Ei sovi kori päälle moitteetta, ainakaan nykyisillä akuilla missä johdon lähtö päällä. Tilasin kiinan akkuja missä johdon lähtö sivulla niin saattaa sopia hieman paremmin mutta ei niilläkään koria muokkaamatta varmasti hyvin sovi. Omasta autosta ei kuvaa ole mutta samalla tavalla asensin kun SP:n sivuillakin on laitettuna. Eli akut vanhan radioboksin tilalla vinossa. Koitin vaakojen kanssa katsoa rengaspainoja muihinkin paikkoihin mutta tuo oli helpoin ja lähimpänä optimia, vaikka ei omaan silmääni parhaan näköinen sijoittelu olekaan.
Kokonaispainoa autoon tuli muistaakseni 3.480 kg josta nopari johtoineen painoi 180g akut 500g ja konetta/koneen telinettä en huomannut punnitakaan.

Joku kyseli jossain vaiheessa onko SP:n nopari/kone sensorillinen ja kyllä siinä compossa sensorillinen kone ja säädin mukana tuli, sitä en tiedä toimiiko kuinka hyvin sensorittoman koneen kanssa tuo säädin. Hyvin pehmeästi ainakin lähtee liikkeelle sensorin kanssa ja kaasu tuntuma on muutenkin hyvä.   

Tilasta ei vielä mitään uutta tietoa ole tullut.
Mutta sain omaan autoon sähköt kiinni ja ensimmäiset akkut kävin Lahdesjärvellä ajamassa ja jos lähemmäksi polttiksen ajotuntumaa pitäisi päästä tarvii ajaa polttiksella. Todella hieno oli ajaa kun tehoa on sopivasti, eikä auton muihin säätöihin polttiksen jälken tarvinnut koskea mitenkään. Välitykset on vielä haussa, koska mod 1 13-18T pinjonit ei vielä ole saapunut. Kone/nopari compo on Speed Passionin ja kone on 8.5 eli 2100kv ja se vaikutti oikeen sopivalta yhdistelmältä reiskan 808 autossa. Akut on 200 latausta nähneet 4000mha/25C ja niillä ajoi yli 10 min., mutta välityksen ollessa vielä pielessä tarkkaa ajoaikaa en osaa sanoa. Käytin sähköjen omaa jarrua ja jarru tuntuma oli hyvä eikä nopari lämmennyt niin paljoa että olisi tarvinnut edes mitata. 

Tervehdys

Nokialle on mahdollisesti tulossa M-8e:llekin sopiva sisäcrossirata. Tällä topikilla onkin tarkoitus kartoittaa kyseisien autojen määrä ja kuskien innokkuutta osallistua M2-10 ja M4-10 kanssa pidettäviin kerhokisoihin/ajo iltoihin.

PRCA:n sivuilla on aiheesta lisää ja mahdollisuus koko talven ajoihinkin on vielä mahdollista.http://www.prc-autoilijat.fi/smf/index.php?topic=419.0

Kerhokisojen sääntöjä ei ole sen kummemin vielä suunniteltu mutta tarkoitus ei ole kieltää mitään. Radan kesto kun on taattu koska tiloissa ajetaan myös Winter Jumps. Sähkökäyttöisyys autoissa kumminkin pitää olla koska ilmanvaihto ei riitä polttiksella ajamiseen.

Tiloissa on myös kauppiaiden mahdollista järjestää esittelytilaisuuksia mikäli sellaista tarvetta on.

T. Mikko

No aikaisemmin on tullut selväksi, että Nokialle on mahdollisesti tulossa toinen rata. Mikä siis tiloiltaan, tosiaan niin iso että mahtuu M-8e:kin ajaan. Ja mikäli se tila saadaan tietenkin se tehdään niin että kestää M-8 autot ja pienemmät lelulelut.
Nokian vanha rata on ollut kaikkien tiedossa ja käytettävissä jo pitkään. Hyvin se on kestänyt tuhannet akut mitä siellä on ajettu, mutta nyt pitäisi sitten sääntöjen takia muuttaa sen pinta.

Ha-zel-le vie-lä sel-ven-nyk-sek-si soi-ta jos mul-le a-si-aa.
 

