"Se on kuulkaa poijjaat semmoinen juttu, että ne salaojaputket piti laittaa sinne maan alle."

"Selvä"


Anteeksi OT  :p

Toi pisti naurattamaan, kössön ohjekirjat tietäen  :mrgreen:

Ei kai sitä ohjekirjaa voi ottaa tosissaan kun siinä neuvotaan ryypytyskeinoksi muutama tippa kaasarin kurkkuun, ja sammutukskeinoksi ilmanputsarin kaulan lytistäminen tai fuililetkun lytistäminen.. Nämä wild dodge ramin ohjekirjassa joskus, toivottavasti on edes vähän nykyään parantunut.

Ja vielä enemmän pistää naurattamaan, että myös O.S:n ohjeissa kehoitetaan sammuttamaan kone juuri samalla tavalla, eli polttoaineletkua kuristamalla.

Tuolta vaikka voi tavata http://manuals.hobbico.com/osm/21vzb-vspec-manual.pdf

Joku voisi ilmoittaa tuonne O.S:lle jottei noin saa konetta sammuttaa, niin saataisiin noihinkin ohjeisiin hiukan parannusta.

edit. Sivu 19 linkin manuaali. Ei tuolla todellisuudessa ole mitään mainintaa hätätapauksesta, vaikka alempana niin väitetäänkin. Meinaakos Nicke89 jottei kukaan uskalla Kyoshoa haastaa oikeuteen palovammojen sun muiden takia?  :mrgreen:

Parhaat piffit Suomessa olen syönyt Tamperelaisessa ravintolassa nimeltään Salud. Liha on ehtaa härkää eikä mitään mansikkia, jolle on kasvanut mun... eikun sarvet matkalla teurastamoon. http://www.salud.fi/liharuoat.php
Toinen paikka jota Tampereen kävijöiden kannattaa koittaa on Pispalan pulteri ja siellä Superpihvi.
Parhaat teeluupihvit olen saanut Little Islandilla NY:ssä ja yllättäen paras tornedos on tullut popsittua Goalla ravintola Over the Flamesissa. Tuolla muuten oli todella monta hyvää pihvipaikkaa.

Ja kyllä tulee aika pitkälti samat safkat yhdessä paikassa aina tilattua.

Öhtyses,

Eli Spekun vastari on yksiavioinen, mutta lähetin on irtas pirulainen. Liekö toisen suunnittelusta vastannut miesporukka  :p

Vanhoissa Spekun vastareissa on onneksi nappi bindaamiselle niin ei tarvitse tuota hyppylankapimpparia kantaa mukava. Meikäläinen näet hukkaa tuollaisen taatusti. Noihin uusiinkin tuollaisen saisi helepolla nikkaroitua, jos on tarvetta jatkuvalle parittamiselle, satunnainen sutenööri pärjännee ilmankin.

Joku voisi tosiaan kertoa kuinka nuo muut 2.4G rammarit pelittää, jos käytössä on useampi vastari / lähetin. Jos on vaikka kolmessa vastarissa virrat päällä, niin pystyykö niitä käskyttämään saman aikaisesti vai "lukiseetko" lähetin sen vastarin, johonka saa ensimmäisenä yhteyden?

...kysyy epätietoinen Pöntinen...

Esimerkki:
Ajat kisoissa krossia, la 2wd su 4wd luokat. Yhdellä lähettimellä ja vastarilla. Vaihdat vastarin takavetokisan jälkeen nelkkuun. Heität reeniä pari akkua ja ihmettelet kun auto on ihan ihme säädöissä ja rassilet aikasi. Ja sitten muistat: Ei kerpele emmie muistanu vaihttaa sitä juuttaan asetusta tuolta lähettimestä junalauta saatava jne...

Mutta ei, se oli vain paha uni. Todellisuudessa auto ei hievahdakkaan ennenkuin olet pindannut vastarin nelkkuauton muistipaikkaan. 

