin kasikrossissa.

Ihan pakko todeta että en ole pitänyt koko harrastuksen suuntauksesta muutaman vuoden sisällä tippaakaan.

Tähän luokkaan vielä ykstyyppirengas ja mun mielenkiinto koko lajiin alkaa olemaan täysi nolla.
Onneksi järki voitti väliaikaisesti ja 2019 kesä saa ajaa renkaalla mistä itse tykkää... Sain siis vuoden lisäaikaa miettiä parempaa tekemistä.

Toistanpa samaa mitä olen todennut jo vuosia.
Ei ole olemassakaan helppoa rataa niin kauan kun radalla on muita kuskeja. Olkoot vaikka ympyrä niin se pitää osata kiertää nopeammin kuin muut. Setuppi pitää duunailla jne.

Oppii moni kuski ajamaankin paremmin kun radalla pääsee paremmin jonkinnäköiseen rytmiin... Muuhunkin kuin rytmilliseen porrasjumppaan.

Jos tuntuu jotenkin liian helpolta niin mitäs jos yrittäis ajaa bestläpin sekunnin päähän nopeista kuskeista. Jos ei siinä ole tarpeeksi haastetta niin sitten ajaa tuloksen edes samalle kierrokselle, ja jos se tuntuu onnistuvan liian helposti niin ajaa hakkilan nopeimman tuloksen.
Moniko täällä pystyy sanomaan että helppoa?

Koska kauppiaat haluavat löytää parhaat renkaat asiakkaille.
Näitä täytyy myös testata jotta pystytään vastaamaan asiakkaiden kysymyksiin.

Kuten sanoin.
Renkaat on tiedetty jo pitkään mitkä sopivat millekin radalle ja vallitseviin olosuhteisiin.

Se että asiakas itse haluaa sen "parhaan" renkaan, vaikka ei pysty ajamaan tarkasti ajolinjalla tai ottamaan renkaasta irti parasta suorituskykyä, on se oikea ongelma.
Tähänkin tiedetään se toimiva rengas vaan kun sitä vastausta ei haluta kuunnella.
Halutaan väkisin ostaa se absoluuttisesti nopein rengas kierroksella, mutta ei missään nimessä sitä karvan hitaampaa jolla ajetaan kuitenkin parempi tulos. Hakataan päätä seinään ja ostetaan taas toiset parhaat eri valmistajalta.

Joona Haataselle paras rengas ei ole sama kuin suurimmalle osalle luokan kuskeista.

Lainaus käyttäjältä: Metsäläinen - 28.11.18 - klo: 10.48
Miksi henkilökohtaisesti vastustan yksityyppirengasta on rengas kulut. Itse tykkään ajaa GRP:n renkailla, koska
ne hinnaltaan edulliset ja toimii! Jos valitaan melkein mitkä muut renkaat tahansa kulut tuplaantuu välittömästi.
En tietenkään voi vielä tietää mitkä renkaat valittaisiin, mutta pessimisti ei pety koskaan.

Juuri näin.

Senhän nyt jokainen osaa arvata että valittava rengas ei todellakaan ole mikään "halparengas" vaan se on tottakai ison ja hinnakkaan rengasvalmistajan valikoimasta.

Eli niille jotka haluavat ajaa edullisemmalla vaihtoehdolla joka edelleenkään ei ole este menestymiselle... heille kulut kasvavat välittömästi.

Aivan se ja sama kummalla puolella tiskiä itse olen.... Tulisiko oma edustama rengas yksityypiksi vai ei, ei vaikuta sanomisiini millään tavoin.

Kynnyksen pieneneminen on erittäin huono selitys.
Kulut on erittäin huono selitys.
Saatavuus on erittäin huono selitys.
Rengastiedon saaminen on erittäin huono selitys.

Kaikki nämä selitykset ovat ikävä kyllä vain heidän selityksiä jotka haluavat nähdä asian vaikeana, koska mitään vaikeutta ei ole koskaan ollut.

