Ilmaistahan tästä ei saada mitenkään, mutta GT-sarjassa on nimenomaan pyritty siihen, että kalusto- ja rengaskustannukset olisivat kohtuulliset. Niihin joutuu muissa polttisrataluokissa kuitenkin panostamaan huomattavasti enemmän. Tällä on nimenomaisesti ajateltu aloittelevia kuskeja.

Jokatapauksessa kilpaileminen polttiskalustolla maksaa. Renkaita ja fuilia kuluu ja autokin pitää hankkia ja siihen varaosia, sähköt, radiot, laturit, työkalut ja kaikki muu rekvisiitta. Sitten tietysti kisamatkat, polttoaine, syömiset ja majoittuminen, karkkipussikin olis kiva saada. Nämä on ikäänkuin välttämättömiä kustannuksia, toki niitäkin voi minimoida johonkin saakka, mutta kaikkeen muuhun verrattuna itse kilpailumaksu (25€) tai lisenssi (n. 25€) tai seuran jäsenmaksu (n. 25€) on kohtuullisen pieniä kulueriä. Ymmärrän, että jossain menee raja, mutta kun asiaa rationaalisesti ajattelee, niin se tuskin on ihan aito ja ainoa syy, miksi kisaamaan ei haluta tulla.

Pilkkuja voipi nussia jos haluaa. Minä en.

Kuinka moni RC10:läinen on rekisterötynyt moottoripyorat.org jäseneksi?

Voisin yrittää tulla. Nähtäväksi jää onnistuuko.

Kyllähän niitä kunnostetaankin. Esim. Tattiksen rata on huippukunnossa, kiitos aktiivisten harrastajien, kuten RoddeR. Resurssit on kuitenkin pienet, kaikkee ei voi tehdä joka vuosi.

Jäsenyydet ja lisenssit hankitaan kalenterivuosittain. Jotain pieniä poikkeuksiakin tuohon on.

Kyllä. Vaikkapa tuosta:

http://www.eurorc.com/product/657/teamc-110-air-filter-with-ins-box

Samaa shaissea, eri nimimerkillä, antaa olla. Uskon, että harrastajat ovat kuitenkin erittäin tyytyväisiä, kiitos siitä.

Niin, tässä oli nimenomaan tarkoitus kartoittaa niitä oikeita syitä siihen miksi kisoissa on niin vähän porukkaa. ketään ei ole tarkoitus osoitella, eikä syyttää, jokainen tekee valintanasa omien mieltymystensä ja prioriteettiensä mukaisesti.

Jos SÄÄNTÖPUOLELLA on jotain viilaamista, se voidaan tehdä kohtuullisen helposti ensi vuotta ajatellen, täksi kaudeksi sääntöjä ei muuteta. Jos kisaajien vähyys johtuu vaan siitä, että "se ei kiinnosta", niin sitten asia on tietysti hieman hankalampi.

Niin kauan, kun toimitaan Kansallisen sarjan puitteissa, mennään myös sen ehdoilla, toisin sanottuna kisaformaatti on mikä on ja kisapäivät on ne mitkä annetaan. Sääntöjenkin osalta pitää toimia tietyissä raameissa. Toinen puoli asiaa on se, että kisat todella järjestetään ja kuskit voi luottaa siihen, että sarja toteutuu. Myös kisatapahtumien "laatu" on varmistettu, samoin tulospalvelut, ilmoittautumiset KITI:n kautta, sun muut.

Helppoa viisasten kiveä ei edelleenkään asiaan ole, mutta jos todellakin saisi noita kommentteja, mitä Ender tuolla aiemmin pyyteli, se helpottaisi kovasti miettimään luokan tulevaisuutta:

Näiltä ryhmiltä olisi kiva kuulla kommentteja mikseivät ole osallistuneet tämän vuotiseen GT –sarjaan:

-   On aikaisemmin kilpaillut sarjassa
-   Omistaa GT-8  (Serpent, Team C, HongNor, Kyosho) auton muttei ole osallistunut kisoihin (esim. mahdollisia syitä mm. sarjaan sopimaton moottori, liian tiukat säännöt…)
-   Ei omista sopivaa autoa, mutta on kuitenkin harkinnut auton hankkimista ja osallistumista kisoihin

Lisäksi haluaisin tietää onko näitä olemassa:
Omistaa sarjaan sopimattoman GT -auton (Esim. BMT) ja tulisi kisoihin jos esim. hihnaveto sallittaisiin.

Tattis kaukana Espoosta?? 

Riippuu vähän näkökulmasta.

Tässäpä minun kootut kommentit tuolta FB:n puolelta:

(aloitusviesti):

Samalla voisi avata tähän keskustelun (ilman sarvia ja hampaita), siitä mitä pitäisi/voisi sääntöpuolella tehdä, että saadaan lisää porukkaa kisoihin? Tattiksen kisassa oli ainoastaan 7 autoa radalla ja se on minusta liian vähän. Vähintään pitäis olla kahden finaalin verran autoja, eli käytännössä tuollaiset +14 kisaajaa, jotta hommassa olisi mieltä. Ajatuksia? Vapaat renkaat? Hihnaveto? Mitä muuta? Mitä porukka haluaa, että tulevat kisoihin, vai eivätkö tule oli säännöt mitkä tahansa?

