Hei taas!

Mikä mahtaa olla moottorin T-määrä tuossa "pro-stockissa"??

(anteeksi tietämättömyydestäni)

T: Hobao-mies

Tässä yhteenvetoa luokista ja niissä käytetyistä moottoreista ja säätimistä Suomessa:

Fintrack Tour -sarjassa, joka on kotimaan virallinen sähkötouringsarja, ajetaan kolmea luokkaa. Luokat ovat seuraavat hitaimmasta nopeimpaan/tehokkaimpaan:

- TSS-10 (Touring Saloon Stock): Hobbywing 21.5T -yksityyppimoottori, 0-ennakkosäädin, 2S akku
- TSP-10 (Touring Saloon Prostock): 13.5T -yksityyppimoottori (valinta juuri työn alla), 0-ennakosäädin, 2S akku
- TSM-10 (Touring Saloon Modified: vapaa moottori, vapaa säädin&profiili, 2S akku

Tarkempia tietoja näistä kilpailuluokista ja niiden säännöistä löytyy FTT-ohjeistosta.

Jos ajat vaan omaksi iloksesi, niin toki voit kasata autosi juuri sellaisilla sähköillä kun itse haluat.

Kuten Screwed totesi, on vaikea antaa tarkempia vinkkejä välityksistä ja spurreista ilman että tiedämme minkälaiset sähköt sulla Mugenissa on.

Jos stockilla tarkoitat 21.5T moottoria ja 0-ennakkoa säätimestä, niin tuo 116t spurri on aivan liian suuri. Et saa sillä oikea välityssuhdetta aikaiseksi millään. 21.5T koneelle sopiva välitys on sisäradoilla 3.5 - 3.8 ja ulkoradoilla oletettavasti luokkaa 3.0 (ulkona en ole koskaan stanulla ajanut, joku stanukuski voi kommentoida tarkemmin).

Mugenissa näyttää olevan pikavilkaisulla olevan hieman poikkeava sisäinen välitys 1,7. Se tarkoittaa että esim. 100t spurrilla ja 48t pinarilla saat välityssuhteelsi 3,5, joka voisi olla hyvä aloitus stanuun. Siitä voi sitten lähteä pidemtämään jos lämmöt on sopivat ja jos auto ei kulje suorilla tarpeeksi.

Mugenin välitystaulukko:

http://www.mugenseiki.com/images/mtc1/Gearchart%20MTC1.pdf

Fintrack Tour 2020 -sarja on ajettu ja lopputulokset löytyvät alta. Kiitokset kaikille kilpailijoille ja kilpailunjärjestäjille ja onnittelut voittajille!

TSS-10 Nuorten mestaruus -kiertopalkinto luovutettiin Kaapo Viskarille. Vuoden tulokkaaksi valittiin Janne Koivisto joka sijoittui TSS-10 sarjassa kolmanneksi.

Kiitokset myös omasta puolestani kuluneesta 2 kaudesta kaikille. Kuten Kuusankoskella oli puhetta, joudun valitettavasti siirtämään FTT-sarjavastaavan hatun eteenpäin henkilökohtaisista syistä. Kauden 2021 suunnittelu on kuitenkin jo käynnissä ja tietoja kalenterista ja uudesta poromoottorista saadaan alkusyksyn aikana.

TSM-10 SM lopputulokset:
https://www.dropbox.com/s/isdqunlcnn431js/ftt%202020%20tsm-10%20lopputulokset.pdf?dl=0

TSP-10 lopputulokset:
https://www.dropbox.com/s/2t54rpi708tf6vt/ftt%202020%20tsp-10%20lopputulokset.pdf?dl=0

TSS-10 lopputulokset:
https://www.dropbox.com/s/44hd9r4jvpyc4cm/ftt%202020%20tss-10%20lopputulokset.pdf?dl=0

TSS-10 Nuorten Mestaruus:
https://www.dropbox.com/s/pnpgrs8ph0st4qd/ftt%202020%20tss-10%20nuorten%20mestaruus%20lopputulokset.pdf?dl=0

Tulokset päivitetään  myös finRC:n tulospalvelu-tietokantaan lähiaikoina.

t. Mikko, FTT-sarjavastaava

Kerran olen ehtinyt ulkoiluttaa autoa vasta Tattiksella. Mulla sähköinä XR8 SCT säädin, 2100kv kone ja 2+2S pötköt. Välitystä joudun pidentämään tattikselle hurjasti siitä mitä edellinen omistaja oli ajellut Hämeenlinnassa. Kimin mainitsema sähkönkulutuksen lukema ei ole ihan tarkka 5min, saatoin ajaa hieman pidempäänkin. Turboa ei ollut käytössä.

