Muutoksia jotka vaikuttavat
- Takapyörien kallstuma
- vasen/oikea takanapa vaihtuneet
- Jo mainitsin vetokuppien pohjissa olevat keskityskumit

Just rikoin yhden harjattoman, jonka ilmossa mainittiin waterproof, kun annoin olla sellasenaan. Kannattaa katsoa. Onko koneen kiinnitysruuvien reijät yhteydessä sisään asti?
voiko johtojen läpivientiä parantaa?
onko teipillä mahdollista sulkea takalaakeri vesisuojaan?
eteen tein vyöreijittimellä pyöreän reijän teippiin, mistä akseli pääsee. Nyton kestänyt plaanata lätåköissä.

Yhä pitää muistaa antaa aikaa kuivua, et jos on päässyt vettä.

Pullistuneita, paistettuja, tai haisevia osia jos on, ni mahdollinen kide talteen, loput uutta.
En ole yhdistelmälaitetta Tamiyalla nähnyt, ni kuvakin vähän kiinnostas.

Joo, 20 vuotta sitten kaikki ajo NiXX perusaisilla akuilla, ja tehot rajoittui niitten maximiin antokykyyn. Häärättiin +- 200 watin alueilla.
Yhä alottelijoitten paketeissa on samaa kamaa. VXL harjattomissa valmispaketeissa alkaa sitten olla jo auton puoleltakin ekat osat suoraan päivitelty.

Huomioiden nettiotos ulkomailta, eli perin mahdolliset tullikulut, ei noi silti  pahoja hintoja sun ehdotuksessa ole.

Kone/nopari-paketti on 3s lipoakulla aika tehokas, reilusti yli 500 wattinen. Ei säätelemättä autoa enää tuo teho "siirry katuun", ja vaatii ajopaikaltakin jo tilaa. (ja varaosia)

Akusta: 25c ja 5A tuo 125A kuormituskyvyn 20c lämmössä. Tämä kylmänä voi puolittua, vahtisin silloin.

Tuo akkujen yhtäaikaa lataaminen perustuu enempi ajatukseen, että ne on samaan aikaan, yhtälailla kulutettuja. Ei niin, että toinen on saanut toipua rauhassa, toinen ei. Ei tuu hyvää, tai ainakin balansointi kestääää..
Ainakin2:  pitää tutkia, osaako itse latain vielä 3+3 eli 6S kannosarjaa ladata!

Varattavat "kulutusosat" riippuukin sitten ajotavasta ja paikasta aikalailla.
Ensimmäisenä tulee mieleen kysyä, että onhan moottorinpäähän tulevia pinionrattaista varattuna?
Siihen säätämiseen. Ja iskariöljyvalikoima, diffimuljaa paria laatuaa.
Sspurrit ei tykkää karkeasta hiekasta hampaittensa seassa, poxahtelevat tuolloin.
Hyppivillä ja törmäilevillä menee kaikkea, muillakin vetareita, diffejä, laakereita, slipperien osia, rengassettejä .
Ja mitä paremmat vauhdit, sitä varmemmin auto käyttelee ajopintanaan maahan päin, koria =)

Kyselemäsi HPI Flux Vapor wp on samalla tekniikalla kuin CastleCreationsin Sidewinderin vesitiivis versio.
Jopa castlelinkillä ohjelmoidaan.
Ilman puhallinta voi olla kinkkistä pitää lämmöt kurissa, mutta teknisesti

sitä cc:n versiota myydään vielä 7700kv koneen kanssa pakettina 2s käyttöön.

Julmasti se alkaa tarvita ilmaa ripansa ohitse tuollaisella setillä. Ja laakerit jää lyhyt ikäisiksi.
Enkä usko sen säätämättä tosi pehmeälle lähdölle, selviävän kiihdytysvirroista kuumenematta liikaa.
Koita, ja kerro kuin kävi!