Olisko syytä pohtia GT sarjan Kansallisen tason lopettamsta ja siirtyä takasin epävirallseen kertsisarjaan? Sillon olis langat omssa käsissä, niin ajoformaatin, kuin muidenkin asioiden suhteen. Olen samaa mieltä, että on suorastaan tyhmää istua auringonpaisteessa 10 h vain siksi, että saadaan ratkottua lähtöjärjestys 7 auton kesken. Tarkottas toisaalta sitä, että pitäs olla pari tosi aktiivista kaveria tekemässä kisoja ja järkkäilemässä asioita.

Minun mielestä teknisten sääntöjen puolella voitaisiin ihan hyvin luopua ins-boxista, kardaanivetopakosta, ykstyyppirenkaasta ja joistain korisäännöistä sillä edellytyksellä, että tämä oikeasti TOISI LISÄÄ KUSKEJA kisaan. Ihan varma en itsekkään ole tuosta rengasasiasta, onko se oikeasti este vai helpotus kisaan tulemiselle, luulisin että helpotus. Ajoformaatin osalta sellainen puolen päivän rutistus olisi ihan riittävä, esim. 1 treeni, 2 aika-ajoa ja esim. 30 minuutin finaalit kaikilla tasoilla. Varmaan se paremmuusjärjestys ratkee vähemmälläkin hieromisella. Sitten olisi se kisan järjestämishaaste jos aikomus olisi kisata kertsisarjana. Kun käytännössä kelvollisia ratoja on 3 kpl, tarkoittaisi se sitä, että Helsingistä, Kouvolasta ja Hyvinkäältä pitäs löytyä vastuuhenkilö tekemään hommaa, löytyykö? Asiaa voisi helpottaa se, että mukaan mahtuisi treenimielessä myös LS5 kuskit, kunhan vaan päivä rakennettaisiin site, että kaikkien ei tarvii kykkiä radalla koko päivää.

Itse ajattelisin, että jokatapauksessa jonkinlainen rajaus moottorien suhteen pitäs olla, esim. siten että kaikki Suomessa alle 200€ maksavat koneet käy. Myös kumirengas (ei foam) pitäs säilyttää, vaikka se olisikin muutoin vapaa. (Ei krossirenkaita). Samoin korien esikuvat pitäis ainakin etäisesti olla GT-autoja (ei prototyyppikoreja). Myös painoraja pitää olla, esim. nykyinen 3,5kg. Muilta osin vois olla melko lailla vapaat säännöt, miksei jopa sähkövatkaimetkin menis mukana, kunhan suorituskyky on edes suurinpiirtein sama.

Niinkun tästäkin ketjusta nähdään, on mielihaluja suuntaan ja toiseen, joten sen yhteisen näkemyksen kasaaminen ei ole kovinkaan helppoa. Ehkäpä kysymys pitäskin asettaa toisinpäin, ja kysyä millaisia kompromisseja kuskit on valmiita tekemään, että kisat vielä kuitenkin kiinnostaa?

Arvaamatonta on tämä elämä ja sen lanka kovin ohut.

Osanottoni Paulin perheelle, ystäville ja läheisille.

Lepää rauhassa Pauli.

Pekka Kuronen

Kiitos. Niinkuin näissä karkeloissa on monesti nähty, alkuerätuloksilla ei käytännössä ole juurikaan merkitystä lopullisen maalitulojärjestyksen kannalta. Tällä kertaa pallo pomppi enemmän minun suuntaan.

Tuo Kuopion peruuttama kisa pidetään Hyvinkäällä sunnuntaina 21.7. Laittakaapa tämä siis kalentereihinne.

Viikko kurvailtu nyt tuolla BMW F800GT:llä. Tuntuu mulle aika sopivalta pyörältä, kulkee mallikkaasti maantiellä ja näppärä myös kaupungissa. Kun aloitteleva motoristi olen, niin pyörän koko ja teho tuntuu olevan mun taidoille hyvin sopusoinnussa. Pidemmän matkan jäljiltä kädet vähän sirisee, muuten voi huoletta ajella isomman siivun kerralla.

Miinusta tulee äänistä, jotka on aika kovat ja rämisevät, ehkä Akropovic- putkella sais muhkeemmat saundit, mutta enpä taida olla valmis 750€ siihen sijoittamaan. Pensamittari on vähän omituinen, kun alkaa näyttämään vasta puolesta tankista alaspäin. Kulutus sisäänajossa noin 4,5 litraa, tankki sais olla muutaman litran isompi.

Lisävarusteena tuli ESA, eli jousituksen elektroninen säätö, mutta eipä tuolla tunnu olevan suurta vaikutusta. Pyörästä löytyy mm. ABS:ät, ASC (ajonvakatusjärjestelmä), lämpökahvat, ajotietokone, rengaspaineen valvonta, laukkusarjat ja tuo em. jousituksen säätö.