Lainaus käyttäjältä: W-tec - 28.11.18 - klo: 08.47
Täältä ääni yksityyppi renkaalle.
Kunhan niitä on sitten oikeesti saatavilla, kun tarvetta ilmenee. Olen tässä muutamien harrastus vuosien aikana törmännyt ongelmaan, että renkaita ei ole. Tai ainakaan niitä millä pitäisi ajaa. Kaiken maailman ihmeellisiä selityksiä kyllä myyjiltä tulee, miksei renkaita ole.
Toinen asia johon kiinnittäisin huomiota. Ovat insertit, tai paremminkin renkaat pitäisi olla valmiiksi liimattu, ja kaikissa samat insertit.
Viimeiseksi hinnoittelu, toivottavasti rengas sarjan hinta muodostuu järkeväksi.

Varmasti on puolesta ja vastaan. Hieno että kokeillaan jotain uutta, aika näyttää miten käy.

Kahden SM kärkijätkän renkaita on ollut saatavilla oikein hyvin sekä ennen kisaa että kisoissa.
Tieto on myös tullut viimeistään kisapaikalla eräharjoitusten jälkeen.

Myös renkaat joista ei ole menestys jäänyt koskaan kellään kiinni, on ollut saatavilla vuosia.

Rengasongelmat on AINA tullut porukalla vain siitä että ei ole uskottu vaan on haluttu ihan itse kokeilla jotain jonka moni kuski (jopa kauppias) on tiennyt vääräksi renkaaksi kysyjälle.
Vaihdellaan renkaita  jne jne... setuppia siinä välissä moneen kertaan ja ajaminen ei parane sitten niin yhtään oli alla mikä tahansa rengas. Lopputulos sama.

Täysin turhaa ottaa yksityyppirengasta käyttöön, koska tämä ei muuta lopputulosta yhtään mihinkään suuntaan.
Se ei ulosmittaa treenin, säätötaidon jne merkitystä yhtään mitenkään.

Se että turhan moni HALUAA kiivetä hanuri edellä puuhun ja valittaa tämän päälle että on liian vaikeeta ja kallista koko rengas show... Ei ole mikään syy estää säännöillä heidän tekemisiään jotka haluavat ajaa jollain toisella EDULLISEMMALLA vaihtoehdolla.

Ihan oikeasti kenelläkään ei voi olla kynnyksenä kilpailemaan lähtemisessä se että saa ajaa sillä mustalla ja pyöreellä joka sattuu autossa olemaan.

PS: koko 13 vuoden ajan jonka olen kiertänyt M8 kisat läpi, ei yhtä ainoaa kertaa ole oma menestyminen ollut kiinni renkaasta.
Ainoa ongelma on ULKOMAILLA koska alustasta ei ole mitään kunnollista tietoa, eikä kisapaikalta saa edes tuplahinnalla toimivia renkaita.

Suoraan sanottuna täysin höpöhöpöä.

Toki jos ei vaan halua uskoa kokeneempia niin sitten niitä renkaita testaillaan ja suditellaan sinnetänne eikä homma oikein ota kulkeakseen.

Kysykääs Laurilta monellako eri renkaalla ajoi koko kautena.
Montaako testas aivan turhaan.

Suurin osa porukasta ei hyödy tuon taivaallista renkaiden testaamisesta.
He hyötyvät kysymällä lähimmältä kauppiaalta, ajamalla renkaalla mikä käteen lyödään ja keskittymällä nimenomaan treenaamiseen.

Enemmän ajavat, kokeneemmat jne kyllä testaa ne renkaat teidänkin puolesta.

Ei ole olemassakaan standardia.
Välitys riippuu täysin moottorista.

En haluais nipottaa, mutta sääntö sanoo edelleenkin että eräharjoitus on M8 luokassa 8 min. 3+5 min. aivan kuten alkuerätkin.

Itse vaihdan jopa satojen eurojen perjantaitreenit kympin kisamaksun korotukseen.
Maksan vaikka 20 lisämaksua ettei tartte tuhlata satasia.

Kesän eka kisa nyt vaan on aina M8 luokassa liian aikaisin.
Sitä ei kuitenkaan perjantaitreenillä muuteta miksikään.

Pitää myös muistaa että perjantai treenin poistaminen antaa kummasti lisäaikaa kilpailun järjestäjille esim radan rakentamiseen. Perjantaitreenin poisto myös pienentää perjantain ratamaksuista saatavaa tuloa niin paljon että kympin korotus kilpaulumaksuissa on jälleen kerran ymmärrettävää.

