Niin paljon kun puhutaan AKK:n toiminnasta mutta onko oikeesti puhujilla tieto mitä tuo tarkoittaa ?

No AKK:n sivuihinhin voi alkaa tutustumaan jos se oikeesti kiinostaa. mutta tein tälläisen lyhyen koosteen asiasta

AKK:n toiminta :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/


Lähempänä meitä tavallisia Pienois autoilijoita on tietty Pa:n  laji- ja sarja työryhmän tekijät

Lajityöryhmät :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/lajiryhmat/

Sekä Pa:n asiat :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/lajiryhmat/pienoisautoilu/
Lajiryhmien kokouksissa asiat esittelee laji ryhmän puheenjohtaja.( M.Korvenmaa)

Laji ja sarja työryhmät :
 http://www.autourheilu.fi/lajit/pienoisautoilu/yhteystiedot/
Laji- ja sarjatyöryhmien työtä valmistelevat ja toteuttavat lajipäälliköt. (Sähkö K.Lehto … jne jne)

AKK:n toimistolla Pa-asiosita vastaa Jari Saario :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/toimisto/


No miten asioihin pääsee vaikuttamaan :

Työryhmä haku 2011-12 :
http://www.autourheilu.fi/tiedotteet/muuttiedotteet/26918.aspx

Aika meni jo umpeen 8.10 mutta Bacmanin Janilta voi kysyä tämän hetken tilannetta.
Hän on se kuka AKK:n hallituksen jäsenenä käsittelee/esittelee nämä asiat ja AKK:n hallitus päättää.
Eli hänen pitäis tietää mikä on tilanne Pa:n Laji- ja sarjatyöryhmien osalta seuraavalle kaudelle.

Liitto valtuusto taas päättää ja valitsee hallituksen jäsenet :
http://www.autourheilu.fi/akkmotorsport/liittovaltuusto/

Kuten näkyy niin Pa-edustusta ei tuolla ole. Joten ilmeisesti Pa- edustajia ei ole ollut edes liitto kokouksissa mukana. Joten ei ihme että Pienois autoilijoiden ääni ei kuulu.

Liitto valtuuston kokoukset on yleensä ennen palkintojen jako Gaalaa. Nyt tähän hätään en löytänyt päivämääriä.
Tuonne kokoukseen menevät/pääsevät eri  alueiden AKK:n jäsen seurojen edustajat joita valitaa alueen kokouksissa.
Yleensä noissa alueellisissa kokouksissa on mukana vain isompien autourheiluseurojen edustajat.
Nyt tähän hätään en löytänyt AKK:n sivuita noita päivä määriä mutta Saariolta tai jokaisen alueen
alueen yhteys tiedoista löytyy alueen koordinaattorin nimi ja tiedot :

http://www.autourheilu.fi/alueet/

Alue työryhmistäkään en löytänyt yhtään Pa:n edustajaa.


Joten jos Pienois Autoilun asioihin oikeesti ja virallisesti halutaan vaikuttaa niin tässä on hieman kooste tietoa.


t.lasse

ps.
Toivottavasti kaikki meni oikein kun osa asiasta saattaa olla ”vanhasta muistista” ajalta kun itse olin mukana sen aikaisessa alue hallituksessa. (joten olin mukana myös liittovaltuuston kokouksessa ja myös palkinto Gaalasskin)

pps.
Oman laji järjestön perustaminen taitaa olla hieman vaikeaa kun AKK on Suomessa EFRA:n ja FIA:n viralllinen edustaja.

Tässä Juizen muistutus näin yleiselllekin puolelle kaikilla nähtäväksi :

Muistutus kaikille, että huomenna 1.12 ajetaan seuraavat Minicupin ja RTR - turistien kisat alkaen klo 18.00. Tulkaa ajoissa paikalle, niin saadaan kisat käyntiin ajoissa.