Joo ei tosiaan ole akk:n sarja tämä winter jumps, vaikka näillä näkymin akk:n sarjat onkin aloittelijalle huomattavasti helpompia ja halvempia, kun lisenssin hinnan säästää parilla rengas setillä. Rengas sääntö tekee mattoradoilla treenamisen mahdottomaksi kisa renkailla, järkevintä siis ajaa treeniä halvemmilla (esim. foumeilla) ja jättää kisat ajamatta, ellei tosissaan tähtää mm-kisoihin.
Edit. Hyvää syksyä vaan kaikille. 

Nyt näyttää hieman pahalta, kun päätös yksityypi rengas on päätetty jo ennen kun asiasta on kaikille kerrottu. Ei tietysti mikää estä jäämästä sarjasta pois yksittäisiä kuskeja. Rengas valinta vaan tekee sen että jo ilmoitettu ja järjestettäväksi luvattu kilpailu Nokialla menee uusiin puihin ainakin siksi aikaa kunnes rata on saatu pinnoitettua uudstaan, mikäli sen pinnoitusta edes tehdään.

Matti et ole vielä vastannut siihen M-8e luokan järjestämiseen mitään, oletko suunnitellut edes kyseistä luokaa. Tampereella haetaan nyt sille luokalle tiloja, koska niitä autoja on paljon vaikka vielä ovatkin ilman sähköjä, niin autojen kestävyys on vaan niin paljon parempi ja tuntumankin saa natsaan hyväksi kumeilla vedettäessä oli sitten alla mattoa tai savea.

Nuo mailmalta otetut kuvat on lähes aina jotain hätäisesti rakennettuja liikuntasaleja. Sen verran pitäisi järjestäjilläkin olla kunnioitusta kilpailijoita kohtaan että ei enään toista viime talven jyväskylän winter jumps rataa nähtäisi. Suomessa taitaa olla siinä mielessä hyvä tilanne jos hesan suuntaakin pari kiinteää rataa ollaan rakentamassa niin niitä olis jo kolme kiinteää crossirataa, Tietysti olisi hienoa jos kaikki kiinteät radat olisi edes saman kaltaisella pinnalla tehtyjä esim. tekonurtsi, mahtaako sitä vaan saada tyyliin ilmaiseksi jostain, esim. 1500 neliöö niin riittäisi ainakin pariin tai ehkä kolmeenkin rataan. Silloin jos tekonurmi radoille päästään saattaa rengas sääntö jopa toimia, tällä hetkelle ei vielä sentään olla niin hienossa tilanteessa.
 

mmrc: Jos nyt haluut pikkuseikkoihin puuttua niin olen ajanut 15 vuotta kilpaa näillä rc-laitteilla jokaista luokkaa ajaen (LS-5 lukuunottamatta) ja mainitsemissani takavetosisäcrossikisoissa oli jo muutaman vuoden kisakokemus. Taisi siis jo kymmennen vuotta sitten mulla olla määrä kokemusta kuin sulla nyt?

Mikäänhän ei estä sua järjestämästä omia foamikisoja jos uskot että Suomesta löytyy kuskeja siihen. Se on loistavaa että WinterJumps-sarjaa on lähdetty kehittämään samoin kuin briteissä eli se hyödyttää myös ulkona varsinaista SM-sarjaa ajavia.

Juu en minä pikkuseikkoiin meinaa puuttuakaan enkä siihen että olet paljon kokenut kuljettaja vaikka foami testeisä onkin aikaa ja autot lienee hieman muuttunut sen 10 vuoden aikana. Olen sanonut että olen aloittelija. Pitkälti siitä kokemattomuudesta johtuen valitan typerästä rengassäännöstä mikä ei todellakaan tee helpoksi esim. takatuupilla ajamista, ajaminen muuttu lähinnä tyyliin kuka kuiskaa kovempaa kisailuksi. Kokemusta on vain sen verran että pystyn hyvin ottamaan tähän kumirengas asiaan kantaa kun sisällä matto pintaisella crossi radalla ajetaan.

Ja toki yksityyppi rengas on hyvä idea mutta kun ratoja on se tasan yksi tällä hetkellä sisällä, ja sinne radalle valittu rengas on todella huono. Muutetaanko rataa vai annetaanko kaikkien ajaa millä tykkää, saahan silloin mm-kisoja varten harjoitteleva ajaa just mieleisellään ja aloittelija just sillä millä osaa ja on varaa hankkia. Minä en siis tosiaankaan ole ehdottanut mitään rengasta pakolliseksi, enkä sen takia halua että mitään rengasta myöskään kielletään.