Jos tuota pikapurkua tahtoisin, taitaisin laittaa ripaan lämmön parilla isolla trankulla. On vaan yli 20 vuotta edellisestä, ni pitäs tuumia. Sen aikasina osina esim:
ZENER-DIODI 0,4W 3,0V takaisi lopetuksen. Pieni esisyöttö pitämään auki, jos zeneri ei liipaise.
Jotain 3055 markkatrankkuja tekemään työtä siiliin
vaikka kummallekkin pentium-pron tms kierrän siili puhaltimella viemään lämmöt pois, 60-80 wattia lämpöä kirvelee muuten ku kolvi. Kylmällähän tolla voi lämmitellä jos ulkona puuhaa!
tuulesta muistelisin vaikka tip31 avaamaan noita
pari vastusta asettamaan virta; numeroita en jaksa laskea.
ja zeneri poikkasemaan auki-pito, nollaamalla pikkutrankun syöttöjännite maihin.
         Varmasti joku kouluikänen laatisi tän hetkessä.

Tänään rääkättiin 6 akullista näitä, eikä mitää muuta saatu rikki, ku akuille menevä Y-haara.
Se oli HK tekele EC5 liittimin.
Huoltoa tartti löystyilevät ruuvit, pitänee laittaa pykälää kovempaa ruuvilukitetta ensi purkukerralla.
Ja jos ens kerraksi jo laittas insertilliset etukumitkin, unohtui. Ajettavissa noinkin, kiitos kohtuu jäykänkumin kyljen.

Mullakin on kinkkinen kyssäri.
4-pole koneen ankkuri näyttää tehdyn 4 kpl magneetista muoto-rauta-palan päällä hiilikuitupinnalla kiinni.
Onnistuin saamaan sen hiilikuidun silpuksi! *)

Osaisko kukaan suomessa tehdä uutta "kanvastia" ko ankkuriin?
Kuluilla?

*)
Kävi ilmi, ettei ko kone olekaan mainoksen mukaisesti "1845KV Brushless Inrunner Motor (Waterproof)"
vaan viimenen suluissa oleva sana perustuisi omatoimisuuteen. Pitäisi kannun 6:sta kiinnitysruuvin reijästä näkyviin jääviin kahteen ruuvata ruuvit, ettei vesi mene niistä sisään. Tuli koiteltua tunnin verran eestaas vesiliirtoa, vaihtelevalla menestyksellä, ja lopulta vesi teki tekosensa. Kone käy ja kukkuu pienillä kierroksilla perus sähkömiehen teipin varassa kiltisti ja kuumenematta, muttei siedä kiljuttaa 6s.....

Mulla on käytäntönä ensisijaisesti kysyä suomalaiselta suosikkikauppiaalta.
Jos ei päästä sopimukseen, saan usein jo häneltä edotuksen toisesta suomalaisesta ehkä tarjoavasta. Tai kysyn.
Vasta sitten lähden pitemmän toimitusmatkan, ehkä tullimenettelynkin, sisältäviin sopimuksiin.
Vain näin voi edes joskus olla varaosa nopeasti läheltä saatavana. Ja usein onkin, kiitos ammattitaitoisen yrittäjän.

Hobbyking oli saanut tätä eurooppan varastolleenkin!
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=53916
   
EU202.63 ja
Shipment: Registered (Tracking) Parcel - Netherlands to Finland $14.19

Lisää oman radion, haluamansa 2kpl 2s akkua, (sopivat liittimet) ja kaahaa. Väittäsin kokoonsa nähden edulliseksi.

Hobbyking Sabertooth Basher Jumps 1

Ja kiitokset nim. solomaniac:lle.

Katso nyt vielä, etten minkään noista reijistä pohjalla ole mitään lukitusta tms.

