Moro!

Tässä hieman tarkennuksia mitä "virallistaminen" aiheuttaa kilpailijoille:

Akuissa ja latauksessa noudatetaan yleisiä sääntöjä (koskee kaikkia sähköautoluokkia, sama sääntö myös Maastosarjassa): http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-01-17T11-02-3212.pdf

Tuo viime vuonna uusittu sääntö käytännössä sallii lähes kaikki akut koska listan ulkopuolelta on sallittu myös lukematon määrä akkuja: "hyväksyttyä akkua vastaava malli samalta valmistajalta, jonka kapasiteetti on maksimissaan 7000 mAh".

Eli esim. ROAR-listalta löytyy tämä 5800 mAh akku: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17272__Turnigy_nano_tech_5800mah_2S2P_30_60C_Hardcase_Lipo_Pack_ROAR_APPROVED_.html
... ja sen lisäksi voidaan käyttää vastaavanlaista mutta isompikapasiteettista, esim. tätä 6000 mAh versiota http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.html

Akkusäännöt on tehty puhtaasti turvallisuuden takia: ei ylilatausta, ei lämmitystä, 1C latausvirta ja liposäkki käytössä aina ladatessa ja akut on testattu jonkun liiton toimesta eli Euroopan liitto EFRA tai jenkkien liitto ROAR. Vain kovakuoriset akut sallittu Suomen kisoissa.

Lisenssin vuosimaksu on 27 eur / kalenterivuosi. Jos ei kuulu AKK:n alaiseen seuraan niin useassa AKK-seurassa vuosimaksut ovat n. 30 euron luokkaa, esim. voi liittyä paikalliseen UA:han vaikkei siellä rc-autotoimintaa olisikaan. Jos haluaa vain kokeilla yhden kisan ajamista niin voi 15 eurolla ostaa yhden kisan kattavan tutustumislisenssin eikä silloin tarvitse kuulua mihinkään seuraan. Lisensseihin kuuluu aina vakuutus mukaan, jos ei ole lisenssiä niin suosittelen ainakin vapaa-ajan tapaturmavakuutuksen ostamista.

Kisajärjestäjän kannalta tulee lisää kuluja 51 euroa jos ajetaan SC kisoja yksittäisinä kansallisina kisoina tai 72 jos ajetaan SC Cup sarjamuotoisena. Näihin summiin kuuluu myös kisajärjestäjälle vakuutus.

En halua ajatellakaan tilannetta missä "villissä kisassa" tilanne ryöstäytyy pienen kisaorganisaation käsistä ja "huutelijat" ottavat vallan. Varsinkin jos kisat vedetään läpi ilman mitään vakuutuksia ja sattuu joku onnettomuus. Sarjan virallisestamisesta aiheutuu toki näitä lisäkuluja, mutta mielestäni nämä kaikki edistävät SC-autoilun asemaa Suomessa. Loppupeleissä kuitenkin Tero päättää itse miten sarjaa kehitetään, toimin lähinnä vain neuvonantajana tässä asiassa.

Terveisin Pauli Helin
Sähköcrossin luokkayhteyshenkilö

Johtuu varmaan siitä että ihan uus malli, tänään taidettu lisätä kauppaan kun korvasi vanhan 60A mallin. 

Edellisessä Tampereella ajetussa kisassa oli kyllä tuomarointi eikä mitään ongelmia ollut ajokulttuurin tai korokekäyttäytymisen suhteen.

Tuossa tapauksessa hommaisin myös sensorillisen säätimen. On se kaasutuntuma sensorillisella parempi ja suht tärkeä ominaisuus takavetocrossissa varsinkin jos kisoja ajat.

Tuossa Robitronicin halvimmassa mallissa on 5 voltin becci, ostaisin itse tuon halvemman Hobbywingin jos siis takavetocrossariin olet säädintä hakemassa. Nelkkuun tarvitseekin sitten jo astetta järeämpää noparia.

Aika monella seuralla on vakiintuneet käytännöt erälistojen ja aikataulujen tekemiseen, mutta paljon on uusia seuroja joilla ei siitä vielä paljoa kokemusta ole. Tein malliksi esimerkkikilpailun tulevan kesän Maastosarjan lauantain kisaformaatilla:



ERÄLISTAT – Maastosarja 2013            
            
#   Nimi   Seura   Ponderi   Taajuus
            
Erä 1 M4-10 kansallinen            
11            
12            
13            
14            
15            
16            
17            
18            
19            
20            
            
Erä 2 M4-10 kansallinen            
1            
2            
3            
4            
5            
6            
7            
8            
9            
10            
            
Erä 3 M2-10 SM            
41            
42            
43            
44            
45            
46            
47            
48            
49            
50            
            
Erä 4 M2-10 SM            
31            
32            
33            
34            
35            
36            
37            
38            
39            
40            
            