Ekalla ajokerralla ensituntuma oli alkuun reilusti yliohjaava, takapäässä ei tarpeeksi pitoa. Pidotin takarenkaat kerran CS high gripillä, sen jälkeen balanssi oli parempi. Corallyssä ei pysty takapään maavaraa muuttamaan suoraan, auto parani selvästi kun takarenkaat kuluivat pienemmäksi. Nyt aloitin jollain 9mm maavaralla.

Huomioikaa, että Volante V6 -rengassarjan hinta on 29,00€ / sarja kilpailupaikalta ostettuna. Renkaiden hinta nousi hieman alkuperäisestä koronapandemien aiheuttamien rahtikustannusten nousun vuoksi.

Lupasin itselleni pysyä erossa tästä keskustelusta, mutta kun ei malta. Tässä mun 5 cents:

Mitä tulee krossiin, niin onhan sielläkin luokkia vaikka millä mitalla kuten Koheltaja kirjoitti. Se oleellinen ero vaan on, että krossin kokonaiskuljettajamäärä on niin paljon isompi että kuskeja tuntuu riittävän useampaan luokkaan. Toki sielläkin kuskimäärät ovat tulleet alas, ja esim. SC-sarja pyörii aika pienellä kuskiporukalla ja myös Maastosarjan kisoissa on paljon vähemmän kuskeja kun aikaisemmin.

Ratapuolella olen samaa mieltä siitä, että luokkia on ollut kuskimäärään nähden liikaa. Osittain tämä ongelma on jo korjaantunut, kun nitroluokista kuskit keskittyy ratakasiin ja TP-10 ja GT-8 ovat kokeneet ”luonnollisen” kuoleman. Femmapuolella on kaksi luokkaa, mutta niille näyttäisi löytyvän omat kuskinsa ja ”ministereiden” määrä tuntuu vaan kasvavan. Sähkötouring on hieman eri tapaus, koska samoilla autoilla ajetaan sekä sisällä ja ulkona ja sarja on ylivuotinen. En siis heti keksi, mitä tuosta pitäisi ottaa pois.

Treenipäivinä radoilla näkyy mitä erilaisempaa kalustoa. Esim. torstaina tattiksella nähtiin

- LS5
- FG minejä
- Nitroratakasi
- Sähköratakasi
- Sähkötouring (sekä viri että porosähköillä)
- Mikan GT-10

Mielestäni tämä ei ole mikään ongelma, kunhan ajovuorot katsotaan auto/kuskiyhdistelmän vauhdin mukaan.

Aamen!

Joo, silloin kun nitrolla kaikki toimii niin mukavia hetkiä on radalla kun voi vaan vedellä tankillisia toisen perään.

Laita hieman kuvia siitä GT10-autosta, olisi kiva nähdä minkälainen raaseri kyseessä.

Mekkariongelma on ihan aito. Jos katsoo krossipuolelta M8-luokkaa, niin siellä on käytännössä SM-kisoissa top10-kuskeilla kaikilla vakiomekkarit ja sen alapuolellakin aika monella. Ne joilla ei ole, ja haluavat ajaa tavoitteellisti kärkipäässä, ovat pääosin siirtyneet sähköluokkiin.

Uskoisin myös että 1/5 Miniluokan suosion osasyynä nitroihin verrattuna on ettei mekkaria tarvita. Toki sama koskee myös LS-5:aa.

En nyt ihan vielä suunnittelisi kesää 2021, ajetaan nyt kesä 2020 ensin loppuun. Ratapuolella SM-sarjat (FTT:tä lukuunottamatta) eivät ole edes alkaneet, joten kaikki mestaruudet ovat ihan avoinna ja hyvin ehtii vielä mukaan.

Jos nyt katsoo parin kesää taaksepäin ja tämän kesän kertsikisoja nitro- ja bensaluokkien osalta, niin elinvoimaa näyttäisi olevan ratakaseille, FG mineille ja LS-5:lle. Niihin kalustoa hankkimalla voi olla suht varma että kisoja on jatkossakin. Toki näissäkin luokissa osanotto on lähellä kriittistä rajaa, ja tasoerot kuskien välillä valtavat. TP10 näyttäisi olevan kuopattu, ainakin toistaiseksi.