Kerhojen tuottoa jos pienennetään niin äkkiä pienemmät kerhot alkaa olemaan kusessa sisäratojen ym suhteen.
Ja taas perjantaitreenit tekee äkkiä sen että panostaminen ajallisesti ja rahallisesti kasvattaa eroja niin paljon että vähän vähemmän panostavat jättävät koko homman eikä se ainakaan nosta osallistujamääriä mihinkään.

Ps: pääsääntöisesti koko hommassa kusee se että kukaan ei enää ole kilpailuissa harrastamassa vaan ollaan ottamassa mahdollisimman tosissaan ja mikäli treenimahdollisuudet, ratamaksut tai kisamakkara ei ole just sitä mitä oman kuplan sisällä ehdottomasti itselleen haluaa niin keksitään vaikkapa valittaminen kympistä tai perjantaitreenistä ja jopa jättäydytään kotiin kun ei saanut pitää perjantaita töistä vapaana ja mennä tuhlaamaan hotelliin yms jotta pärjäis silti samalla tasolla kuin ennenkin.

Iso plussa tekstiviestistä.
Ei tarvinnu ihmetellä onko jossain ilmoitusta siirtymisestä vaan tuli hienosti viestillä suoraan omaan luuriin.

Vastaus kysymykseen kumpi kestää pidempään:

Tämähän riippuu puhtaasti akun kapasiteetista.
2000mAh LiPo kestää tietysti vähemmän aikaa kuin 4000mAh NiMh akku.

Tehoa on lipo akussa enemmän oli kapasiteetti mikä tahansa.

LiPo akun paremman hyötysuhteen takia LiPo akussa on enemmän käytettävää kapasiteettia kuin NiMh akuissa, eli mikäli molemmat akut ovat kapasiteetiltaan samat, on LiPo akulla hieman pidempi ajoaika.

NiMh akun rajoitteet tulevat aika nopeasti vastaan kun halutaan mahdollisimman suurta kapasiteettia samassa koossa.
Eli mikäli halutaan maksimaalinen ajoaika ilman että akun koko kasvaa niin LiPo akkuun saadaan huomattavasti suurempi kapasiteetti akun pysyessä saman kokoisena kuin perus 6 kennoinen NiMh akku.

Eli aika mahdoton antaa suora ja lyhyt vastaus kysymykseen kummassa on enemmän ajoaikaa.
Jos NiMh akkuja on 2 kpl 4800mAh niin tietysti ajoaika on pidempi kuin yhdellä 5000mAh lipolla.
Mutta jos hommaat kaksi vähintään samalla kapasiteetilla olevaa LiPo akkua niin silloin saavutat pidemmän ajoajan... sekä myös enemmän tehoa.
Mutta mahdollisesti tuhlaat hieman enemmän rahaa.

Onhan kysyjällä LiPo laturi?

Profiili on maagisen hyvä.
Paljon eri juttuja neulansilmästä tekniseen hyppyriin, sweepperiin, pikkunättiin nypläykseen ja kovalla vauhdilla tulitettaviin kohtiin.
Mahdollisuus valita ajolinjakin eri tavalla kuin edellä oleva jne.

Mutta huikeintahan koko kisassa oli Laurin ajo finaalissa.
Jos tuuli oli jäätävää niin se johtui ainoastaan Laurin aiheuttamasta vortexista!!!!

Mites olis jos laitat radion reverse toiminnosta äänimodulin toimimaan oikeaan suuntaan.

Tämän jälkeen kalibroit säätimen???

Kerrotko mikä castlen moottori tarkalleen on kyseessä?

Jos moottori on pidempi kuin perus 540 kone niin silloin käämikierrosten määrä on yleensä pienempi, koska käämin kierros on pidempi.

Kv ja kierros lukemilla ei suoranaisesti tee oikeastaan mitään jos halutaan tietää kestääkö säädin.
Tarvitsee tietää moottorin virrankulutus.
Jos koneen piikki on esim tuo 70A niin oletuksena voidaan pitää että 70A jatkuvaa kestävä säädin ei ole vielä moksiskaan koska säätimissä yleensä ilmoitetaan jatkuvan virran kesto ja moottoreissa (mikäli tieto löytyy) puhutaan yleensä hetkellisestä.