Erä 5 M2-10 SM            
21            
22            
23            
24            
25            
26            
27            
28            
29            
30            
            
Erä 6 M2-10 SM            
11            
12            
13            
14            
15            
16            
17            
18            
19            
20            
            
Erä 7 M2-10 SM            
1            
2            
3            
4            
5            
6            
7            
8            
9            
10            



AIKATAULU – Maastosarja 2013            
            
Eräharjoitukset   EH1   EH2      
Erä 1 M4-10 kans   08:00   09:00      
Erä 2 M4-10 kans   08:08   09:08      
Erä 3 M2-10 SM   08:16   09:16      
Erä 4 M2-10 SM   08:24   09:24      
Erä 5 M2-10 SM   08:32   09:32      
Erä 6 M2-10 SM   08:40   09:40      
Erä 7 M2-10 SM   08:48   09:48      
            
Ilmoittautuminen   08:00 – 09:30         
Tuomariston kokous   09:40         
Ajajakokous    10:00         
            
Alkuerät   AE1   AE2   AE3   AE4
Erä 1 M4-10 kans   10:20   11:30   13:00   14:10
Erä 2 M4-10 kans   10:28   11:38   13:08   14:18
Erä 3 M2-10 SM   10:36   11:46   13:16   14:26
Erä 4 M2-10 SM   10:44   11:54   13:24   14:34
Erä 5 M2-10 SM   10:52   12:02   13:32   14:42
Erä 6 M2-10 SM   11:00   12:10   13:40   14:50
Erä 7 M2-10 SM   11:08   12:18   13:48   14:58
            
Lounastauko   12:30 – 13:00         
            
Finaalit   FIN1   FIN2   FIN3   
B-fin M4-10 kans   15:30   16:40   17:50   
A-fin M4-10 kans   15:40   16:50   18:00   
E-fin M2-10 SM   15:50   17:00   18:10   
D-fin M2-10 SM   16:00   17:10   18:20   
C-fin M2-10 SM   16:10   17:20   18:30   
B-fin M2-10 SM   16:20   17:30   18:40   
A-fin M2-10 SM   16:30   17:40   18:50   
            
Palkintojen jako    19:30



Viime kesänä oli ainakin Joensuun Maastosarjan kisoissa sellainen tilanne että aloittelijat (kansallisen luokan kuskit) nostivat SM-luokan A-finaalia. Systeemi toimii paremmin niinpäin että mennään aina hitaammasta nopeampaan, jolloin B-finalistit nostavat A-finalisteja. Nokian SC-kisoissa nähty että kun taistellaan kisan voitosta niin huutelijoita löytyy aina radan reunasta, se on parempi että huudot kohdistuvat kokeneisiin kuljettajiin eikä ensimmäistä kisaansa ajaviin.

Tässä viestin liitteenä erälistat ja aikataulut sähköisessä muodossa, saa käyttää vapaasti luokasta riippumatta.

jerzi: Lueppa jälleen tarkemmin, avausviestissä olen kertonut että KV-kokemusta löytyy ihan riittävästi kirjoittaakseni tähän aiheeseen.

Kaikista kisakutsuissa löytyy tämä tekstinpätkä:

Jokainen kilpailee omalla vastuullaan ja sitoutuu noudattamaan kilpailun johdon antamia ohjeita.

Aivan samoin jokainen foorumin käyttäjä sitoutuu noudattamaan foorumin ylläpidon antamia ohjeita. Jerzille ja Hokelle tässä ohje: teidän mielipiteenne asiaan on kuultu, ei tarvitse kirjoittaa enää tähän aiheeseen.

jerzi miten olisi tämä viestini?

Jos hetkellisesti nopeampi kuljettaja on virheherkkä niin ei kannata heti lähteä painostamaan toisen beesiin vaan jättää pienen hajuraon. Kontissa roikkumalla saa edellä ajavan tekemään taas uuden ajovirheen ja samaa rumbaa jatketaan pahimmassa tapauksessa hiitin loppuun

Mitä mieltä jerzi olet tuosta radan reunalta huutelusta? Käsittääkseni harrastit sitä Nokian radalla vaikka et ottanut osaa kilpailuun millään tavalla? Jos itse tapaan järjestämissäni kisoissa tuollaisia radan reunalta huutelijoita niin heille tulee lähtö, kilpailijoita ja nostajia ei saa häiritä.

T:t tarkoittaa montako käämikierrosta moottorissa on. Mitä vähemmän sitä tehokkaampi. Esim. sähkötouringissa viritettyä luokkaa ajetaan 4,5t moottorilla, prostockia 10,5t moottorilla ja vakioluokkaa 17,5t moottorilla. Normaalisti erot kierrosajassa on suunnilleen sekunnin luokkaa autojen välillä ja se tulee pelkästään moottorin tehoeroista.