Pitäisin sähköturistia edelleen helpoimpana tapana tulla mukaan ratakisailuun, myös kesällä. Kalustoa saa hyvinkin edullisesti ja nyt alkaa ratoja olemaan tarjolla joka puolella, kun etelässä peruskorjattiin kaksi rataa ja Ouluun saatiin uusi rata.

Kilpailukalenteri kesän osalta päivitetty. FTT 2020 -sarja jatkuu seuraavasti

- FTT VII Laukaa 8.8.2020
- FTT V Kuusankoski 5.9.2020

TSP-10/GT12 yksityyppimoottorien valinta kausille 2021-2022 on viivästynyt koronaviruspandemian vuoksi. Nyt kuitenkin toimitusketjut on palaamassa normaaleiksi ja muutamat maahantuojat ovat jo toimittaneet testimoottorit minulle. Jatkan moottorien toimittamisen takarajaa 31.5.2020 asti, jonka jälkeen aloitamme moottorien testauksen.

t. Mikko

Koronaepidemian vuoksi kaikki AKK:n alaiset tapahtumat ja näin myös Raision FTT-sisäosakilpailu peruutetaan, ja näin talvikausi ja TSP-sarja päättyy kolmen kilpailun mittaisena. Onnea Tomi Mairueelle TSP-luokan mestaruudesta! Sarjapisteet näkee Tulospalvelusta:

http://finrc.com/tulospalvelu/fintracktour/2020/tsp-10

Toukokuulle merkittyä Kuusankosken FTT-ulkokisaa ei myöskään voida järjestää suunnitelman mukaisesti. Selvitämme yhdessä Kypakin ja lajiryhmän kanssa voitaisiinko kilpailu ajaa myöhemmin kesällä.

Terveisin,

Mikko

Sarjatilanne päivitetty Äänekosken kisan tuloksilla.

http://finrc.com/tulospalvelu/fintracktour/2020

Hyviä ehdotuksia tulevia vuosia varten. Tarkoituksena olisi tehdä kuluvan kauden päätteeksi kuljettajakysely johon sisällytetään myös ehdotukset ja palaute säännöistä.

Muutama kommentti jo tehtyihin ehdotuksiin:

Poroa on toivottu lauantaille myös aiemmin, ja siinä on tiettyä logiikkaa ajaa viriä sunnuntaina paremmalla pidolla. Tekemällä näin poron osallistujamäärä kasvaisi varmasti paljon, kun osa stanukuskeista siirtyisi poroon ja osa virikuskeista ajaisi poroa treenin vuoksi tai siirtyisi kokonaan. Ihan ongelmatonta tämä ei kuitenkaan ole, sillä stanuun ei välttämättä jäisi enää riittävästi kuskeja, jos esim. puolet kuskeista siirtyy poroon. Lisäksi viri SM-luokkana kokisi ihan varmasti myös kuljettajakatoa jossain määrin.

Tällä kaudelle tehtiin jo korisääntöön muutos, kun korilista jäädytettiin ennen kautta ja näin pyrittiin vähentämään uusien korien hankkimisen ja testaamisen tarvetta kauden aikana (--> vähemmän kuluja). Sittemmin olen kuullut lisätoiveita mm. ultra-lite korien kieltämisestä (kuten ETS), korilistan karsimisesta vain muutaamaan vaihtoehtoon tai  jopa yksityyppikoriin siirtymisestä (kuten yllä). Toisaalta osa kilpailijoista haluaisi ajaa jopa EFRA-listalta pois tiputetuilta koreilla kun niitä tuli hankittua edullisesti hyllyyn jossain vaiheessa. Toiveita on siis eri suuntiin, ja pitää ymmärtää mihin suuntaan enemmistö on kallellaan.

Mitä tulee kalenterin tasaisuuteen, niin siinä pitää muistaa että talvikalenteri tehtiin 5:lle kisalle joista yksi peruuntui. Koko kalenteria ei laiteta sen takia uusiksi että kisat saadaan kalenteriin tasavälein.

FinTrack Tour 2020 sarjapisteet löytyvät tuttuun tapaan finRC:n Tulospalvelu-tietokannasta:

Nuorten mestaruus -sarjan tulokset päivitetään jahka saadaan KyPakilta tulokset.

http://finrc.com/tulospalvelu/fintracktour/2020

Vinkki: kuskin nimeä klikkaamalla näkee kuljettajan kaikki tietokannassa olevat tulokset.