Jos nitrot ja sähköt jaetaan eri päiville, tulee suuria ongelmia osallistujamäärien takia.

Mikäli kisassa on esim vain 30 ilmoittautunutta niin karusti voidaan laskea että ajamassa on 10 kuskia, nostamassa 10 ja mekaanikkoina 10

Tämä ei vaan yksinkertaisesti riitä ellei lähes jokaisella ole omaa henkilökohtaista mekaanikkoa.

Molemmat ajaa samana päivänä niin nostot saadaan hoidettua tuskattomammin ja sähköporukasta tulee jopa kavereita mekaanikoiksi nitrokuskeille.

Lainaus käyttäjältä: Bigbear - 15.05.18 - klo: 13.06
Itse pidin kyseisistä iskareista kasikrossarissa.
Se kuinka paljon etua noista saa on sitten taas eri kysymys.

Sulla tais kuitenkin olla ne niin päin että sisäänvaimennus oli jäykempi kuin ulos.

Lainaus käyttäjältä: _valtsu_ - 12.04.18 - klo: 18.50

Lainaus käyttäjältä: *HOKE* - 12.04.18 - klo: 18.33
Ottamatta kantaa itse asiaan... Vielä.

Pariin kertaan osunut silmään maininta sarjapalkinnoista. Ööö... Eikös ne jaeta kauden päätteeksi eikä joka kisassa... Vai mitä tuolla tarkemmin tarkoitetaan? Eikai viimeisen kisan järkännyt seura maksa sarjapalkintoja vai täh?

Kaikki sarjakilpailun järjestäneet seurat osallistuvat sarjapalkintojen kuluihin. Taitaa kaikissa sarjoissa olla, niin että jokaisesta osallistumismaksusta menee x määrä euroja sarjapalkintoihin (yleensä 1-2€).

Okei... No mutta jos mainitut summat joita menee sarjapalkintoihin joka kisasta niin mihinkäs ne loput rahat menee kun ei oo tullu nähtyä 600-800 euroa maksavia palkintoja vielä koskaan.

Ottamatta kantaa itse asiaan... Vielä.

Pariin kertaan osunut silmään maininta sarjapalkinnoista. Ööö... Eikös ne jaeta kauden päätteeksi eikä joka kisassa... Vai mitä tuolla tarkemmin tarkoitetaan? Eikai viimeisen kisan järkännyt seura maksa sarjapalkintoja vai täh?

Kyse ei olekaan nyt vuodesta tai edes kahdesta.

3200g on ollut jo vajaan 10 vuotta.
Renkaan kokokin on suoraan sanottuna hilpeä.
M8E rengas on oikein, mutta polttiksessa on joku naurettava 75-120mm

Minähän vuonna M8 sääntöjä on viimeksi edes muokattu kun näkyy että ollaan EFRA säännöistä useita vuosia perässä.

On muuten auton maksimipituuskin aika hupaisa 730

Auton korkeus on oikein, mutta siitä puuttuu kokonaan maininta että auto alas painettuna.

Noi ei ole sääntöjä jotka olis tullu EFRA säännöiks edes 5 vuoden sisään vaan kyseessä on pidempi aika.

Kun nyt säännöistä on veivattu niin pistänpä itsekin kyselyn.

Anteeksi mutta missä kohtaa M8 luokan säännöt on onnistuttu kusemaan ihan AKK kirjaan.

Meillä on ollut jo miesmuistin ajan minimipaino 3200g
Mutta kun katsotaan AKK kirjasta niin ehei... sinne on otettu speksit ties mistä.

Renkaan mitatkin on naurettavat.
Halkaisija 75-120mm

En jaksa edes lukea enempää etten löydä ties mitä ihmeellisyyksiä.
Tuntuu että säännöt on jossain kohtaa copypastettu erittäin vanhasta kirjasta ja tällä välillä olleet muutokset kadonneet.

Ei kannata vaihtaa torneja jos et vaihda myös takahubeja ja c paloja samalla.
Menee geometriat pieleen muuten.

Lainaus käyttäjältä: pohjankukko - 13.02.18 - klo: 09.19

Lainaus käyttäjältä: SampoM - 12.02.18 - klo: 22.28

Lainaus käyttäjältä: pohjankukko - 12.02.18 - klo: 20.20
Rataporukka saatiin kasaan, ja yllätetään kaikki lauantaiaamuna uudella profiililla. Tervetuloa kisaamaan tasapäisesti.

