Kisarapsaa ja kuvia tulossa jahka saan ne järkkäristä ulos.

Ohessa lyhyt minuutin clippi A1-finaalista, kuvissa pääosin alkuerien top3 Ongaro - Ronnefalk - Baruffolo.

https://youtu.be/YZYP1Q4yTIQ

Onko minimiosallistujamäärärajoitus myös poistumassa eli riippumatta kuskien määrästä joka kisassa olisi jaossa aina pisteet?

Entä miten koko sarjan osalta ajatus on ensi kautena mennä eli lasketaanko maksimipisteisiin 5:stä ajettavasta talvikisasta 4 parasta tulosta ja ajettavista 3:sta kesäkisasta 2 parasta vai miten?

Milloin saataisiin tietoa moottoreista ja renkaista?

Yksityyppirenkaiden osalta päätöksiä on luvassa syys-lokakuun vaihteessa. Haluamme testata renkaita ja motteja eri radoilla ja eri kuljettajien toimesta ja suurimassa osassa kerhoista sisävuorot alkaa syyskuun alkupuolella. Siinä jää edelleen 1,5kk aikaa ennen ekaa FTT-kisaa hankkia ja testata uutta renkaita/motteja.

Stanun osalta vuoden 2020 sarja tulee olemaan yhdistetty talvi+kesäsarja kuten virissä (ja kuten 2018 ja sitä aiempina kausina), joten kesä- ja talvikilpailuja ei eritellä sarjatuloksia laskettaessa.

Minimiosallistujamäärää stanun osalta joudun pohtimaan, toivottavaa olisi että kuskeja olisi niin paljon että se olisi merkityksetön.

t. Mikko

Onko päivämääriin tulossa milloin tarkennusta? 

Odottelen kerhoilta lisätietoja/vahvistuksia, ilmoitan tiedot tänne heti kun ne saan.

5+3 kisaa on turhan paljon omalta kantilta katsottuna. En usko että töiden järjestäminen onnistuu siten, että pystyisi kiertämään koko sarjan, kun tähän mennessäkin on jo ollut haastavaa.

Jollekin 5+3 on paljon, jollekin vähän. Vertailukohtana voi käyttää 1/10 krossia, joiden pääsarjoissa ajetaan tyypillisesti 6 kilpailua talvella (Winterjumps) ja 4 kilpailua kesällä (Maastosarja). Joka tapauksessa sarja on "optimoitu" niille jotka panostavat FTT-sarjaan pääluokkana. Jos ajaa rinnalla muita sarjoja, joutuu varmasti priorisoimaan.

Lähtöjärjestystä en haluaisi lähteä sotkemaan. Suurin osa päivästä (alkuerät) kuitenkin menee sen arpomiseen, joten jättäisin sille sen mukaisen arvon.

Kisaformaattiin ei ole luvassa merkittäviä muutoksia. Formaattikokeiluille oikea paikka on kerhokisat, joita käsittääkseni on luvassa myös ensi talvena.

TSS-10 (stanu) ajaville ja harkitseville:

Stanussa osallistujamäärät ovat olleet verrattain alhaisella tasolla pari-kolme viimeistä kautta. Tämän johdosta suunnitelmissa on poistaa osallistumisrajoitukset kaikilta kuljettajilta, eli jatkossa luokka on avoin kaikille kuljettajille. Nuorten Mestaruus -tulokset ja sarja lasketaan erikseen alle 18v kuljettajilta kuten jatkossa.

Lisäluokkien osalta en ole vielä tehnyt linjauksia. Formula-luokkaa on ollut tarjolla viime talvenakin useammassa kilpailussa, mutta osallistujia ei ole tullut edes yhtä erää. Mielellään otan vastaan ehdotuksia kunhan niissä jotain taustaa mistä ja ketkä ne kuljettajat lisäluokkaan saadaan.

Maailmalla kovimmassa nosteessa taitaa olla tällä hetkellä FWD/etuvetoturisti, joka tulee ensi talvena mukaan myös ETS-sarjan ohjelmaan. Suomessa FWD-luokkaa on ajettu perinteisesti Kerhokisa-sarjassa, toki se ei sulje luokan mukaanottamisesta FTT:n jos kuljettajia löytyy.

Eli onko ajatus TSP ja TSM luokkien ajopäivien vaihtamisesta haudattu kokonaan ? 
Muuten tuossa TSS:ssä pelkkään moottoriin siirtyminen on varmasti hyvä asia. Ainakin ajaja määrien kasvun kannalta katsoen.

TSM- ja TSS-luokat tulevat säilymään lauantailla ja TSP (+ mahdolliset lisäluokat) sunnuntailla. TSM on koko sarjan pääluokka SM-arvollaan ja ajetaan lauantaisin myös kesäkisoissa.

Fintrack Tour 2020 -kauden suunnittelu on käynnissä. Lopullinen ohjeiston julkaisu mennee lokakuulle, mutta pyrin päivittämään tähän ketjuun alustavaa tietoa siltä osin kun asiat etenee.

