No niin en löytänyt sitä oikeaa jo olemassaolevaa kohtaa tälle joten tähän sitten...

Meni akku liian tyhjäksi purkulevyllä (oli siinä ehkä tunnin). Laturi sanoo "Battery error" kun yrittää ladata.

Mitä voi tehdä jotta saisi akun vielä toimimaan ?

Osaatteko sanoa mitkä osanumerot tarvitsee etudiffiä varten ostaa ?

Esim. toi TCD diffi VZW007 mulla on jo entuudestaan (hinta järkyttävä...)

Jotain kerhokisaa keväällä 2009 ?

Tänä kesänä ei tainnut olla yhtään 1/10 kerhokisaa tattiksella.

Tänään 1. kertaa lap counterin kanssa Tattarisuolla. Innostuneena tietenkin. Paras aika 21.8s...

-Start Self Loathing-

Ei jumalauta...täytyy kyllä sanoa, että aika p*ska aika ! Eli aika paljon taitaa olla kyllä ajotaidoissa parantamista %#"/

Auto on ns. semi kilpuri (fw-05rr, jolla ei enää kukaan kisaa) ja motti on 5-6 gallonaa ajettu melko lailla (entinen) kisakone. Selityksiä tietysti aina löytyy... mutta silti olisin luullut (tai toivonut), että pystyy parempaan o_O

-End Self Loathing-

No, onneksi tuosta voi sitten lähteä ensi kautena pistämään paremmaksi !

Sanokaas hyviä Lap Countereita (millä saa siis kierrosajat talteen).

Askarruttanut moottorin säätäminen todella kohdilleen, varsinkin alaneulan säätäminen. Hommaa vaikeuttaa se, että pääneulan säätö vaikuttaa alaneulaan mutta varsinkin jos alaneula on aika lailla pielessä, vaikuttaa myös alaneulan säätö pääneulaan. Yhtälöstä alkaa tulla liian vaikea toteuttaa...

Ns. perusohjehan menee, että säädä ensin pääneula (vaikka lämpömittarin avulla) ja sitten alaneula. Joo, toimii, paitsi että kun alaneula tuntuu olevan paljon pielessä niinkuin yllä totesin sen säätö muuttaa myös pääneulan oikeaa säätöä. Moottorina on LRP:n .12 spec2.

Toiset osaa kuulemma säätää koko koneen pelkällä korvalla...olisi hauska oppia tekemään se niin.

Alaneulan säätöä on kuulemma hyvä tehdä lämpimällä koneella auto kädessä. Kun huudattaa konetta ja lopettaa kaasun antamisen, tulisi kierrokset laskea aika nopeasti tyhjäkäynnille. Jos jää korkeille kierroksille pidemmäksi aikaa, on alaneula liian rikkaalla (kaasariin jää liikaa polttoainetta "huudatuksesta" ja se pitää kierroksia yllä kun lopettaa kaasun antamisen). Toisaalta, ilmeisesti jos kierrokset laskee hyvin tyhjäkäynnille mutta alkaa sitten uudestaan nousta, on alaneula liian kireällä.

Kaikki tämä kuulostaa periaatteessa ok:lta mutta on käytännössä sitten kuitenkin aika hankalasti toteutettavissa niin, että moottori olisi todella huippusäädöissä.

Kenelläkään hyviä ideoita ja kommetteja ?

Vau !

Kyöstin FW-06T on tästä autosta kehittyneempi versio.

Olin unohtanyt perjantaina sinisen lämpömittarin ja ruuvimeisselin varikkosuoralle. Kiitos kamojen keräämisestä turvaan !

ps: ei tietoa starttiboxin omistajasta.

Ne jotka lähti tänään radalta siinä 1930, niin olis ollut ihan poikaa ilmoittaa jälkeen jääneille että mistä pääsi ulos !

Meinaan kun carting radan (puu)portti pantiin kiinni jo 1930 (sinänsä aivan ihmeellistä) ja kun myös pienoisautoradan rautapuomi oli kiinni, niin ei ollut ihan selvää mistä sitä ulos pääsee. Jostain ilmeisesti kuitenkin olitte ulos päässeet...

Onko kukaan menossa tänään keskiviikkona 25.6. kuivailemaan rataa ?

Voisin tulla mukaan jos siellä on joku muukin...yksin homma on liian työlästä.

Joskus aikoinaan mulla kulu rengas tosi pahasti !

Olenko ollut radalla vain väärään aikaan vai onko IGT kuskien määrä jotenkin vähentynyt tässä muutaman viikon sisällä ? Onko tapahtunut ns. "alkuinnostus ohi" tyyppinen ilmiö. Vai ovatko reenit siirtyneet parkkipaikoille yms mestoille...

Toimii loistavasti käytännössä. Skeida auton kopan sisällä sekä ulkopinnassa väheni oleellisesti.

Kiitos vinkistä. Toi vaikuttaa lupaavalta.