Mulla on vähän toista kymmentä pinkkiä hobbykingin KD-sarjan konetta ollut, hiukan eri näköinen niissä tuo laakerin paikka, mutta ehkä sama tekotapa. Ne on ainakin molemmista päistään liimatuilla kansilla. Jotain lukietta/liimaa, joka irtoaa hauraaksi kun lämmittää.
Aukeavat sivistyneiten, kun kuumentaa varovasti takakannen liimauskynttä rummun puolelta.
Pistän paksut nahkahanskat käteen, ja juotoskolvilla kohta kerrallaan kuumennan kulman jonnekkin parinsadan arvauslämmölle.  Jo kuumennettu saa rauhassa jäähtyä, ei vaikuta.
Jos koko kone menee yli sadan, menee akseli taatusti pilalle.
Pidän taukoja jos tarttee kättä jäähdytellä, ei liimaus niin äkkiä kovetu takasin.
Sitten kopautan akselinpäätä lankunpalalla, tai puuvartisen vasaran varsipäällä sisään. Se työntää takakannen akselin mukana pois. Pinionin pään kantta en ole poistanut edes laakerin vaihdon vuoksi, kun siitä menee sekä painon, että voiman vääntelyt läpi.
Kasatessa putsaan uran, mutta ennen lopullista liimausta etsin oikean päittäisvälyksen, jos muutin mitään.
Putsattuun uraan kierrelukite kasatessa, ja vajaa vuorokausi aikaa kuivua.

Eilen 1 säätöjen etsimisessä kului akkusetillinen. Eli jousien esikiristys melkein täysille, ja odotellaan kaupasta eri iskariöljyjä.
4s on auton liikkumiselle silmämääräisesti ratakelpoista, 3s akuilla pitää tyytyä pienempään "rataan", et on kivaa. Silti 3s:akullakin nopein/kiithyvin arr mitä kohille on asttunut.
Tänään 2 sabertoothia liikkui, 4 akkusetillistä per auto. Siis jonkun parin tunnin ihmettelysessio.
Alustoina hiekkapohjainen ulkoilutie, juurakkoinen kallio, nurtsilta asfaltille ja toisinpäin loikkiminen ojan reunalta.
Damaget: 3/8 iskaria yläkorkki tarjoaa öljyvuotoa yli metrinkorkeista hypyistä sarjatulella tohistessa. Tutkitaan.

Kärrinpyörää kallioilta pyöriessä 1 taka-alatukivarren pinni vääntyi. Kesti taivuttaa takasin.
Koneet pysyi kylminä, nopat viileinä.
Varaosat, mitä otin, ei ole tulleet käyttöön. Epäilemäni yläkolmiotkin on kestäneet.

Ehkä einiten harmitti, kun zippyn ylikokoset halpisakut ei oikein mahtuneet vakiomallin akkutelineisiin. Toiseen autoon on jo porattu uudet reijät akkutelineen etukiinnityksille, mut toisesta akut pursui, aina kaaran lähtiessä lapasesta. Myyntisivun linkittämät ROAR muotoset kovakuori 6600 akut mahtuu ja pysyy hyvin. Toiseksi eniten arveluttaa syksyn sadekelit, kun tuossa ei ole radioboxia ollenkaan. Kehitellään oma.

Toistaiseksi tuntus et kannatti uhrata about 290 arr setin saamiseen per auto.

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__26361__Aluminum_Cross_Universal_Servo_Arm_JR_Futaba_HITEC_Blue_.html

Luulis tuollaisen risti- tai kiekko-muotosen aluvarren ymmärtävän riittävää laippaa isommankin vanteen kiinnittelyn puolesta.
Kaksoiskuulalakeroitu servon ulostulo kestää, mutta takalaakerinsa petikohta on heikoin. Tulee vastaan, jos pyöräulkona servosta. Painoraja, jonka jälkeen pyörä itse tarttee erillisen ripustuksen siis. Arvelisin että servo ei enää jaksa kun laakeripistekään kestä.

Tee sille setuppi uudestaasn aluksi. Jos ei auta, ni Tuote on tod.n. roska.
Kuumeneeko se jos hyödytöntä kaasua pitää päällä vaan?
Koita hetki ajaa koneen piuhat vaihdettuna, että saat ajaa edes auto eteenpäin, sormella pakkia tarjoten. Oletuksenahan pakilla ei ajeta "useita ratakierroksia". Silti näkee et antaako se ihan kuormallakin ajaa, vai kuumeneeko julmasti heti työstä tähän suuntaa virtaa otettaessa. On ollut noppa joka toipui näin toimimaan molempiin suuntiin. Eteenpäin se oli vähän vaisumpi jos huippuja koitti, ku ennen. Esim crawleroinneissa ei haitannut käyttöä.