Se että brittien kisa menestys on hyvä em-tasolla saattaa johtua myös siitäkin että harrastajia lienee moni kertainen määrä suomeen verrattuna. Ja harrastaja määrä lienee paljon sidoksissa väkilukuun.

Minä en ole toista sarjaa järjestämässä, vaikka siitä ehdotuksesta sanoinkin kuulleeni.

Hyvä heuli nyt kun n.12 vuotiaana 10 vuotta sitten testailit niitä foameja niin olikos silloin mikä auto 4wd vai 2wd ? Se tuntuma on saattanut parantua hyvin erilaiseksi ja varmaankin onkin, se olikin ainut asia missä olet foameja vastaa ja periaateen puolesta tietysti. En minä jaksa nyt enempää puolustaa noita kaiken puolin järkeviä renkaita. Kun ei noita totuuksia pystynyt näköjään kukaan kumoamaankaan.
Yksinkertaisinta lienee olla ajamatta Winter jumpeja jos säännöt muuttuu liian vaikeaksi tälläiselle aloittelijalle.
Vastaavaa sarjaa onkin jo väläytelty pidettäväksi jumpsien vanhoilla säännöillä, pystyy kaltaiseni huonompikin kuski ajamaan autoa rikkomatta useamman kierroksen, eikä tarvi hommata kallista 4 wd autoa sen takia.

Rata-asiaa Nokiallakin on suurella osalla rataa laina matot ja kumeilla niitä ei rikota ennen kun on saatu omat matot koko radalle. Että voidaan palauttaa vielä ehjät matot Heikille. Huom. koko radalle matot akk:n sääntöjen vaatimalla tavalla. Oli winter jumps sääntö sitten mikä tahansa.

Luokka-asiaa jos mini-revo tuo osallistuja leleleluun niin lienee ainut sen luokan pelastus ottaa ne mukaan.
Onko m-8e luokkaa harkittu ajettavaksi Winter jumps sarjassa ?.

Hei haloo?

Mitä väliä mikä insertti on polttis renkaassa sekä nyt puhutaan millainen ajotuntuma on sähkökrossi autossa ei polttis. Ja voi kuule olen ajanut paljon foumeilla ja tiedän kuinka syvältä ne on!

Haloo Haloo
 
Väännetään vielä hazelle rautalangasta, Renkaan ja radan pinnan väliin muodotuvan kitka muodostaa pääasiassa pidon ja suurelta osin ajotuntuman. On lähes sama liikuttaako autoa patteri käyttöinen sähkömoottori vai polttomoottori. Ja sen takia selvitin sinullekin haze että insertti tyypit millä nykyään suurta m-8 luokkaa ajetaan on lähes kaikilla valmistajila kovahko foam. (tod.näköisesti tuo insertti tyyppi on tulossa paristo autoihinkin vanhan aikaisten superlonien tilalle). Se kuinka syvältä foam on, on ihan sinun oma mielipiteesi en puutu siihen. Tuntuma vaan on nyky renkailla ajettaessa ulkona hyvin sama kun sisällä matolla ajettaessa foamilla.

M.E  Miksi radanpinta materiaalin pitäisi vaihdella, kun se on jo vastoin sääntöjä missä muistaakseni sanotaan että radan pito-olosuhteiden pitäisi olla mahdollisimman saman kaltainen koko radalla. Radalle ei saa tahallaan rakentaa kilpailukalustoa vaarantavia kohtia.
Ahtaissa sisätiloissa kun joudutaan ajamaan on liukkaat kohdat nimenomaan kaluston kannalta erittäin huonoja, eivätkä edes juuri erottele kuljettajien ajotaitoja.

Suomessa on tällä hetkellä tietääkseni vain yksi kiinteä sisäcrossirata joka on yritetty tehdä mahdollisimman monipuoliseksi ja sääntöjen mukaiseksi. Miksi harrastajien työ ja vaiva pitäis muuttaa sääntöjen vastaiseksi ?.   

