Miltä tuleva talvi näyttää SC-kisaamisen suhteen? Ilmeisesti WinterJumps-kisojen yhteydessä ajetaan myös SC-luokkia?

Jos hankkii "postilaatikon" nimenomaan kisaamista varten, niin olisiko järkevämpää hommata tuuppi vai nelkku? Ainakin Turun kisoissa elokuussa näytti olevan nelkut hieman suositumpia...

Nyt kun sähkörata alkaa olla ajettavassa kunnossa (kiitokset rempalle ja muille talkoolaisille), niin olisiko PKSRCA:lla kiinnostusta järjestää jotain pienimuotoisia kerhokisoja radan "kasteeksi"? Varsinkin, kun talvikauden osalta ei ole mitään tietoa paikasta jossa krossia tai silobaanaa voitaisiin ajaa.

PS. Olkoon tämä samalla lupaus tulla auttamaan järjestelyissä omalta osaltani...

Kiitokset myös TUA:n porukoille mainioista kisoista. Oli kerta kaikkiaan hauskaa palata kisoihin 18 vuoden tauon jälkeen; vieläpä samalla Futaban 27MHz radiolla jonka pistin aikanaan hyllylle odottamaan seuraavaa kisaa.

Jyrkkälän rata oli teknisesti haastava ajaa, ja silmään pisti myös selvä ero takatuuppareiden ja nelkkujen välillä: Nelkkujen A-finaalissa nähtiin lähes joka kierroksella autojen hyppäävään toiselta isolta hyppyriltä suoraan pöydälle asti, ja taas takatuupparilla tämä ei vissiin onnistunut kun muutaman kerran. Ilmeisesti pomppuun ei saa tarpeeksi vauhtia vain kahden pyörän vetäessä. Sattuiko joku katsomaan paljonko parhaan 2WD ja 4WD kierrosajan välille tuli eroa?

Ilmoittautuneet:
....
11 klo 18 Tilanne

Jos tuleviin WinterJumpseihin saadaan vähintään saman verran SC-autoja lähtöviivalle, niin kai tässä pitää sellaisen hankintaa ruveta harkitsemaan.

Ajammeko sunnuntaina myös sateessa jos sellainen sattuu kohdalle?

Onko muilla ollut seuraavia ongelmia B4/T4:ssa:

1. Vasemman takarenkaan akselille lukitseva lukkomutteri löystyy itsestään jopa yhden akullisen aikana. Tämä siitä huolimatta, että mutteri on kiristetty about niin tiukalle kun sen saa Asson kitin mukana tulevalla muovista valetulla mutteriavaimella.

Auttaako tuohon mutterin vaihto uuteen vai kannattaako lähteä lisäilemaan jotain prikkoja? Noita muttereitakin on kahta mallia, sekä #6943 että matalaprofiilinen #3438.

2. Mulla T4:n puskee (aliohjaa) aika rankasti ainakin Vantaan sähköradalla. Heti mutkaan sisäänajettaessa (~jarrutettaessa) auto kääntyy vielä siedettävästi, mutta mutkan keski- ja loppuvaiheessa pintakaasulla ajettaessa auto ei meinaa kääntyä millään. Tiedän että painon siirtyminen eteen lisää etupään pitoa mutta voisiko tuota yrittää muuttaa alustaa säätämällä?

Minkäslaisia valmisteluja koriin kannattaa tehdä ponderia varten? Mikä on reiän halkaisija ja kuinka paljon ponderille pitää varata tilaa?

Vai laitetaanko ponderit nykyään mielummin korin sijaan runkoon kiinni?

Onko stadium truckeille kisoja järjestetty viime vuosina ollenkaan? Ainakin jostain vanhemmista keskusteluista löysin maininnan T2-10 -luokasta, joka lienee ollut jonkinlainen takavetoisten trukkien luokka?

Ilmeisesti short course -autojen suosio on vähentänyt kiinnostusta stadium trukeilla kisaamiseen?