Paras tapa päästää nopeampi kuski ohitse on hitaassa mutkassa ulkolinjaa ajaen. Kaikista pahin paikka on antaa tilaa suoralla tai jossain muussa nopeassa paikassa, silloin yleensä kolisee.

Tuo alkuerissä oleva nopeuserotilanne on kyllä hankala, sääntöjen mukaan hetkellisesti nopeampi pitää päästää ohi. Jos hetkellisesti nopeampi kuljettaja on virheherkkä niin ei kannata heti lähteä painostamaan toisen beesiin vaan jättää pienen hajuraon. Kontissa roikkumalla saa edellä ajavan tekemään taas uuden ajovirheen ja samaa rumbaa jatketaan pahimmassa tapauksessa hiitin loppuun - siinä on sitten molempien erä pilalla tuloksen teon kannalta.

Isommissa kisoissa kun on paljon kuskeja ja kuskit on jaettu hyvin eriin niin kierroksella ohituksia ei pahemmin tule. Olen ollut sellaisissakin kilpailuissa missä ennakkoon 10 nopeimmaksi rankattua eli ns. "kuumahiitti" ajoi kokonaisuudessaan A-finaaliin. Viime sunnuntaina Nokialla mattoradan puolella ajetuissa touringkisoissa oli vakioluokassa 15 kuljettajaa. Treeneissä ajettiin bestläppiä ja sen perusteella jaettiin kuskit kahteen eri ryhmään. A-finaaliin pääsi kuumasta hiitistä kaikki yhtä lukuunottamatta ja ennakkoon hitaammasta hiitistä nousi nopein A-finaaliin. Tuolla treenien jälkeen tehtävällä uudelleen jaolla saadaan alkueräryhmistä paljon tasaisemmat ja vältytään monelta ongelmalta.

Kisasarjoissa tosin on usein omat sääntönsä eriin jakoon, tarkoitus on kaikissa sama että mahdollisimman samantasoiset ajaisivat keskenään alkueriä, toteutustavoissa on kyllä eroja ja varmasti parannettavaa siinä monella sarjalla.

Yksi erittäin huolestuttava piirre kisoissa on "tiimiajaminen". Oli se sitten seuran tai jonkun automerkin sisällä tapahtuvaa toimintaa. Samalla kierroksella ollessaan toki aivan sallittua, mutta jos on jäänyt kierroksen ja jää peittelemään "kilpailevan tiimin kuljettajaa" niin se on erittäin tuomittavaa ja mielestäni oikea ratkaisu on liputtaa kyseinen kuljettaja pois radalta ja poistaa kilpailusta. Tällaista kuulin tapahtuneen Nokiallakin, mutta en ollut todistamassa tapahtumaa niin en tiedä kuinka piti paikkaansa - tätä on tapahtunut ennenkin, toivottavasti ei enää jatkossa.

Löytyipä tuolta Nokian SC-kisojen jälkipeleistä niin käsittämätön kommentti kokeneelta kuljettajalta että ajattelin avata aiheesta oman keskustelun:

Eli nostajan ja tuomarin haukkumusille ei anneta nyt tilaa.
Itse olen sitä mieltä että liikaa oli autoja radalla samaan aikaan.
Nyt rymisteltiin niin että naurua sai koko rahan edestä.
Tuomarointi EI TODELLAKAAN ole mikään helppo homma ja siihen ei ole jonoksi asti kavereita astumass
a tuomaroimaan.
Mutta se joka sinne astuu pitää tuntea pelisäännöt ja olla puolueeton ja uskaltaa antaa kellevaan sanktioita.
Ja sitten tuosta huutamisesta....
Olen jokunen kisa ajannut niin kotimaassa kuin ympäri maailmaa niin en ole vielä sellaisessa kisassa ollut missä ollaan oltu hiljaa kuin kirkossa.
Ja näin minä ymmärsin että joku kuvitteli että hiljaa ollaan kisapaikalla kuin täällä on niitä nuoria kuskeja.
Eli ihan lyhyesti kirjoitettuna niin rc-auto kisoissa huudetaan viimeistään kuin finaalit on menossa PISTE
Toivottavasti nyt ei kisajärjestäjä ota nokkiinsa näistä kirjoituksista.
Teidän järjestelyissä ei ollut mitään vikaa.
Jerzi

En tiedä täytänkö jerzin "jokusen kisan ajaneen" kriteeriä (kymmenkunta KV-kisaa (mm. MM:t ja viidet EM:t) ja satoja kisoja Suomessa (kerta-SM:iä, SM-osakilpailuita, kansallisia kisoja ja kerhokisoja)), mutta uskallan olla täysin eri mieltä. Noita kaikkia ajamiani kisoja yhdistää se asia että KOROKKEELLA EI HUUDETA. Jos huudetaan niin huudetaan aiheesta: "VARO PÄÄSUORALLA SISÄLAIDASSA" tai "NOSTAJA, AUTO TAKANA!".