Loistavaa että rata muutetaan lauantaiksi👍👍  onko lauantaina vapaata treeniä ennen ensinmäisiä erä harjoituksia?

Näillä näkymin on aikaa, noin 7:30 ollaan paikalla ja siinä on hyvä tovi ennen klo 9:00 alkavaa virallisempaa osuutta.

Jos profiili on uusi tasapuolisuuden vuoksi niin sitten on järkevää tehdä asia kunnolla. Eli rata on ensimmäisen kerran ajettavana kun ensimmäinen erä starttaa ekaan harjoituksensa.
Ei järkeä että porukka odottaa oven takana avaajaa ja hirveellä häröpallolla kiirehditään radalle pommittamaan se pois maailmankartalta.

Juu nyt ei kyllä onnistunu. Siellä on matalimmassa hiitissä kuski joka on 30 paremmalla puolella pisteissä.
Toi on ehdottomasti korjattava ennen ensimmäistä harjotusta.

Lainaus käyttäjältä: tvih - 17.01.18 - klo: 14.46

Lainaus käyttäjältä: Lehtibakka - 17.01.18 - klo: 14.17
Voisikos ajatella että erän jälkeen et mene suoraan nostamaan vaan nostovuoro hyppää aina yhden erän yli? Eli ajo -> yksi erä välissä -> nostovuoro. Nykyisillä kuskimäärillä luulisi saavan ko. systeemin toimimaan.

Itsekin huono huutelemaan kun krossikisoissa en ole ollut ja muutenkin kisakokemus vähäistä - mutta ainoa isompi mitä keksin mikä tuossa saattaisi olla ongelma on se, että jos autot krossissakin katsastetaan joka erän jälkeen, niin mahdollinen auton parissa ruuvailuaika kärsisi jos sitä tarvitsee. Eli kun ensin ajat, sitten auto on katsastuksessa x ajan, kauanko siinä sitten meneekään, ja sitten oletkin jo nostamassa. Verraten että auto katsastetaan sillä välin kun olet nostamassa.

Autohan katsastetaan sillä aikaa kun olet nostamassa.

Jälkikatsastus (niinkuin ennen oli) poistais sen ongelman että aina saa odotella nostajia kun joidenkin on ihan pakko ajon jälkeen ensin vaihtaa kuulumiset ja kertoa selitykset kun ei suksi luista... sitten auto viedään omalle pöydälle ja otetaan akku pois jne.

Jälkikatsastuksessa autot viedään ajon jälkeen katsastukseen...
Tähän on yleensä varattu pari pöytää jotta autot mahtuvat radioineen nätisti.
Mennään nostamaan ja kun nostamasta tullaan niin siinä ne on jo valmiina katsastettuna.

Mistäs tuon radan aukioloajat sais tietoon ilman suurempia salapoliisitöitä?

Ööö... Häh?

Onhan siellä sähköturisti usealla sisäradalla, eli "ets" matolla.

Sähkökrossia ovat pitkään kehitelleet.

Ja käytännössä kaikilla noilla mitä pelistä löytyy, ajetaan oikeesti kilpaa.

Millä alustalla?

Lainaus suoraan sähköpostista.

Lainaus käyttäjältä: messukeskusMessukeskus tuo ensi keväänä Lapsimessujen rinnalle uuden kouluikäisille suunnatun HupiCon-tapahtuman, jossa mukana on edelleen Model Exposta tuttuja pienoismalleja ja tee se itse -askartelua. Lisäksi tapahtumassa pääsee kokeilemaan harrasteita pelaamisesta monenlaiseen keräilyyn ja musisointiin. Ensimmäinen HupiCon järjestetään Messukeskuksessa Helsingissä 20. - 22.4.2018.

Uusi HupiCon on ideoitu asiakkaitamme kuunnellen ja se korvaa aikaisemmin järjestetyn Model Expon

HB on laittanut nelkkuautoon samantien mukaan kolmet eri tukivarsikiinnikkeet ja kaikki paksuudet vakaajista eteen ja taakse.
Ei tarvitse kahta eri autoja eri alustoille.