Alustava kalenteri (ei kannata suunnitella lomia vielä tämän mukaan)

Sisäkisat (suunnitelmissa 5 sisäkisaa)

- FTT1: Vantaa / Fullspeed RC, 7.-8.12.2019 2.-3.11.2019
- FTT2: Kuusankoski, Kypak, 25.-26.1.2020
- FTT3: Äänekoski, ÄkpäRC, 15.-16.2.2020
- FTT4: Oulu, Ospa, maaliskuu vko 10-12 (vahvistamatta)
- FTT5: Raisio, RSRCA, 11.-12.4.2020

Ulkokisat (kesän kalenteri lukitaan vasta talvella yhdessä muiden luokkien kanssa)

- FTT6: Kuusankoski, Kypak, toukokuu
- FTT7: Oulu, Ospa, heinäkuu?
- FTT8: Laukaa, LMM, elokuu?

Kuten Laukaalla mainitsin, sekä ulko- että sisärenkaiden että stanumoottorien osalta on menossa kilpailutus josta päätöksiä olisi tavoitteena saada syyskuun lopussa. Eli isoja investointeja näiden osalta ei kannata tehdä.

Formaatin osalta ei ole luvassa merkittäviä muutoksia. TSS-10 luokan osalta tulemme todennäköisesti palaamaan täyden kauden mittaiseen sarjaan jossa myös kesäkilpailut ovat sarjassa mukana TSM-luokan tavoin. TSP-10 luokka ajetaan talvisarjana kuten aiemmin.

Korien osalta on suunnitelmissa jäädyttää korilista syksyllä ennen kauden alkua. Tällöin tulevan kauden aikana julkaistavat korit eivät tule olemaan sallittuja. Listaan tulisi kaikki siihen mennessä julkaistut korit, eri EFRA 2019 listassa olevat korit ja sen jälkeen julkaistut korit. Muutoksen tarkoituksena on rauhoittaa varsin villiksi räjähtänyt koripeli ja hillitä kustannuksia.

Kommentteja, ehdotuksia tai vaikka peukkuja ylös/alas voi laittaa julkisesti tähän ketjuun tai yksityisesti minulle sähköpostilla micsa@iki.fi.

Terveisin,

Mikko, FTT-sarjavetäjä

Edit: Lisätty Oulun sisäkilpailu maaliskuulle.

Uusi versio sähköautosta. Kuvista voi arvailla muutoksia, tekniset detailit vielä hämärän peitossa:

https://circusrc.com/2019/07/first-look-at-the-new-jq-racing-ecar/

Joo radalle vaan kaikki vähänkään gt-8 autoa muistuttavat viivalle 27.7 Tattikselle,muistaakseni ratamaksuakaan ei tarvitse tuona päivänä maksaa eli siitä ei einakaan ole kiinni ajaminen.

Itse olen FTT-kisoissa Laukaalla tuolloin, joten en pääse tällä kertaa mukaan. Elokuussa sitten uus yritys, joska vaikka saatais Gimarin auto sitten baanalla kovaan testiin.

Kelin satuttua mukavasti kohdalleen tänään iltapäivällä GT8-juonittelua Tattiksella. Saattaapi olla että nähdään joppa Rodderin auto radalla.

Maahantuojille tiedoksi, vielä viikko aikaa toimittaa testirenkaat ja moottorit minulle. Erityisesti ulkorenkaiden osalta aikataulu on tiukka jotta ehdimme testaamaan renkaat elokuun aikana.

Siirrytääs menneiden vuosien muistelusta tulevaisuuden suunnitteluun, jotta ensi kesänä olisi jotain kisojakin mitä ajaa.

Erillinen GT8-sarja/kilpailut olisi tietysti mahtava juttu, enkä haluaa ideaa torpata jos Enderillä on jotain ässiä hihassa noiden järjestämiseksi (ml. kisaorganisaatiot). Useita kisoja vetäneenä ja muutamaa luokkaa luokkayhteyshenkilönä ohjanneena voin kuitenkin todeta, että kerhoilta tuskin löytyy hirveästi innostusta järjestää erilliskisoja 10-15 kuskin porukalle. Syy on yksinkertainen: Noin pienen kisan järkkäämisestä ei jää mitään käteen jolloin vaiva suhteessa hyötyyn on kohtuuton. Juuri tästä samaisesta syystä LS-5 ja nitrorataluokat (Ratakasi, TP10) kisaavat samoina päivinä tänä kesänä. Edes kasikrossissa, jossa osallistujia on sentään 50-70 per kisa, kerhot eivät ole halunneet ajattaa nitroja ja sähköjä erillisinä päivinä vaikka sarjasäännöt tämän mahdollistaisivat ja yhden päivän tunnit alkaa loppua kesken. Ei ole tekijöitä kahdelle päivälle.