Hetkinen. Sittenhän tuossa vastarissa on lisää mielenkiintoisia ominaisuuksia. Eli tuo ei muista pelkästään sitä mihinkä muistipaikkaan se on viimeksi bindattu vaan myös auton missä sitä on käyetty :shock: Vai ymmärsinkö jotakin väärin kun nuo naittamiset on enemmän pappien hommaa ja parituksesta saa linnaa...

Eli todellisuudessa tuo vaadittava uudelleen bindaus ei mitenkään estä väärän muistipaikan käyttöä, kun vastaria vaihdetaan autosta toiseen: Joko unohdat vaihtaa muistipaikan ja bindata tai vaihdat väärään ja bindaat sen. Vieläkin olen sitä mieltä, että taustalla on vain halu myydä muutama ylimääräinen vastari.

Ja onhan tuossa Ärrässä enemmän ominaisuuksia tosikisaajille, mutta ei niitä kaikkia välttämättä tarvitse edes sm tasolla. Itse kilpailen ensi kesän Ässällä. Minun tarpeisiin on ihan riittävät ominaisuudet.

Lainaus käyttäjältä: Janne T - 27.03.09 - klo: 21.04

Vastari naitetaan muistipaikan kanssa, eli muistipaikka 1 toimii vastarin #1 kanssa, muistipaikka 2 vastarin #2 kanssa jne. Jos haluaa käyttää samaa vastaria useammassa autossa, täytyy vastari aina bindata uudelleen muistipaikan kanssa. Tiedä sitten onko muissa radioissa tätä ominaisuutta, mutta aika jäynä tapa (pakko)myydä vastareita.

No mitenkä muuten ne voisi "parittaa"? Tietenkin lähettimelle pitää jotenkin kertoa mitä vastaria se käskee jne. Kun nyt näillä gigaisilla päästään kiteistä eroon lopullisesti, niin en minä itkisi sitä, että vastarin ja lähettimen "Bindaamiseen" tuhraantuu jopa 1 minuutti!!! 

Edit. Ja jos Janne T jaksat nähdä vaivan siirtää vastarin autosta toiseen, niin mikä tuosta Bindaamisesta tekee niin vaivalloista? Tikusta teet asiaa minun mielestäni.

Oikeassahan tuossa olet.  Tietääkseni en missään vaiheessa ihmetellyt vastarin ja lähettimen bindaamista vaan vastarin ja lähettimen muistipaikan bindaamista keskenään. Toimii siis muissakin merkeissä samalla tavalla?
Eikä minun enään tarvitse itkua tuostakaan vääntää kun vastareita on saman verran kuin toimivia nelipyöräisiä leluja.

[/quote]

En ole ikinää omistanut spectrum merkkistä radiota
Jerzi
[/quote]

No Pärskule, sitten mulle on taas puhuttu sontaa, sorry.
 Minulla on siis myyty GS XUT, Axe Rossi ja Speku sinun vanhana settinä, jolla olet kuulemma ajanut yhden kisan Valkeakoskella. No myyjä oli kyllä sellainen veijari, että olin jo aivan varma jotta rahat meni. Kai nuokin on sitten jostakin palovarastolta ostettu ja trokattu eteenpäin.

Lainaus käyttäjältä: Åsgard - 29.03.09 - klo: 13.20

Hauskaa tässä on kanssa se että jos rc-kauppa pistäisi kamat 50% aleen niin ei siitä samanlaista hälinää tulis ja porukka ei kantas samaan tahtiin kassikaupalla "halpaa" tarvaa pihalle.

Ja hauskaa tässä on taas se, ettei yksikään rc-liike myy koskaan 50% alennuksella mitään muuta kuin korkeintaan kuivuneita maaleja ja edellisvuotisia kuvastoja :mrgreen:

Näihin viesteihin viittasin. Tuskimpa kukaan olettaa tuollaisia oikeasti Suomesta saavansa vaikka joidenkin merkkien kohdalla osat saa puoleen hintaan maailmalta. Erikoista tuntuu tämä Suomen "nettohinnoittelu" olevan, jos niistä kuitenkin saa alennusta ja vielä ihmeellisempää on hinnoittelu josta saa alennusta ilman pyytämistä. Vaan eipä tästäkään kannata enempää vääntää, jokainen ostaa mistä haluaa eikä myyjää varmaan harmita vaikka laittaisi vähän tippiä päälle. Ei se ainakaan minulta ole pois, jos joku haluaa maksaa tuplahinnan.
Itse ostin tuolta DX3S:n kolmella vastarilla hintaan 150 euroa enkä tinkinyt edes sitä 20 centtiä pyydetystä hinnasta. Voin myydä tuon paketin hintaan 250 euroa, mutta turha sitten tingata...