Moni on vastustanut foam renkaita perustelemalla että ei ole hyvä fiilis ajaa niillä. Fiiliksen perusteellako säännöt pitäisikin tehdä, tyyliin tänään oli hyvä fiilis ajella kumilla ja huomenna vetelen ilman.
Perustelkaa nyt edes joku, miksi foam on huono.
Hyviä puolia siinä ainakin on  paljon,
-samankaltainen pito kun ulkona,
-erittäin halpa kustannuksiltaan,
-pitkä käyttöikä,
-suht. hyvä saatavuus,
-tasainen pito ja helppo ajettava.
-kevyt
-toimii matolla (jopa ilman pidotusta) ja joillain muillakin pinnoilla (pidon kanssa kylläkin) ,
-helppo sorvata ja muokata kuskin mieleiseksi
-huolto helppoa jos rikki menee kontaktiliima riittää korjaukseen.
-auton säätö helppoa ja hyviin tuloksiin pääsee jo täysin vakio alustalla (ainakin 2wd).

Huonoja puolia foamissa toki on,
-ainakin se että ilmassa ohjaaminen vaatii kuljettajalta enemmän taitoa,
-eikä taida saada valmiiksi liimattuina, tosin tuota en ole kysellytkään, koska liimaus on huomattavasti helpompi kuin norm. kumirenkailla (ei tarvi vaarallisia ja kalliita pikaliimoja, kontaktiliima riittää).
-joidenkin mielestä huono fiilis ajaa, (ei minun mielestä).   

Tarviipa ruuvata mattoautoihinki näköjään kumirattaat ku niissä onki parempi pito! :D

Vesa Huom. älä laita tänne noita hymiöitä heuli ei tykkää.
Kokeile ihmeessä niin saat sen c-12 auton kippaan pidosta. Matot vaan menee hetkessä rikki. Muista laittaa terävällä piikillä olevaa kuvioo, ei sliksejä.

Ja niille muillekin jotka ei ilmeisesti ole kokeillut erilaisia renkaita ja niistä täällä väittelee. Tuo Ekkulin selvitys pidosta on ihan totta eli kumirenkaalla pääsi helposti kolmanteen hyppyriin kun foamilla ei ollut toivoakaan päästä sinne saakka kakkos hyppyyn oli pakko hypätä. Nokia matot on ihan oikeaa ns. RC-Mattoa ei messumattoo mitä lippiksessä.

Ja vielä hazelle että montakos rataa suomessa on savipinnalla sisällä. Jos samaa pitoa kaipaat sisälle mattoradalle kun ulkona kokeile foamia, muista oikea pidotusken määrä, opit sen kyllä kun kokeilet erilaisia pidotuksen määriä ja muistat koko ajan että vaihtamalla takaisin kumirenkaisiin saat vielä kovemman pidon. Ja Haze olen nyt noin 5 kertaa sanonut että en ole ajanut ulkona patteriautolla, siksi puhunkin m-8 auton pidosta ja käyttäytymisestä sillä on tullut ajettu jokunen tankillinen ajettua ja vielä muutamilla eri renkailla, sielläkin paras on ollut erittäin kovalla sisäfoamilla (AKA) oleva rengas.

Tässä välissä tulikin jo taas lisää juttua missä Artsi on mielestäni aivan oikeassa lajin kehityksen suhteen, ja monessa asiassa Mattikin. Ainut mielestäni virhe on tuo rengassääntö kumirengas kun tekee takavedosta huono ajettavan, en näe mitään järkeä määrätä sitä luokkaa sellaisella ajettavaksi.

Se että saarella ajetaan paljon ja em-kisoissa he menestyvät tuskin johtuu siitä että siellä on alettu ajaan yksityyppirenkailla.

Ja vielä lopuksi lisään että nyt tiedän jo kolme kuskia ketkä tod.näköisesti jää kisoista pois sen takia että takatuuppariin määrätään kumirengas ja he kumminkin ajoivat viime vuonna lähes koko sarjan. Rengas päätöksen tehneet on varmasti tyytyväisiä kun saadaan ylimääräiset kuskit pois, ehkä tosin saadaan joku uusikin toivottavasti.