Juize

Alkaakohan tästä turistien Big Bore villitys :

http://forums.radiocontrolzone.com/showthread.php?p=2451924

Huom. jouset on myös karion muotoiset ...  ;)

Eilen oli taas Areena ilta ja kovasti porukka jo treenaa tuleevaa RTR turisti Kuppia varten kisaa varten ... ;)
Ehdin itsekkin koittamaan tuota Sprinttiä ja auto on ehkä hivenen helpompi aloittaa ajaminen kuin tuolla toisella. Odotin tuota samaa "ominaisuutta" myös tältä Sprintiltä ja kyllä tässäkin samaa on mutta ei niin voimakkaana kuin Stradassa. Hiukan oli pettynyt ensin mutta kyllä tälläkin ajalee  ...  ;)
Pääsin parhaimillani jo Minien vauhtiin joten on tämä auto helpompi aloittaa RC-auton ajaminen. No olihan tuo vauhdin pito aika hetkellistä mutta eipä näillä meikäläisen omilla ajetuilla kierroksilla muuta voi olettaakkaan. (Nyt on jo yli 20 kierrosta rataa takana)

Mutta summana, kivaa oli ja sehän on pääasia.

Näillä näkymin turisti kisat aletaan viikon päästä keskiviikkona ja jatkuen sitten joka toinen keskiviikko kevääseen saakka. (tarkemmin myöhemmin).

Eilen ajetiin kokeilu kisaa muutaman auton voimin. Pääasiana oli viimeisillä sääntö versiolla verrata näitä kahta aika erillaista eutoa. (Strada - Sprint)
No tulokset kertoo että aika pienet on autojen ero näillä säännöillä :
 
Juha 10.201 (Strada TC, Porsche 911 Turbo korilla)
Joni 10.207 (HPI Sprint 2, Porsche 911 GT3 korilla)

Joten sen puoleen voi odottaa hyvia kisoja tulevaisuudessa. Kalusto ero on ainakin niin pientä että kuskit joutuu oikeesti ajamaan ...  ;)
Se on tietty ikävää että tälläinen selityksen paikka otetaan pois ja pääsee keskittymään itse asiaan.

Parasta on kuitenkin ollut muutamien vasta-alkajien kommentit ajamisen helppoudesta.

Varsinkin ensimmäistä kertaa RC autoa ajaneelle voi suositella että ajaa ensin paketin koneella ja akulla. Kun laite pysyy paremmin "lapasessa" niin Comboa ja lipoa kehiin niin vauhtia tulee kivasti lisää ja haasteet kasvaa.

HPI Sprint


Seuraava testi kohde oli HPI:n sprint.  Taas päästiin valmiiseen pöytään mutta tarina on taas melko samantapainen. ensin tarkistatiin iskarita ja niissä oli sama ominaisuus kuin edellisissäkin autossa.
Joten iskarit auki ja selvittämään minkä vahvuista öljyä niissä oln. Tulin siihen tulokseen että LRP:n 25w on vastaava kuin alkuperäinen joten sillä täytin iskarit.
Pyörän kulmat oli 0 edessä ja 1 aste takana. Aurausta lisäsin niin että että etupäähän tuli sen normi 0.5-1 aste haritusta.
Iskarin jousiin laitoin parin millin prikat jotta sain autoon sen vaaditun 10mm maavaran.
Hiilettöntä kisa settiä kun sovitin niin näkyy että tämän auton tekniikka on hieman vanhempaa perua kuin Stradan.  No sain kuin sainkin tuon hiilettömön koneen sopimaan tuonne rungon ”kehtoon sisällä”. Moottorin johtojen liitos pala tuli eteenpäin. Jolloin johdot jäi hieman puristuksiin rungon ja moottorin väliin. Tuokaan ei ole ongelma jos juottaa moottorin johdot toiselle puolelle liitin palaa mutta itse en tehnyt mitään.
Kokonainvälitys suhteeksi laitetiin taas sama 5,8 joka tuli originaalli spurrilla (90)  kun laittoi 33 pinjonin. Tässä autossa on normi 48dpi rattaat.
Vetareihin taas hieman mustaa rasvaa koiranluihin jotta ei tulis ”järmäystä”. Tuo rasvaus täytyy tehdä etupään osalta ennen jokaista ajo iltaa niin auton kääntyvyys säilyy hyvänä.
Siinäpä taisikin olla kaikki mitä autoon tehtiin ennen varsinaista koeajoa.