Öhtyses,

DX3R:n hinta oli 160 egeä eli puolet ovh:sta kuten kaikki muutkin tuotteet. Pakkaus oli asiallisen näköinen joten radio saattaa toimiakkin. Ja vielä kerran, kannattaa pitää mielessä että nuo tavarat ovat tulipalon jäljiltä, osa kastuneita tai mustuneita ja kuten Jesi jo huomauttikin, turha soitella Sabeen jollei lelut pelitä. Toki vahinkotavaraliike ottaa toimimattomat tai puutteelliset takaisin ja palauttaa rahat. No, nuo tuotteet jotka itse sieltä ostin oli muuten virheettömiä paitsi Formosan pakkauslaatikko oli ottanut kosteutta.

Jyrki-Boy, soita tuonne heti aamusta ja kysy onnistuuko postitus. Takahuoneessa oli nimittäin ihan sen näköisiä pakkauksia postisiirtokuponkeineen että ainakin minulle tuli mieleen jotta myös lähettävät tavaraa.

ps. Minäkin haluaisn nähdä sen kotimaisen rc-liikkeen joka myy koko varastonsa puoleen hintaan. Aivan taatusti kävisi sielläkin melkoinen kuhina.

Voi käyttää noparin kautta. Nuo neljä patteria on tarkoitettu etunenässä lähettimeen. Tuossa on muuten mielenkiintoinen piirre: Vastari naitetaan muistipaikan kanssa, eli muistipaikka 1 toimii vastarin #1 kanssa, muistipaikka 2 vastarin #2 kanssa jne. Jos haluaa käyttää samaa vastaria useammassa autossa, täytyy vastari aina bindata uudelleen muistipaikan kanssa. Tiedä sitten onko muissa radioissa tätä ominaisuutta, mutta aika jäynä tapa (pakko)myydä vastareita. Meinasin jo laittaa DX3:n myyntiin vaan taidan pitää itsellä tuon ylimääräisen vastarin takia.

Lainaus käyttäjältä: Janne T - 23.03.09 - klo: 11.07

Hiukan perusteluja tuohon MP 7.5:n surkeuteen kiitos. Ja kun sinulla tuosta kokemusta tuntuu olevan, niin kerroppas mikä siitä sen muutaman kierroksen jälkeen hajoaa? Eikö muihin merkkeihin tarvitse renkaita, siipiä, ilmanputsareita, vaihtojousia ja kytkinosia puhumattakaan moottorista, joka on tässä tapauksessa uusi? Jos näin on niin minulle kanssa se toinen se merkki, mikä ikinä lieneekään. Ja tarkoitan siis M8 krossia, en neppisautoa.

Heh, älä nyt ota tota noin vakavasti

Mp-7
.5 pro malli oli yhtä hyvä kuin muutkin sen ajan pro vehkeet. Mutta toi rtr on eri asia, minkä varmasti itsekkin tiedät. Osien kestävyys heikko, monet osat on ihan eri tavaraa ja eri tavalla tehty kuin pro mallissa. Varaosat kalliita, ja tilaaminen hidasta kun niitä ei ole suomen hyllyssä jne.

Siivet ja renkaat ovat kulutustavaraa, ja enkö juuri sanonut että pata on hyvä? No tarkennetaan sitten pikkasen, ehdottomasti paras valinta tällä hetkellä..

Etkö tosissaan huomannut että en kirjoittanut tota mitenkään vakavasti, eikö hymiökin jo kerro jotain? Aina tuntus löytyvän näitä *ittuuntuneita kössöomistajia, kenellä menee palkokasvi nenään jo "kössö" sanasta..