Heuli no paljonkos niitä osallistujia oli kesällä verrattuna talveen ei suurtakaan eroa tulosten peruseella suuntaan eikä toiseen, vaikka en kesällä ajanutkaan. Enkä siis vieläkään ole puhunut kun 2wd autosta talvella sisällä ja m-8 autosta kesällä ulkona. (en silti jättänyt kesällä paristo autolla ajamista sen takia että kesällä oli yksityyppirengas, joku saattoi silti senkin tehdä.) 

Ja autohan säädetään kuskin mukaan just niin kun kuski haluaa en minä tehnyt kivirekee vaan jouset oli just samat kun vakio set upissakin maavara radan mukaan. Aivan kun kesällä m-8 autossakin. Turistiin vertaus siis sisällä kumilla ajettaessa molemmilla, jos sitten ymmärrät heuli mitä tarkoitan.

Ekkuli ihme juttu että et ajanut kumeilla jos niistä tykkäsit, ja jos helppoa elämää etsii on väärän lajin parissa.

Vapaa rengastus sallii sentään omat mieltymykset yksityypi rengas ei. Ja turha sitä kai on spekudoida kenenkään jos on ajanut väärillä renkailla eikä sen takia ole tulosta tullut.

Moro nyt jos saisi rengas päätöksen tekijän vastaamaan.


Mikä muuten on foamissa vikana ?.
Entä sisäkisojen tunnelmassa ?.
Olisiko rengas päätöksen tekijällä komenttia miksi rengassääntöön pitää mennä onko etua muuta kun myyjälle ?.
Auttaako se päätös jossain esim. lajinkiinnostuksen vähenemisenä/tai lisääntymisenä, miksi kuluja halutaan nostaa niin kuin se tähän kumirenkaaseen siirtyminen joka tapauksessa tekee ?.

Kisoissa kuskeja oli talvella kait hieman enemmän kuin kesän sarjassa mikä tarkoittanee että kesän sääntö on huonompi kun talven, mutta oli miten oli kumirenkailla ei nokialla viime talvena tehnyt yhtään mitään, huono turistimaisen tuntuman ja epämääräisen pidon takia. Radalla siis toimi hyvin foami missä pito tasaisen huono ja ajotuntuma erittäin crossimainen.


Lisätään vielä sekin että todennäköisesti sähköpuolikin pikku hiljaa tulee perässä ja huomataan siellä kuten tällä kaudella ylivoimasissa renkaissa polttis puolella oli sisäkumi foamia eikä vaahtomuovia eikä edes valetut vaahtomuoviset enään toimineet riittävän hyvin.

Artsi ehtikin tätä kirjoittaessa kysyä tuota MM-Kisoihin valmistautumiseen auttamisesta. Samaa ihmettelen itsekin.

Moro
Vai on tuollainen päätös tehty no ei kai siinä sit muita vaihtoehtoja ole kun myydä takatuuppi pois. Ei ole järkeä treenata kumirenkailla n. setti kumeja illassa jos ne jotain pitääkin piti niin älyttömän pehmeähän sen tarvis olla että sais kohtuu pidon edes jossain pinnalla. Step uppikin kului äkkiä vaikka ei pitänytkään mitään eikä toiminut hyvin millään alustalla.
Ainut järkevä rengastyyppi jos sen pitää yksi tyyppi rengas olla olis noin 35shore foami. Se kun toimii matolla ja betonilla ja kestää 10 kertaa enemmän ajaa kun kumirenkaat.
 
Nelkkuahan voi tietysti liukastella millä kumeilla vaan. Muutenhan nelkun kestävyydstä itselläni ei ole mitään hyvää sanottavaa kun ei niitä ole kun yksi ollut. Kai se on silti sellaisen hankintaa alettava suunnitteleen.   

Lainaus käyttäjältä: AkiM - 19.08.09 - klo: 10.01

minun kanta:

Ei enää lisää luokkia ellei ole todistettavissa että lisää harrastaja määriä.
Kehitystä pitää seurata, mutta tosiaan tätä vähää määrää ei enää ole varaa pilkkoa pienempiin ryhmiin.

+1

+1

Trukkejakin kun on ollut keskimäärin 16/kisa mikä valitettavasti liian vähän kisan läpiviemiseksi ilman ylimääräistä apua.

Ps. Prätkällä ei voi kääntyä vasemmalle kääntämällä tankoa oikealle. Kääntyminen tarkoittaa suunnan muutosta ei väistöliikettä.