Ajo lähti taas vastaavalla tavalla kuin edellinenkin oli ensin auton omilla renkailla ajamaan.
Auto oli ihan alkuperäisilläkin renkailla aika hyvä ajaa joten niilläkin voi matoilla vaikka kilpaa ajaa.
Seuraavaks vaihdettiin ne LRP:n matto kisa renkaat ja auto vaan parani. Tällä kertaa ei laitettu mitään pidotusta ja se toimi oikein hyvin.
Auto oli lopulta niin hyvä että muutoksia ei tehty lainkaan kuin se että koria pudotetiin  yhden reijän alaspaäin  jotta olis paremman näköinen.
Tässä autossa on Droop tai DownStopin ruuvit rajoittamassa pyörien liikettä ulos päin.
Tiukalla Droopilla alusta on nopeampi mutta kun tässä luokassa niitä ei saa käytää joten ne ruuvatiin ylös niin että vain iskari rajoittaa ulosjoustoa.

Summana Sprintistä sanoisin että se on ehkä hivenen helpompi ajaa kuin Strada mutta molemmilla pääsee kyllä tarvittaessa yhtä lujaa yhtä helpolla …  ;)

Lopulta kun Juize oli samaan aikaan radalla niin oli hyvin nähtävissä tämän luokan autojen tasaisuus. Juize oli Strada autolla eikä vauhdissa ollut oikeestaan mitään eroa varrattuna Jonin ajamaan Sprintiin.
Radalla näytti oikeesti olevan todella hauskaa ”vääntöä”.
Parhaat läpit tais olla jotain 10,6-10,7 luokkaa molemmilla autoilla.
Vauhti on parantunut viime kerrasta kun ei enää pidoteta renkaita.

Autoissa kun on tuo Eraserin 130 w tehoa niin ei nuo mitään raketteja ole mutta riittävän vauhdikkaita kuitenkin. Joten tiukkoja vääntöjä on tulossa kun ens keskiviikkona  aletaan jo ajamaan ensimmäistä Hobby / Centleman luokan autojen harjoitus/kokeilu kisaa.
Reilun viikon päästä aletaan ehkä kisa sarjan pyöritys näille RTR-autoille.


edit :
Korjattu kokonais välitys, sisäisellä 2,13 ja 90/33 rattailla se on 5,81

Strada TC

Tuli tälläinen auto otettua työn alle tarkoituksena katsoa saako siitä kilpa-autoa edes aloitteleville harrastajille jolla vois ajaa esim Areena Cuppia.

No ensin kun paketin avasi tuli mieleen että tää onkin ensimmäinen kerta kun pääsee ”valmiiseen pöytään”.

No jottei menis liian helpoksi niin otin heti valmiista autosta alkuperäis vastarin, säätimen ja moottorin pois ja laitoin tuon LRP:n hiilettämmän 13,5 kombon tilalle (säädin moottori).
Muuten samat paikat mutta säätimen pudotin alas ja vastarin nostin top decin päälle eli vaihdoin vaan noiden paikkaa jotta painoa tulis vähän alaspäin.
Moottorin kun laitoin paikalle niin vaihdoin orggis pinjonin (23) isompaan eli maximiin 29.
Huom. autossa 0.6 moduulin rattaat mitkä on lähellä normi 48 dpi rattataita mutta ei ihan.
Auton sisäinen välitys on 2,9167 joten alkuperäisillä rattailla 23 pinjonilla ja 58 spurrilla kokonais välitys on 7,38 ja tuolla 29:llä se on 5,83

Seuraavaksi otin iskarita pois ja katsoin tukivarsien liikkuvuuden. Joka osottautui oikeen hyväksi.
Iskareissa oli ilmaa joten avasin ne heti ja kokeilin eri öljyillä mitähän ne vastaa.
60 w vaikutti olevan kaikkein lähinnä alkuperäis vastaava.
Joten sillä täytin iskarit. Männän palatuksen laitoin melkein maximiin kun epäilin että pysyyköhän noissa öljyt sisällä. (No se pelko oli turhaa kun ajojen jäljitä ei vuotoa näkynyt).
Iskareissa oli muuten O-renkaat iskarin varressa joita ei ehkä pääse vaihtamaan. Sekä kupin alla oleva kumi on aika jäykkää joten lienevät ainakin kestäviä.
Iskarit oli aika piukassa mutta 2:lla pikku jakarilla ne sai auki (varovasti, hienot kierteet).

Samalla kun autoa oli pöydällä niin katsoin pyörän kulmat.
No pysty kallistumat sivulle oli aika rajut  (2 astetta) Huom renkaan yläpuoli ulospäin.
No laitoin ne normi asteeseen (renkaan ylä osa sisään päin).

Sekä ohjaus oli aurauksella joten sen laitoin hivenen haritukselle.