Ei tässä mitään kasveja kiskota nokkaan, halusin vain saada tietää jotta mikä siinä hajoaa?  No etpä sinäkään osannut tuohon vastata mutta kommentoida pitää.
Huvittava väite, että Kyoshoon on kalliit osat. Tuo nimittäin riippu ihan siitä, mistä ne ostaa. Jollei paikkakunalla ole liikettä lienee aika sama tuleeko osat Kiinasta vai Perniöstä, sillä erolla että Kiinasta tuppaa tulemaan nopeammin. Suomen hinnoittelu on arseesta, sen tietää kaikki.



Mutta näinhän se menee, hymiö pelastaa kaiken :mrgreen: Aina tuntus löytyvän näitä *ittuuntuneita taiwanilaismerkkien omistajia, joilla on pakonomainen tarve dissata kössöä ihan jo silläkin perusteella, että isot pojat ovat sitä huonoksi ja kalliiksi sanoneet. Väitän että noistakin pojista aika moni ajaisi mielellään Kyoshon tehdastiimissä jos mahdollisuus tarjoutuisi...

Snakepoison,

Eli SP:ssä on kahdeksan Start Modea/Punch controllia kun eZRunissa on neljä, muita ohjelmaeroja en ole huomannut. Samoin ampeerimäärissä on on paperilla eroja, mutta tuohon en oikein jaksa uskoa, ellei sitten ulkopuolisetkondensaattorit tms helposti ja halvalla vaihdettavat osat ole erilaiset. Mielestanäni ihan asiallinen noppa hintaisekseen.
Itselläni on joka paikasta klappaavassa RC18T:ssä 18A-SL+7800kv kombo ja asia juuri kuten Hoke totesi: Liikaa tehoa oikeastaan kaikkeen käyttöön. Tälläisen vanhan äijän reagointinopeudella jopa pihasuddaus, ainakin talvella, on mahdotontonta.

Tamiyan Spurgussa minulla on käytössä saman kioskin 60A ja 4000kv kombo ja hyvältä on tuokin vaikuttanut.

Kurkkaappas vielä tämä linkki http://www.swanghobby.com/home.php?cat=36

-t-janne-t-

Hyviä pointteja.

Eli akkuteknologia on kehittynyt samoin kuin noparit, moottorit, radiot ja materiaalit kuten hiilikuitu ja komposiitit, mutta mitä on tapahtunut itse rc-autolle? Edellä mainittu tuotekehitys on tehty jossakin ihan muualla kuin rc-automaailmassa.

Otetaan esimerkiksi M8 krossi. Mitä mullistavaa kehitystä tuossa on tapahtunut vaikkapa *Kössin MP6:n verrattuna, joka on lanseerattu joskus reilut kymmenenvuotta sitten? Kuten Jerzi jo aiemmin totesi, tuntuu kuin kaikki olisi jo keksitty ja vanhat ideat pomsahtaa esiin muutaman vuoden tauon jälkeen: Käännetään välillä iskarit vaakasuoraan ja seuraavassa mallissa taas pystysuoraan, käännetään moottoria hieman kulmalle jotta saadaan painopistettä keskemmälle (jäähdytyskansihan onkin se painavin osa moottoria), lisätään iskunvaimentimien tilavuutta ja laitetaan diffeihin lisää rattaita. Nämä sitten ruuvataan alumiiniseen pohjalätkään kinni jonka suurin edistysaskel on ollut se, että lisätään lätkän paksuutta, koneistetaan sitä sieltä täältä ja avot, siinä meillä on jäykkä ja "terradynaaminen" alusta. Ja tuollaisenahan se on sitten pysynytkin viimeiset kymmenen vuotta.