Jos joku alkaa tarpeettomasti huutamaan korokkeella niin ainakin itse toimiessani kisaorganisaatiossa laitan kyseisen kuljettajan korokkeelta alas rauhoittumaan. Jos tuokaan ei auta niin puolen vuoden kilpailukielto viimeistään rauhoittaa. SM-kisoissa on aina kunnon organisaatio (koulutuksen saaneet kilpailunjohtaja, tuomariston puheenjohtaja ja 2 tuomaria joista vähintään toinen on jostain muualta kuin kisajärjestäjän seurasta), mutta kerhokisoissa kisat viedään yleensä parin harrastajan voimin.

Silloin varsinkaan kokoneiden kuljettajien ei pidä käyttää tilaisuutta hyväksi "tuomarittomuudesta", vaan pitää näyttää esimerkkiä uusille kuljettajille. Nykyinen suuntaus on ihmeellinen kun pro-kuljettajat ajavat kerhokisoissa verenmaku suussa ja käyttäytyvät kuin tarhaikäiset. Valitettavasti AKK:n puolelta ei voi tuohon puuttua kun ovat ns. "villejä kisoja" mitä ainakin Nokian SC-kisat muutenkin ajokulttuuriltaan muistuttivat.

KV- ja SM-kisojen ajokulttuurissa on mielestäni selvä ero. KV-kisoissa ajetaan kuskien kanssa jotka näet ehkä kerran elämässäsi. SM-kisoissa taas ajat samojen kuskien kanssa vuodesta toiseen ja siinä syntyy keskinäinen kunnioitus kuljettajien välille. Erityisesti TSM-10 luokassa on Suomessa A-finaalissa ollut todella hienoa ajaa kun kuljettajat ajavat kovaa mutta reilusti. Toivottavasti samanlainen kunnioitus toisia kuljettajia kohtaan myös leviäisi muihin luokkiin. Kerhokisojen tuomarointiin panostamalla saadaan varmasti tulevaisuudessa entistä siistimpiä kilpailuita kaikilla tasoilla ajettaessa. Jos uusi kuljettaja oppii alussa väärille tavoille sitä on enää vaikea myöhemmin muuttaa.

Jep V2 mallia ovat, huomattavasti mukavammat rakentaa ja käyttää kuin vanhat 80-luvulta peräisin olleet 

http://img163.imageshack.us/img163/4825/u021v.jpg
Eli onkos tuo nyt muuta, kuin liittää nuo johdot yhteen värien mukaisesti? Huomatkaa, että säädin ja moottori tuli samassa paketissa.

Jep normaalisti aina "väri väriin". Jos kyseessä on sensoriton moottori niin saat pyörimissuunnan vaihdettu vaihtamalla mitkä tahansa kaksi vaihetta toisinpäin.

Liittimet Nopeudensäädin + Moottori.
Liittimet on tuossa pöydällä, mikä on tuo vekotin mikä mulla on kädessä?
http://www.pic-upload.de/view-17707588/u-023.jpg.html

Tuo on kondensaattori, kuuluu nopeudensäätimeen.

Mistä tiedän että vastaanottimelle menevät johdot on oikeinpäin, nuo on mahdollista kytkeä myös väärin.
Servo on tuossa paikka 1, nopeudensäädin paikka 2.
http://img442.imageshack.us/img442/4880/u024.jpg

Futaban liittimissä on ohjuri mikä estää kytkemästä väärinpäin, mutta osassa liittimistä ei ole sitä. Johdot näyttäisi olevan oikeinpäin eli oikealla on miinus, keskellä plus ja vasemmalla signaali. Vastarin piirilevyllähän nuo plussat ja miinukset on yhtä puuta eli saat esim. 3-kanavasta tuulettimelle tai ponderille sähköt siinä missä battery-kanavastakin.

Nämä kaksi piuhaa akulle, lähtöisin nopeudensäätimestä. Kolvaan akkuun ja noihin deans-liittimet, mutta oottelen ekana vastauksia kysymyksiin.
http://img547.imageshack.us/img547/2998/u022.jpg

Jep kolvaa siihen liittimet ja nimenomaan niinpäin että säätimeen tulee urosliittimet ja akkuihin naaraat.

Tässä tämän päivän A5-kisoista TQ+WIN setuppi: http://forum.teamxray.com/xform/index.php?act=view&ID=136&setup=t4

Ehdottomasti paras auto millä olen ikinä ajanut. Perä liitää hieman enemmän kuin Awesomatixeilla mutta auto kääntyy tarvittaessa vaikka kolikon ympäri. Tuosta lähdetään sitten työstämään setuppia eteenpäin Kuusankoskella parin viikon päästä SM-kisoissa.