Koria pudotin yhden reijän alas päin jotta korkeus olis noin 120mm (vrt. Stanujen 115mm).

Maavara oli autossa 8-9 mm joka on noilla iskareilla ja jousilla minimi.

Diffit vielä piti purkaa ja tsekata niitten herkkyys. No tuntuivat herkiltä ja totesinkin että autossa onkin hammasdiffit edessä ja takana joten niille en tehnyt mitään.

Vetoakselien päihin laitoin mustaa diffi rasvaa jotta ajossa koiranluut ei ”järmäisi”. Pöytä tesi osoitti että jos kääntyvyys on maximi niin jyrinää esintyy mutta kääntö ympyrät kun säätä normaaliksi (noin maton leveys) niin sitä ei ole havaittavissa.

Muuten se oli siinä mitä autolle tehtiin ennen ajoa joten eikun RC Areenalle...  ;)



Renkaina oli ensin auton originaalit joihin heitin normi pidotuksen ennen ajoa. No se oli virhe.
Noista renkaista tuli pitoaineella todella pitävät. Jopa liikaakin.
Seuraavaksi laitetiin alle AreenaCup kisa sarjaan kuuluvat LRP:n CPX mattolle tarkoitetut kumi renkaat.
Autosta tuli saman tien melko hyvä Arenaan hyvä pitoisille matoille.

Auto oli muuten RTR paketin mukana tulevalla pötkö akulla tosi helppo ajaa.
No seuraavaksi laitetiin 4000 lipo pötkö akku paikalle ja vauhtia tuli heti lisää mukavasti.

Jolloin parhaaksi läpiksi tais tulla 11,4-11,5 aikoja.

Auto oli jopa liiankin kääntyvä ja sitä rauhoitetiin laittamalla pysty kallistuma edessä nolliin ja ylä linkkiä pudotetiin yksi reikä alemmas renkaan puolelta.

Näiden jälkeen auto olikin parempi ja silloin Joni ajoi parhaan läpin joka oli n. 11,2 ja 5 min keskiläppi oli luokkaa 11,7 (Ratana oli lyhyt ja hidas profiili).

Autossa muuten korostuu tuo originaali ohjauksen servo joka on hidas (jotain 0.25 sekan luokkaa).
No se korostaa vaan että ajamisessa täytyy keskittyä rauhallisiin ajolinjoihin jos meinaa päästä kovaa.
Pahiten se näkyy esim pääsuoran päässä kun auto jää helpolla kääntymään.
Vaikka tuotakin ”ominaisuutta” vai helpottaa laittamalla paksummat iskari öljyt (70w tai 80 W).
Mutta autossa on paino piste aika korkealla joten tuo on lähinnä ominaisuus ...  ;)

Summana jäi autosta positiivinen kuva ja tuo Combo paketti 13,5 koneella on sopiva tuolle autolle. Toki täytyy sanoa että aika maximi tehoilla mennään auto ajo ominaisuuksin nähden.
No huippu vauhtiin pääseminen saakin olla aina hieman vaikeempaa.

Aloittelijoille vois suositella että lähtee ajamaan ihan suoraan paketti autolla. Toki tuon SetUp muutoksen voi tehdä.
Kun on hieman ajettu ja totuttu RC autoon niin sitten voi tuon combo paketin laittaa joka on sellainen hiiletön moottori/säädin satsi. Taas kun taidot kasvaa niin Lipo-akuilla vauhtia tulee lisää ja sitten vielä pidempää pinjonia niin sitten tuolla autolla pääseekin jo aika mukaavaa vauhtia ja jos taidot riittää niin aika kovaakin ...  ;)

Ketä auto kiinnostaa niin se on koeajettavana areenalla jossa näitä taitaa olla kaksi autoa ajettavana.
Tuosta meillä olleesta testi autosta on otettu vain meidän vastari pois muuten auto on samassa mallissa.

Edit :
Korjattu kokonais välitys tuolla 29 pinjonilla ja se on 5,83

Niin ssäntö asioista tulee kaikille infoa jotka ilmottautuvat ETS kisaa meilillä.
Myös muuttuvat asiat. Lisäksi muuttuvat asiat käsitellään niinkuin meilläkin
eli ohjaaja kokouksessa.