Jokaisessa asuu pieni insinööri ja toiset meistä joutuu tekemään inssihommia ihan työkseen. Skeptisyys on heille hyvä piirre.
 Onko M8 krossin pohjalevyn oltava tasainen lätkä? Miksei se voi olla ohuemmasta materiaalista ja pokkaamalla jäykistetty kuten oikeissa autoissa? Mitä järkeä on kääntää kardaanit kauheille kulmille, kun diffejä muokkaamalla saataisiin koko kardaanilinja siirrettyä pois keskeltä ja painavammat osat, kuten moottori, akku ja tankki, keskelle autoa? Eikö nykyaikaisilla materiaaleilla saada todellakaan tehtyä pienempiä diffejä ja miksi ne pitää purkaa jotta saa öljyt vaihdettu? Onko 16mm iskunvaimentimet oikeasti paljon paremmat kuin 14mm, vai onko tuo vain markkinointikikka kun ei muutakaan uutta olla keksitty? Onko 0.2gr koneistamalla kevennetty hexa parempi ja miksei tuota uraa voinut koneistaa läpi ja painoa olisi lähtenyt 0.4gr? Entä Pivot Ball? Kätevä kuin käkikello kunhan ensin ruuvaat renkaan irti...

Jotenkin tuntuu siltä, että M8 krossistakin on tullut bulkkituote, joka "pojalle" tarkoitettu lelu . Mahdollisimman pienillä tuotekehityskuluilla kehitetään mahdollisimman halpa auto, jonka innovatiivisyys on juurikin luokkaa "koneistetaan tuosta milli pois ja siirretään moottoria puoli senttiä eteenpäin". Noita sitten myydään halvalla ja samalla ihmetellään kuinka samankaltaisia nuo ovat keskenään. Ja jos jokin merkki on kalliimpi, ehkäpä juuri sen takia, että he yrittävät tehdä myös tuotekehitystä, se poljetaan maan rakoon: "Ei mitään järkeä ostaa noin kallista kuin samalla hinnalla saa kaksi tai kolme tuota toista merkkiä".

Meillähän on asiakkaana mahdollisuus vaikuttaa. Kannattaako ostaa merkki X jonka saa halvalla ja joka on suora kopio merkistä Y, vai kannattako ostaa merkki Y jotta saisimme markkinoille vieläkin parempia rc-autoja. Miettikääpä sitä kun ensikerralla menette ostoksille.

Lauantain jatkoa,
Janne T

*Toim.Huom. Kössi on esimerkkinä siksi, että tunnen ko. merkin parhaiten. Ei siksi, että se mielestäni edustaisi jotakin suurta innovatiivisuutta.

Edittiä: Mikkelsonni ehti kirjoittaa väliin... Kyllä minä väitän, että rc-autojen reaalihinnat ovat laskeneet ja voimakkaasti tuosta ajasta, kun esim. Jerzi on lajia aloitellut. 80-luvulla tuli pikkupoikana kuolattua noiden oikeiden rc-autojen perään, mutta eihän silloin olisi riittänyt edes aikamiehen puolenkuun palkka tuollaisen ostamiseen. Kyllä tuo Kiinailmiö, kilpailu sekä hintojen helppo vertailtavuus on hintoja laskeneet. Kolikon kääntöpuoli on vaan se, ettei kalusto oikein kehity...

No näinpä.

Eihan se polttoaine siellä moottorinkaan sisällä ole nesteenä, vaan ilman, tai paremminkin hapen kanssa höyrystyneessä muodossa ja johan syttyy. Moottorissa tuo höyrystyminen hoidetaan ylipaineella. Jollei nestettä saada paineistettua tarvitsee se julmetusti lämpöä jotta höyrystyminen alkaa. Vasta tuon vaiheen jälkeen alkaa ns. itsepalaminen eli palavasta materiaalista vapautuva lämpö riittää höyrystämään materiaalin, oli sitten nestettä tai kiinteää.

Kuumalle pakokäyrälle helkutin pieni tippa fuelia... Täytyy testata  :p

Tuolta voi kerratta peruskoulun oppeja : http://en.wikipedia.org/wiki/Ideal_gas_law

Ja editoidaan sen verran että oikeampi termi olisi tietysti kaasuuntuminen, ei höyrystyminen.

No on minullakin Kyoshossa HoBaon osia 

Diff case packing on IF30-1, koitappa tuolla hakea.

-t-janne-t-