Siksi edelleen vahvasti suosittelen, että henkiin herätys aloitettaisiin Nitro Power Tourissa uutena kansallisena luokkana jolloin lisävaiva kerhoille olisi minimaalinen ja myös mekkariongelma olisi paljon pienempi. Ratakisoissa kun on aika helppoa mekata ristiin eri luokkaa ajavan kaverin kanssa kun ajot ei osu koskaan päällekkäin.

Muita ajatuksia kilpailuformaatin ja sääntöjen suhteen:

- 1-päiväiset kilpailut, jo ihan sarjastakin johtuen. Pitkät, vapaat treenit jokainen voi ajaa koska tahansa kesän aikana. 2-päiväinen kisa nostaa osallistumiskynnystä aika paljon.
- Formaatin osalta vanhoihin kaavoihin ei tarvitse jumiuta, kunhan ne on sovitettavissa kaikkien luokkien yhteisaikatauluun. Lisäksi formaateissa pitää käyttää järkeä ja miettiä ne sellaiseksi, että ne voidaan toteuttaa nykyisten ajanottosoftien (käytännössä RCM Ultimate) puitteissa automaattisesti. Tämä vähentää kilpailujärjestäjän tuskaa oleellisesti kun jokaista speciaalifinaalia varten ei tarvitse perustaa erillistä kisaa ja tehdä hemmetisti lisähommia ajanotossa.

Mahdollisimman vapaat tekniset säännöt, ainakin alkuun. Ainakin alussa kynnys pitää olla mahdollisimman matala jotta kaikki potentiaaliset kisaajat saadaan mukaan eikä esim. vanha kalusto saa olla osallistumisen este.

- kardaaniveto
- GT-auton kori (jotkut karkeat säännöt voisi lainata EFRAlta)
- vapaa .21-.28 moottori
- vapaat, kuvioidut  GT-renkaat (ainakin alkuun)
- buggy/truggykonversiot sallittu
- Ei pakollisia INS-BOXeja
- Jne

T. Mikko

PS. Fiksu tapa koeponnistaa luokan elinkelpoisuus olisi järkätä yhteistreenit jonnekin loppukesällä/alkusyksylle. Samalla voisi ajaa muutama treenilähdön ja ideoida ensi kautta. Jos paikalle saadaan 8-10 autoa, saisi jatkon valmisteluun huomattavasti lisäpontta.

GT-8 2020

Tämähän näyttää hyvältä. Alustavasti mukana jo:
•   Mika Niiranen
•   Riku Forsström
•   Mikko Korhonen
•   Mika Rinne
•   Veli-Matti Jämsen

Kuulisin mielelläni näiltä alustavasti ilmoittautuneilta vaikka YV:llä miten he haluavat kisaformaatin menevän. Näin saadaa kerättyä toiveita ja varmasti hyvä kompromissi aikaiseksi. Nythän emme ole sidottu mihinkään vanhoihin kaavoihin.

Allekirjoittaneen voi laskea myös mukaan ensi vuoden kuvioihin. Jäi oikein kaivelemaan kun tuli missattua luokan "kultaiset vuodet" 10 vuotta sitten, toivottavasti saataisiin luokkaan uutta puhtia.

Muistutuksena vielä kaikille kiinnostuneille maahantuojille että testirenkaat ja -moottorit tulee olla toimitettuna 15.7.2019 mennessä.

Ihan asiasta minusta keskustellaan.

Patterikasi (M8e) on noussut osallistujamäärältään nitron kokoiseksi luokaksi, koska sen ajaminen on paljon vaivattomampaa, edullisempaa ja ennen kaikkea koska mekkaria ei tarvita. Vaikea sanoa olisiko nitrossa 50-60 kuskia jos sähköluokkaa ei olisi. En kuitenkaan usko näin, vaan veikkaisin että silloin osa kuskeista ajaisi kymppikrossia tai SC:tä. Itse olen ajanut vuorovuosin molempia luokkia, molemmissa on omat hyvät puolensa.

Mitä tulee Lavankoon, niin Enderin havainto on kyllä oikean suuntainen. Kevät ja alkukesä on ollut hiljaisempaa kuin aikasempina vuosina. Toisaalta Turun avauskisassa oli hyvin porukkaa, ja myös Jyväskylään näyttäisi olevan tulossa hyvät skabat. Ehkä kerhotasolla innostusta vois herätellä kerhoskaboilla, joista käsittääkseni onkin ollut jotain juttua.

Jos ottais hotellimajoituksen tulevaan kisaan (SM2) niin mitä ehdotatte?

Jyväskylään viime vuosina paljon työreissuja tehneenä keskustan hotelleista Hotelli Verso, Scandic ja Sokos Alexandra varmoja valintoja. Yliopiston vieressä Alba ja keskutassa Milton vähän askeettisemmat, mutta ajaa asiansa ja aamupalat OK. Myös Laajavuoren Scandic on ok, ja siellä ei tarvitsee maksaa pysäköinnistä kun on keskustan ulkopuolella.