Taitaa mennä hieman OT:n puelelle mutta tälle vuodelle sitten tulee
varmaan Xray pakollisksi autoksi kaikille Stocciin kun Reiska myös maksaa "kaiken" :

http://ets.redrc.net/

Edit.
Suomessa samalla koneella treenaaville tiedoksi että ETS ennakko on aika tarkaan
puolivälissä säätö aluetta (vaaka suorassa).

ETS Stocci moottori on kiinteäpäätyinen eli ei säädettävä.
Samoin välitys maximi on ollut kesästä lähtien joka kisassa. Samoin tulee olemaan
tuossa tämän kauden avaus kisassa Saksassa (Tällä hetkellä epävirallinen tieto on 4,5).

eri valmistajien ilmoittamat 0-ennakot eivät ole vertailukelpoisia,

No niin johan meneekin mielenkiintoiseksi...

Ettei TQ radalla saattaisi olla hieman kytköksiä SP säätimien myyntiin ko. radalla??

No just joo ...

No jos kerran poron systeemi on ”lyöty kiinni” niin vois edes yhden poikkeuksen sitten sallia.
Nyt kun ajetaan näillä Feigo pohjaisilla koneilla ja niissä on iso mekaaninen ennakko joka on muistaaksen 30 asteen luokkaa.
Näillä dynaamisilla säätimillä ja suurella koneen mekaanisella ennakolla on se ikävä puoli että koneen säätöjen hakeminen on todella tarkaa hommaa ja vaatiin paljon aikaa.
Joten jos koneessa sallitaa myös vapaa ennakko niin silloin asia helpottuu kun voi suoraan vähentää tuota mekaanista ennakkoa.
Jolloin tuon säätimen säätö asia ei ole niin kriittisiä.

Mutta mielummin vapaat koneet. Jolloin noilla Feigoillakin voi vielä ajaa.

Tälläisessä kombinaatissa missä on dynaaminen säädin ja heikkotehoinen kone tulee säädin tärkemmäksi kuin kone joten koneen vapautus tuskin muuttaa mitään voima suhteita.

Niin mekin ollaan kokeiltu noita 17,5 CS koneita ja meilläkin on pakissa vielä yks hyvä jäljellä.
Mutta siitä huolimatta haluaisin toisen kone tyypin myös sallituksi.
(Säädettävällä päädyllä)

TSP-10
Nykyiset stanukoneet + vapaa säädin (=2009 TSS-10)

Tarkemmin ajatellen :

Tämän typerämpää päätöstä ei voi tehdä.

Tämä kausihan päättyi sanoihin että tänä vuonna ajetiin viriä 3:ssa eri luokassa.

Joten nyt on sitten hyvä päätös että viriä ajetaan vain 2:ssa luokassa.

Ei hitto soikoon, porosta piti saada halpa luokka mutta oikeesti ton nyt esitetyn poro luokan kustannukset on samaa luokka kuin virin ... ellei enmmän.
Joka kisaan saat varata pari konetta ja pari säädinta ja varautua siihen että ne kans menee.
Lisäksi auton diffiä myöten osa kulutus on ihan samaa kuin virissä.

Tällä tavalla porosta ollaan oikeesti tosi kaukana ETS sarjan poro ajelusta joka oli oikeesti todella kivaa.
Miten ne halpis laitteet siellä kesti ?
Todella hyvin, yhden kisan kokemuksella siinä kisassa oli n.100 kpl halpis säädintä (poro+hoppy) käytössä ja kisa viikon aikana tais mennä 2 säädintä ja ei yhtään moottoria.
(Näin papa Uwen palautus laatikon tehtaalle, Sunnutai illalla).

TSP-10
Nykyiset stanukoneet + vapaa säädin (=2009 TSS-10)

No jos vapautta lisätään niin antakaa sitten käytää minkä merkkistä konetta tahansa. Niin ei voi käytää sellaista konetta mikä on oikeesti tehty kilpailu käutöön.

No mutta kyllä tuo kisa ainakin listoilta löytyy :

https://www.sbf.se/tavlingPublic.php?id=38158

Järjestävä seura on Eskilstuuna mutta paikka saattaa olla joku muu kuin ennen....

oliskohan joku metrin paksu vuoraus sopiva

Ei riitä mihinkään....
Flaret paukahtaa koko maapallon läpi. Mutta maapallon magneetti kenttä suojelee palloa. Kun siihen tulee "reikiä" niin nää pääsee maahan asti tekemään tuhoja.

Joten eikun omaa todella isoa "magneetti kentää" luomaan ...  ;)