Veikkaisinpa, että kyse on kuitenkin julkisuushakuisuudesta tavalla tai toisella. Voihan se Matti harjoitella ja ihan entisaikojen kunnossa tuskin veteraanikisoissa tarvitsee ollakaan. Vaikea on kyllä uskoa, että Matin "selkäranka" kestää pitempikestoista ja tavoitteellista fyysistä harjoittelua. Kyllä se parinkymmenen vuoden soppakuuri näkyy sekä fyysisessä kunnossa, mutta etenkin psyykkeen puolella. Näitä julkisuustemppujahan on Matilta nähty lukuisia viime vuosien varrella, esimerkkinä mainittakoon Järvenpään Kasinon strippauskeikat ja toistuvat "Mervin kanssa Torremolinoksessa"- kuvakollaasit 7-päivää lehdessä.

Ala-asteen "päästötoikkarissa" kuudennella luokalla keskiarvo 9,4 (vuonna 1986), siitä eteenpäin seuraavat 12 koulu-/opiskeluvuotta tasaista laskua.

Jotensakin tuntuisi, että esim. 80 tai 100 olisi sopivampi matka?

Tossa just yhden alan edustajan kanssa juteltiin, niin kyllä semmonen 1800 eukkoa on panostus kun lähdetään rakentamaan kisakalustoa tositarkoituksella.

Itse laskeskelin, että noin 1500 euroa palaa pelkästään peruskalustoon (auto, moottori, servot, radiot, starttiboksi, akkulaturi jne.). Tähän päälle juoksevat kulut (renkaat, vara- ja vaihto-osat, löpöt, kisä- ja seuramaksut jne.) ollaan jo ainakin parissa tonnissa. Eli tuollaisella reilulla 2000 euron budjetilla meinasin ensi kesään suunnata.

Kun saat ajettavan matkan selville, kerrotko millaista aikaa/loppunopeutta olit aikeissa tavoitella?

GPS:llä mitattuna 63,0 km/h. Autona Savage, moottori Lamberto Collari .32 + tehopilli. 18T kytkin ja 47T spurri, perävälitykset paketista. Renkaat hieman pienemmällä kehällä, kuin alkuperäiset. Hieman pitemmällä ja tasaisemmalla tiellä voisi mennä 70? Ei kuitenkaan paljon yli.

Jep Jep, kiva oli käydä tutustumassa tähän touhuun radalla ajon puitteissa. Kiitos Mikalle ja Rempalle kommenteista ja neuvoista.

Nyt sitten edessä taitaa olla itselle radalle sopivan kaluston hankinta, joten siinäpä sitten pulmaa kerrakseen.. ei tätä vaivaa taida ihan vähällä parantaakaan..

Olen ollut aikeissa hankkia isompien monsujen rinnalle tuollasen Sharkki-polttiksen:

http://www.hobbylinna.fi/kauppa/view_product.php?product=LRP111500

Näyttää ainakin melkoisen menevältä, kulkupuoli varmaan on kunnossa, vaikken tarkempia speksejä tiedäkkään.

Onkos kellään kokemuksia tuntemuksia tällaisesta?

Stenu jyrää...

http://www.youtube.com/watch?v=EZqr6tCdzs4&mode=related&search=

Kiitos vinkistä, pidetään mielessä.

Parasta on klassinen Omenapore, eli se musta tökötti, ei maistu pätkääkään omenalle, mutta on hemmetin hyvää.

Testi antoi ymmärtää 31 vuotta, syntymäajan mukaan laskettuna tulee kohta 35. En nyt sitten tiedä pitäisikö olla huolissaan vai ei...

Ennenkuin ostelet uusia vermeitä, kokeile seuraavaa:

Nyt kun kaasu ja tyhjäkäynti on kuosissa, eli motti jytkyttää tyhjäkäyntiä ilman, että renkaat pyörii ja kaasu/jarrutrimmi on neutraaliasennossa. (ilmeisestikin jarru ja kaasu ovat saman servon takana).

Säädä jarrulinkistö siten, että siinä ei ole "klappia" ts. jarru alkaa ottamaan kiinni heti neutraaliasennosta "taaksepäin". Tällöin tyhjäkäynnin pitäisi edelleen pysyä vakaana, koska kaasarin luistin pitäisi nojata tyhjäkäyntiruuviin. Huomioithan, että jarru ei myöskään laahaa, vaan neutraaliasennossa auto rullaa nätisti.

Jos jarru ei vieläkään tartu, katso levyjen kitkapinnat. Jos ne kuluneet kiiltävksi, voi niitä yrittää karhentaa esi. hiekkapaperilla. Jos tämäkään ei auta, kannatta pohtia aiemman viestin mukaisia toimenpiteitä.

En nyt löytänyt aiemmista viesteistä tietoa millainen auto/kone sulla on, mutta topicista ja nimimerkistä voisi päätellä Savagea.

Mikäli näin on keissi, kokeile seuravaa perussetuppia: pääneula, eli se jonka kohdalle (noin suurinpiirtein) polttoaineletku tulee, kaksi kierrosta sisään (myötäpäivään) perusasennosta, eli siitä kun ruuvin kanta on sitä ympäröivän metallirungon tasalla. Alaneula, perusasentoon, eli kaasarin rungon tasalle. Liekkä tuo "perusasento" täysin virallinen termi, mutta tietänet mitä tarkoitan. Tarkasta, että tyhjäkäyntiruuvi on asetettu siten, että kaasarin kurkku on noin 1mm auki kun kaasu (ja kaasutrimmi) on neutraaliasennossa, säädä tyhjäkäynti siis ensin tyhjäkäyntiruuvista.

Kone käyntiin, kun lämmöt on jotakuinkin oikealla hehtaarilla, (noilla säädöillä ehkä noin 70-80 astetta) alat kääntämään pääneulaa 1/8 kierrosta myötäpäivään kerrallaan. Kokeile vaikutusta suorituskykyyn, jatka kunnes motin toiminta ei enää parane ja/tai moottorin lämmöt on jatkuvasti yli 120 astetta.

Tämän jälkeen alaneulaa vastaavasti 1/8 kierrosta sisään kerrallaan ja vastavasti moottorin käynnin testaus. Alaneulan kiristäminen pitäisi parantaa moottorin toimintaa alakierroksilla eli esim. paikaltaa lähdettäessä. Lopeta, kun tyhjäkäyntikierrokset alkavat nousta ja käännä alaneulaa tällöin 1/8 takaisin vastapäivään.

Näillä homman pitäisi aueta, edellä kirjoitettu on melko suora lainaus HPI:n säätöohjeesta höystettynä omalla kokemuksella.

No, olihan se auton mallikin tuolla aiemmin mainittu, eli Savage siis kyseessä.

---