Kyllä pystyy kiristämään luukun kautta. Jos se mutteri ei kiristy vaikka pitää molemmista takarenkaista kiinni/painaa niitä jotai pintaa vasten, diffi luistaa. Se Slipperin akselihan on suorassa rataskontaktissa Diffiin joten jos sielä välillä ei tapahdu luistoa niin pitäisi kyllä kiristyä.

Tutkisin tuota slipperiä vielä tarkemmin ja totta tosiaan, diffi pääsee luistamaan kun kiristän slipperiä. Päätinpä siis pelkän kiristämisen lisäksi huoltaa koko diffin, kun mulla oli siihen rebuild-sarja valmiina ja muutenkin diffin vetopäät olivat kuluneet ja vaihtoa kaipaavat. Boksin avattuani huomasin, että koko laatikko oli edellisen omistajan jäljiltä täynnä mustaa, kuivahkoa rasvaa jota oli kaikissa kolmessa rattaassa, boksin kansissa, ja jopa diffikuulissa. Ilmeisesti Asson Black Greasea.

Onko todella tarkoitus rasvata kaikki kolmet ratasta ja laakerit black greasella? Ohjeen mukaan sitä pitäisi laittaa vain diffin thrust balleihin ja itse rattaa pitäisi jättää ilman voitelua. Tämän lisäksi tietysti itse diffiin kiekkoihin ja kuuliin diff lubea.

2. Kyllä niissä akseleissa on päättäisvälystä sen verran että välissä oleva iso prikka pääsee jopa hieman heilumaan. Ennemmin tuntui siltä, että mun pakissa olevat roll pinnit on muutaman kymmenesosamillin liian paksuja akseleissa oleviin reikiin ja näin ollen vaativat vasaraa paikalleen laitettaessa.

Muutama peruskyssäri B4/T4:n tekniikasta auton paremmin tunteville:

1. Pitäisikö slipperin kireyttä pystyä oikeasti säätämään sen avattavan "luukun" kautta irroittamatta aina sitä spurrin suojakantta? Itse kokeilin kiristää diffiä luukusta pitämällä samalla takapyöristä kiinni silti mutteri ei kiristy koska spurri pääsee pyörimään siellä.

2. Vielä kerran, mites nuo taka-akseleiden lukitukseen tarkoitetut roll pinnit on tarkoitus asentaa ja tarvittaessa poistaa siististi? Mulla katkesi T4:sta pari viikkoa sitten toinen pinni ja jouduin uutta asentaessa lyömään sitä ihan reippaalla voimalla paikalleen vasaran avulla. Tuskin laakerit tykkää...

3. Vaatiiko diffin kireyden säätö koko ratasboksin avaamisen vai pääseekö sitä säätämään jotenkin vähemmällä purkamisella?

Tässä hieman lisää kommentteja ja kokemuksia T4:sta:

Ostin talvella käytettynä T4:n RTR-rungon rullaavana (ilman sähköjä) pihasudittelua varten. Löin sähköiksi 90-luvun aktiiviajoilta kaappiin jääneet harjalliset tekniikat sekä 27MHz AM -vastarin. Noilla pääsi hyvin alkuun, mutta alle kymmenen akullisen jälkeen LRP:n ikivanha motti sanoi sopimuksen irti ja upgreidasin tuon HobbyKingin 100A ESC + 6.5T/5200kv -combolla. Kulkee tajuttomasti 2S akulla ja ainakin Hyvinkään radalla tehoa on aivan liikaa.

Yllättävän helposti tuon saa rikki varsinkin pihalla jossa kovia esteitä riittää. Tähän mennessä on tarvittu:
- etu- ja takapään koritolpat
- tukivarret taakse
- ohjauspalat
- etupään tukivarsien kiinnityspukki (#9563)
- etupään tukivarsien saranatappien kiinnike: päivitin tuon alumiiniseen (FT #9665), katsotaan kestääkö paremmin
- takaiskarin tappi/akseli (kiero jo autoa ostettaessa)
- ruuveja, muttereita ja prikkoja
- takarenkaiden akselit

Lisäksi pistin juuri tilaukseen sormiruuvit jolla voi korvata akkupidikkeen lukiteclipsit (nuo clipsit on minun akuilla erittäin hankala saada paikalleen) sekä uudet diffin ulostulot kun alkuperäisissä on millitolkulla klappia kulumien johdosta.

Välityksenä tuossa HobbyKingin 6.5T-moottorissa mulla oli alunperin 20T/vakiospurri (87 ?), mutta tuntui käyvän aika kuumana rajumman sudittelun jälkeen joten tiputin tuon pinionin 16-piikkiseen.

Pari kyssäriä enemmän ajaneilta:

1. Onko Assolla jotain yleistä ruuvisettiä jossa olisi muutama ruuvi kaikkista eri koosta? Tuo voisi olla hyvä olla pakissa jolloin voi korvata ruostuneet/hävinneet ruuvit tarpeen mukaan. Yksittäisten kokojen ostaminen on vähän liikaa, kun kokoja on niin pirusti erilaisia.

2. Mikä olisi hyvä yleisrengas pihasuditteluun jolla voisi ajaa niin asvalttilla kun irtosoralla? Ostin kiireissäni talvella manuaalin mukaiset Hole Shotit, mutta ymmärsin että tuo on enemmän kisarengas savipohjaradoille.

3. Miten nuo taka-akselien lukitsevat roll pinnit (#7369) pitäisi asettaa ja poistaa? Jouduin uusia akseleita asennettaessa lyömään pinnit paikalleen kevyesti vasaralla, pitäisikö niiden todella olla noin tiukat?

Muutama foto:

Onko jotain tiettyjä päiviä/ajankohtia näin kesällä jolloin Lavangon sähkökrossiradalla ajellaan? Onko radalla esim. kerhokisoja tai vastaavaa jonne voisi tulla leikkimielisesti ajamaan?

Tietonikkarista ei enää löydy kyseisiä kartio/hexa-sovittimia. Epäilivät että Kyoshon sijaan saattavat olla myös ranskalaisen T2M:n tuotteita.

Olisiko kenelläkään ideoita mistä noita voisi (ml. ulkomaat) voisi kysellä ja minkä automallin varaosasta on tarkalleen kyse? Haluaisiko joku luopua omistaan jos on ylimääräisiä?

Samaan hengenvetoon kysymys, että meneekö Shoguniin mikä tahansa sopivan pituinen ruuvikiinnitteinen iskari? Omasta halkesi jo vuosia sitten yläkiinnikkeen lenkki, ja muutenkin nuo alkuperäiset muovi-iskarit olivat huonot.

Olisiko jotain tuotelinkkiä johonkin suomalaiseen liikkeeseen? Mikä on 12mm hexi?

Aivan upea homma tämä asvalttiradan saanti Raisioon. Hieno homma ja onnittelut radan puuhamiehille!

<nostalgista muistelua>

Itse aikanaan Raisiossa 20 vuotta asuneena ja seurakunnan RC-kerhossa joskus 91-93 aktiivisesti kilpailleena täytyy kiitellä, että kaupunginsediltä on herunut rahaa tähän.

Näitä ratoja on itse asiassa ollut vuosien varrella Turun seudulla aika monta:

- Raision lukion mattorata (ei kiinteä)
- Runosmäen nuokkarin mattorata (vieläkö ajetaan)
- Jyrkkälän krossirata (nykyään myös polttiskäytössä?)
- Raision seurakuntatalon takana ollut krossirata (?)
- Impivaaran asvalttirata
- Kaarinan Bilteman parkkipaikalla ollut asvalttirata
- sekä uusi Kerttulan asvalttirata